Lekar
-
Постов
2 395 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
53
Тип контента
Профили
Форумы
События
Articles
Весь контент Lekar
-
@михалыч алт может и можно, но на длинном мосту могут быть какие нибудь трудности, пока не попробуешь не узнаешь. А через стапель уже два задних паджеровских лочных моста знакомый переделал под 80 полуоси, а то 81\82каждая стоит как пустой моств сборе. Все мне предлагает посадочные места подшипников с паджеро поставить под 2-х рядный подшипник. Как мост накроется буду мутить.
-
Да, а ещё кронштейны под тяги срезать и переваривать, кронштейны под амортизаторы, да ещё сапун внизу окажется, сливное отверстие сверху, заливное тоже не знамо где. По мне проще стапель соорудить и перерезать трубы, с одной стороны вырезать и в другую вставить, единственная трудность надо подходящего диаметра трубу внутрь найти для центровки.
-
Так и смысл тогда, этого датчика? дуй и впрыскивай( как ребята из первого видео) но тогда датчик температуры выхлопных газов актуальнее. У них шоу кар, для повседневной езды явно не используется. А мне ездить постоянно, а не зажигать, поэтому меня если честно больше экономичность интересует, чем мощность. Потому и парюсь, ну и минимум электрики. Так как с дуру могу и занырнуть куда нибудь.
-
Меня больше интересует вопрос, как будете настраивать топливную, а не по чем. У меня не стоит вопрос выжать все до копейки, для этого мех ТНВД не подходит, нужно электронное для достаточной оперативной правки характеристик впрыска. А для примерной и мех ТНВД и дыма хватает.
-
@polarbear это смотря как машину использовать, у меня не было одинаковых автомобилей с бензином и дизелем.поэтому четко сравнить не могу. Я с тобой полностью согласен что при движении по асфальту газ дешевле в денежном плане, но если на паджерике2 трехдверка с 4м40 расход жёсткому бездорожью (соревнования) не превышал 20-25 литров на сотню, то делика рестайл с 6g72, по умеренному бездорожью жрала уже газа 50-60 литров на сотню(гбо4поколения). Опять же по заметкам, при езде на юг, так при мерно начиