Lekar
-
Постов
2 345 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
50
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Lekar
-
-
То есть нашли ту цепь что сигналка защищала и ее восстановили? А что значит нет сигнала? Вы его чем смотрите? Питание на форсунках есть?
-
Если есть сигналка и она умерла, то вероятно проблема в ней.
-
А сразу не угадаешь, можно примерно только. А дальше начнется, колеса не доворачиваются упираются в раму. Колеса большие и тяжело начинают поворачиваться, Гур вскипает. Так и приходится сошку уменьшать, жертвуя маневренностью.
Сошка прекрасно уменьшается\увеличивается. Не такие уж и большие нагрузки она испытывает. Тут народ кулаки удлиняет и проблем не испытывает.
И чем короче сошки главные с рабочими тем больше нагрузки испытывают рулевые пальцы, но зато меньше вперед торчат. Опять же яблоко редуктора надо обходить при вывороте колес. Одни озадачились кривой рулевой тягой, другие нет, да и яблоки торчат по разному. Тут все в комплексе надо смотреть почему так, а не иначе.
-
Тогда методом от противного идти. Посчитать количество оборотов руля от края до края в штатном режиме, а потом подобрать длину сошки, чтоб конец проходил то же расстояние, что и рулевая тяга от края до края, за тоже количество оборотов. Это будет штатная работа рулевого редуктора.
-
1
-
-
А соотношение длин не от количества оборотов руля зависит? Если брать тот же УАЗ на редукторе с гуром сошка длиннее, чем на редукторе без Гура. А вот оборотов руля наоборот на редукторе с гуром оборотов меньше от края до края, чем без Гура.
-
Вот только в кирпиче проблема с ровной поверхностью обращённой к водителю.
Куда ответную часть клеить?
-
Если чтоб просто лежал. То кладу на панель между башней и козырьком панели приборов. Если пользоваться как навигатором то опускаю рулевую колонку вниз, ставлю телефон на нее, там есть специальный такой изгиб и поднимаю ее вверх упирая телефон в верх козырька приборов.
Да частично перекрывает спидометр и тахометр, а так же лампочки дальнего и полного привода. Но зато без всяких креплений, ничего покупать и сверлить не надо. Но у меня телефон большой и противоударный плюс в силиконовой бампере, поэтому и не скользит. Минус, что в таком положении заряжать нельзя.
-
По факту они и едут максимум 80. 56 имеет 235 моменту. Но он начинает тянуть с 2000.
Этот практически с холостых, но он не крутится. Был у меня похожий на хайлюксе 3L. 90 л.с 190 нм. Там с парами 4.88 он на 5 передаче как на автомате ехал, но больше 90 не разгонялся. На парах 3,9 120 шел, но по прямой. В гору 4 или 3 втыкать приходилось.
Так что тут больше от грамотно подобранной трансмиссии больше зависит. Либо быстро ехать, либо много тащить.
-
1
-
-
В 16.09.2023 в 16:36, Igor197703 сказал:
Вдогонку,притащил 617й
Он безтурбовый?
-
С первого Паджеро ничего допиливать не надо, встают один в один, но они тоньше в диаметре.
-
Передние 344111 либо 444090
Те что выбрал ты они для Паджеро.
Задние можно 443224. Сзади рессоры они сами по себе хорошо большие колебания гасят.
-
1
-
-
По асфальту ездить и масляных хватит, за газовые лишняя переплата будет.
-
А можно фотографии блоков с другой стороны, с этой стороны никаких микросхем не увидел.
Большие черные коробочки между кнопками это реле.
Если на реле сигнал приходит, а оно не замыкается то его и надо менять. На той же Али их навалом.
-
12 часов назад, Igor197703 сказал:
У меня уж несколько лет как стоят,от сафаря, скочерды.мягки,но раскачки нет совсем
Вот зачем человека путать? У тебя что штатная булка? Или кирпич с подвеской от Паджеро?
-
Ну по видео, реально быстро. А почему задом причаливали? Там вроде все передом к причалу стоят.
-
Нет. Только больше мелких неровностей начнет передаваться на кузов. Раскачку гасят амортизаторы, а они не изменились.
-
2 часа назад, Давид Маркович сказал:
а спереди?!
А что у кирпича спереди мост стоит,чтоб там эту тяга стояла?
-
С выпавшим штифтом не разу не сталкивался, а вот со срезанными полно. Особенно если он кривой и не до конца забили.
Но мне кажется дело не в штифте, а пятую передачу привалило.
-
Более того, они под 14 тормозные диски.
-
Можно не снимать. Но под АКПП нужна подпорка.
-
В АКПП есть датчик оборотов выходного вала. По нему и определяет. Но вот при включении пониженной в раздатке тоже отсутствует блокировка ГТ. Вполне возможно что пропадание сигнала с датчика скорости трактуется как включение пониженной в раздатке. Если стоят мозги от моноприводной коробки то этот алгоритм может там отсутствовать.
В случае пропадания сигнала с датчика оборотов выходного вала в драйве остаётся одна передача не помню 3 или 4.
В вафле есть ещё и датчик оборотов входного вала. Для контроля блокировки гт.
-
Четвертой передачи может ещё не быть если датчик температуры двигателя неисправен. Типа пока двигатель не прогрет 4 не включается. Поэтому и не влияет наличие сигнала спидометра на работу коробки.
-
Там 3 контакта. Питание, земля и импульсы. Никаких отдельных контактов. На панель приборов и комп АКПП провода скручены вместе.
-
Там с интеркулером и без волновая шайба в ТНВД разная.
Переделка переднего кардана.
в Ходовая часть и Трансмиссия
Опубликовано
Потому что обычно передний выход раздатки завален верх. Для того чтоб обеспечивать параллельность фланцев, фланец переднего моста надо завалить вниз. А это лишний шанс повредить кардан и более большой угол. Поэтому выход переднего моста заваливают вверх чтоб кардан выходил прямо, а на выходе из раздатки ставят двойную крестовину, аналогичную шрусу.