Lekar

Можешь изготовить кронштейны для крепления в штатные места. Можешь вместо сварки болтовое соединение использовать. Я делал как удобнее и быстрее.

Берешь сиденья и по месту подгоняешь. Спереди в родное место пластину прикручиваешь. Ее прихватываешь сваркой к переднему креплению сиденья, обрезав лишний уголок с крепления чтоб не торчал. Сзади делаешь площадку, с длинной гайкой (у меня где то 2,5 см), такой высоты чтоб сиденье состояло ровно. Дальше эту площадку прихватываешь сваркой к арке. Прикручиваешь заднее крепление. Тоже самое проделываешь с другой стороны. Опускаешь сиденья и смотришь чтоб они не мешали друг другу и были ровно. Потом отмечаешь где приварить скобу, под третье крепление у обоих сидений. У меня они попали на боковую грань немного пришлось молоточком подрихтовать. Обвариваешь, замазываешь мастикой, стелишь родной пол прорезая нужные дырки. Обтачиваешь родные крепления на ремнях(пряжки), чтоб можно из было чуть глубже засунуть в замок и на этом все.

Снижай до полутора миллионов, продавай какому нибудь другу, потом у него обратно выкупишь.

@Сергей К вот и видно между средним и задним диваном ступенька. Плюс задняя дверь открыта, конечно сиденья опустятся, а вот с закрытой дверью, они не могут ровно разложиться, и будет спинка чуть вверх смотреть. Если сделать фотку со средней двери это хорошо видно. С булочным салоном тоже надо подголовники снимать, но ровнее получается.

@Сергей К Вот что то я помню не получается ровная кровать. Если разложить спинку среднего сиденья, то заднее сиденье не раскладывается полностью, упирается в заднюю дверь. А если заднее сиденье вперед сдвинуть то уже среднее не раскладывается. Капитанские салазки имеют и такой проблемы нет.

Чем диван удобнее? Он один уже, чем два капитанских кресла. Спать на нем только рядом, поворачиваться по команде. Я спал у друга в кубике с диваном и мне в моем кирпиче с булочным салоном спать удобнее.

@tixon ставишь средние капитанские сиденья и задние от булки и готово. Разложил все, получил два места для поспать,если надуть матрас то три. можно так же ОСБ возить 2,5 метра до передних сидений. Сложил все сиденья больше 2 кубов. 2 метра до сложенных средних сидений.

А какие симптомы, что не работает насос низкого давления? Как они это определили?

Скорее всего имелось ввиду вакуумные клапана.

Так она флюсовая да ещё по нержавейке. Ей только нержавейку варить. Если обычное железо, то сам шов не сгниет, зато около шва в два раза быстрее гнить будет.

Если отрегулировать из салона не получается, пропадут первая и вторая, берешь пару газовых ключей и изгибаешь рычаг на коробке чуть побольше. Делая его как бы короче. На этом тросе усилия никакие, так что никак не скажется на эксплуатации. Чем сильнее изогнешь тем ход влево вправо на ручке меньше будет.

Переточи ось под обычные, мне перетачивали под полиуретан от точки опоры. 3 года с лишним стоят. Там вроде только один не подходит, с одной стороны надо перетачивать.

Если подозрение на воду, самое простое добавить спирту в бензобак. Он воду в себе растворит и прекрасно сгорит, смешавшись с бензином. Более того вода со спиртом перестанет замерзать.

С покупки книги и набора инструментов.

Воды бери с собой запас, если заглохнешь, то водой польешь должна завестись.

Да, только замена.

Смысл подсосов это не только мало топлива, но и вспенивание солярки. На холодную она отстоялась. Потому и заводится.

6-8 ампер это мало, так потребляют только хорошо прогретые свечи, обычно 12-15 ампер и с разогревом падает.

Если все так как вы говорите, то все таки очень похоже на плунжер. Они разные бывают по качеству. Плюс сейчас пошло межсезонные топливо, у него плотность ниже. Поэтому на летнем может и работало, а вот с зимним уже нет. Попробовать с водой стоит. Нагреть двигатель, заглушить, попробовать завести, убедиться что не схватывает и литров 5 вылить на плунжер. Если после этого заведется то однозначно плунжер. А насчет того что двигатель не прогрет, так плунжеру много и не надо он там давление больше 300 атмосфер давит, так что разогревается быстро, а учитывая что в 4м40 еще и клапан установлен, что обратку заворачивает на подачу, то и охлаждение соляркой идет не очень, она там теплая поступает.

В 4м40 проблема может быть в клапане, что обратку с подачей соединяет, если глохнет сама. Если заглушить самому и уже потом не заводится, то правильно tixon сказал водой плунжерную пару обливаешь холодной водой и если после этого заводится то плунжеру хана. Так же желательно трубку в обратку прозрачную поставить, посмотреть нет ли воздуха в обратке, потому как может воздух сосать и пенить, и пока пена не ляжет, машина может не заводится. Опять же если например подкачать лягушкой и нормально заведется то точно воздушит.

Шлицевую в шрусе или раздатке?

@михалыч алт давно всем известный факт, что разбивается втулка заднего кардана. А вот переднего ниразу не сталкивался, более того эти втулки выковыривали из больших раздаток и ставили назад в малые. Все передние были практически без износа, шлицевая там в масляной ванне плавает. Да и даже если эта втулка вдруг неожиданно разобьётся, то менять придется раздатку, а никак не кардан. Так все таки можно ответить на вопрос, что же все таки разбивается в кардане у делики, что требует его замены?

@михалыч алт так устройство кардана разное в делике и в уазе. что разбивается в переднем кардане в делике? Что в уазе больное место шлицевая можно не писать. Ну и тогда задний разбивается ещё больше раз неровные дороги так влияют: вибрация + вращающий момент+ знакопеременные нагрузки.

А причем тут УАЗик? это другая машина. Там все по-другому. И другой принцип, там мост на рессорах и кардан всегда подвижен, он сжимается и разжимается, все ходы моста на него передаются. В делике, передний редуктор закреплен на кузове через сайлентблоки, раздатка закреплена на кузове, опять же через сайлентблоки. Шлицевая работает в масляной ванне. Что там трясется и разбивается?

Вообще Экзист хрень какую то выдает по 313. Там явный перекросс, он для них аналоги выдает колодки других размеров.