Lekar

На бензине думаешь будет по другому? По моменту бензиновый двигатель слабее, так же будет в гору пыжиться.

@Artop а ты думаешь у тебя на бензине расходы будут меньше? Да бензин дешевле, но и двигатель ест его больше.

@White679 давай кинь парочку, а то недавно искали 80 минимум. Везде где ниже, либо заманухи и либо под заказ, либо ушатан и его капиталистов надо. Так то на АКПП, а у меня механика.

Тахометр не доверяешь, он к задней стенке прикручен, и через эти выводы в него питание и импульсы поступают, только если стрелку и на панель новую шкалу со смещением клеить. Так как панель передняя цельная.

@yuriyxxx3 у меня не козлит, идёт плавно, покачиваясь, может потому что не задранная, 95-105 понятно, потому что обороты двигателя под 3000 а он уже там жужит и не тянет. 2500-2700 для 4д56т оптимально. Вот и получается до 90 км/ч

@White679 в сборе за 50 тыс не верю, либо его сразу под капиталу. Без навесного ещё куда не шло. Силы от балды как гаишники писал? Просмотрел несколько сайтов с характеристиками по л200 не нашел 130 кобыл либо 105 с электронным ТНВД и интервале или либо 136 с комонрайлом. Ага а в делике 86 с турбиной просто так указано, а без турбины там вообще семьдесят с чем то. С 56 я наелся, теперь сравню с вагом, а дальше будем обсуждать. К тому чего сейчас прыгать коль поставил. Будет совсем все плохо, посмотрю что ещё можно зафигачить. На 56 вернуться всегда смогу. Пассатэто коммерческий или паджеро коммерческий? У меня в семье было две машины, при этом на моей был пробег примерно 12 тысяч и у жены что то около 7 за счёт поездок к морю, пока делика стояла год катался на машине жены пробег примерно тот же, но этим летом к морю не ездили минус 5 тысяч. Так что про 30 тысяч в год для второй машины это наверное только по Москве кататься.

@White679 это которые при РЭО смотрят модель и номер и знают где смотреть, а у нас только полковые остались в свободном поиске, нафига ему куда то лезть и неизвестно, что искать, дизель он и есть дизель, к тому же без зеркальца там фиг что увидишь. Ему проще еще натормозить и чисто дыхнуть или осагу проверить. Ну не знаю 50 тысяч против 80. Опять же 85 и 110, не заметил что дороже, ну если из него 200 лошадей выжимать то понятно, а если до 130 поднять то и не сильно пострадает, к тому же надёжность всемже выше. Посмотри сколько vagов продается с каким пробегом и не один не пишет о контрактной движке и тех же паджеро и делики если не 2\3 то половина точно, либо контрактный либо капитала, на моей делики два раза меняли по ПТС, и третий предоставилась возможность мне а пробегменьше 300 тысяч.

@михалыч алт а как тебе налог то за нее насчитывают? Мне всегда казалось, что самоделки к двигателю привязывали, это единственная номерная деталь, которую трудно обойти. Двигатель в гараже не выплавишь. Да и при постановке на учёт мощность откуда брать?

@Artop потому что afn дешевле, он легче, он экономичнее, он надёжнее, его можно тюнингануть до 200 л.с.(информации в инете полно) и есть шанс его перевести на газ. Меня на это ока859 натолкнул своим ahu. Ну и ещё чтоб была возможность не сразу заморачиваться с перерегистрацией, один дизель от другого по слуху гаишник вряд ли отличит, а вот бензинку от дизеля запросто,. Зачем лишний повод давать докапаться.

Ну судя по тому что 90/100 то задний. Вопрос в другом какой дак?

Там АКПП +25 см и суперселект +15см итого +40 см и куда? Кардан сильно укорачивать нельзя там и так все на пределе чуть мост выаешиваешь критический угол, ну шрус поставишь но он длиннее крестовины опять то на то и выиграешь, только что мост можно довернуть но опять же выаешиваешь и выдергивает его из шлицевого .либо как то к деликовской раздатке приколхозить суперселект от паджеро, но это тяжело без сварки, корпуса разные.

Пипец, я думал у меня все плотно, а тут ужас . Вопрос как у них коробка поживает с такой мощей. @White679 Я в курсе что там все в длину упирается, я пытался суперселекта воткнуть, неполучилось от заднего кардана ничего не остаётся -15 см. Там даже шрус не спасает. А когда я поднес Аfn, мне показалось все фигня места как грязи двигай вперёд и все, будешь и с аfn и с суперселектом. В результате год и я только с afn. Но я ничего не резал в моторном отсеке и не лифтовал. А что в самодельной машине мотор не указывается? Почему изначально 1kzte а не 4d56t.

А для чего тебе бензином пользоваться? Чтоб заводить? Можно и на 95-98. Чтоб доехать до заправки если вдруг газ неожиданно кончился, зажигание на бензине позднее сделать, мощность потеряешь,, но доехать хватит до заправки сможешь. Тут каждый сам решает, что ему нужно.

@yuriyxxx3 не надо читать в инете все подряд 1. Дополнительную прокладку ставили для перевода с 92 на 76 бензин, он дешевле, при этом теряли мощность. 2. Я написал что можно накрутить и расход газа будет на 50% больше, ты это проигнорировал и начал мне графики выкладывать и сам же вывод сделал о том, что я нипасал. 3. Насчёт переделки есть такое свойство бензина детанационная стойкость она прямо записана в названии самого бензина. Так вот у газа она 105. Поэтому газ можно сжимать сильнее, чем бензин и он не сдетанирует. Следовательно прошлифова голову ты уменьшить камеру сгорания и поднимешь мощность двигателя, а чтоб детонации при этом не было нужно топливо с более высокими денатационными свойствами. Газ очень хорошо под это подходит. А дальше привел какую то херню которую писал человек далёкий от техники Разбираем минусы 1. Да сьедает, но иногда его ставят вместо запаски и не съедает. Запаска по городу и не так уж нужна, я за последние 7 лет ни разу ей не воспользовался, а до этого когда она понадобилась она не помогла, так как в яме профигачил сразу два колеса на выброс. (С собой вожу жгутики их обычно хватает) 2. Согласен, но летом можно сразу на газу. Проблема там только обмерзание редуктора. 20-30 градусов уже хватает чтоб редуктор на хх не замерзал. 3. Опять полная фигня, у нас и в городе их полно, правда действительно вдалеке от жилых домов, но и бензиновая заправка рядом с жилыми домами не айс. Тесть в деревне живет до газовой заправки 30км и то ему на газу выгоднее чем на бензине. 4. Когда газ вытекает он охлаждается и при этом вонять начинает плюс чтоб взорваться ему надо с воздухом смещаться и замкнутый обьем, плюс источник воспламенения. То есть все так же как и с бензином. Единственная опасность это баллон может лопнуть когда его накачивают до упора. Но это нарушение ТБ при установке, не надо поплавки подгибать чтоб больше влезло. 5. А ничего что газ храниться в жидком виде в баллоне или есть разные определения жидкости, тут не жидкости проблема а в теплотворной способности. 6.ага, а масло тогда не нужно, а что бензином стенки смазываются. Наоборот при недостаточном распылении бензина и он осождается на стенках и начинает разбавлять масло, с газом это исключено, на газу масло долго светлым остаётся. 7. Как накрутить, можно мощность оставить той же, но расход увеличится, а можно оставить такого же расхода, но мощность падает. Тут решает каждый сам для себя. Обычно настраивают на чуть большой расход и чуть меньшую мощность. 8. Да на некоторых двигателях свечи поменять тоже мне просто и без газа. Я вообще не понимаю как газ связан со свечами. Но на газе я менял свечи реже, чем на бензине. Р.S. я 12 лет ездил на газу пока на дизель не перешел, и до сих пор меня не оставляет желание прикрутить газ к дизелю. И я к этому потихоньку двигаюсь

@saveliy ты когда ТНВД собирал из донора параметры К и Кf выставлял?

Шток корректора по надувательство не при чем, он только при нажатии на педаль работает ограничителем, не давая смещаться рычагу управления.

@михалыч алт сам то на kzt, а другим советуешь 4d56t оставить.

@yuriyxxx3 на газу как настроить, можно и ту же мощность снять, но газа будет знать на 50% как бензина, а можно накрутить так что жрать как бензина но при этом потеря мощности. А на 402 вообще можно башку шлифануть и мощность не потеряешь и жрать как бензина, но при этом заводиться на 95-98. Перевод дизеля на газ (пропан) возможен только на электронном ТНВД, там ограничивают количество впрыска, подавая так сказать запальные дозы, а газ впрыскивают до турбины, чтоб она его перемешивать с воздухом в равномерную смесь. Но там свои заморочки, при наличие интеркуллера обороты сбрасываются медленно, так как у тебя уже накаченно горючая смесь с давлением в интеркуллер. Ну и на хх двигатель работает только на дизеле. А газ подключается только с определенных оборотов. На механичском ТНВД такое проблемно сделать. Насчёт цены и окупаемости, она осталась примерно таже, цена газа половина бензина, а поскольку цена выросла, то и разница выросла.

В кирпиче моторный отсек дурной он к переду сужается и понижается, а ещё передний редуктор мешается. И его не расширить лонжероны пилить надо.

По длине то не так страшно, там нет силовых конструкции, а вот по ширине если не влезет, там уже с лонжеронами что то делать придется, а это потянет за собой всю переднюю подвеску.

Спидометр стабильно работает? Уровень масла всавтомате проверял?

Ага, торсионы о паджеро длиннее, рессоры от л200 сдвигают мост на 2 см назад+лифт 4 см, что там с задним карданом, хватит его? Уазовские задние амортизаторы два уха, а нужно штырь внизу,, влезут ли передние амортизаторы от. Л200 вопрос. Опять лифт 40мм натянутыми торсионами нафиг не нужный.

@anunak а где ты ее нашел? В каталоге только с Паджеро 2.

На АFN стоят с дросельным отверстием, чтоб волновое отражение гасить.

@slake@altai да там разница 200 оборотов 4200 на 56 и 4000 на м40. Куда до таких оборотов крутить. Вообще увеличенный плунжер должен все компенсировавать. Там ещё и шайба меняется и нагнетательные клапана. Кроме этого у меня механика так что на тормоз на передаче жать это не наш метод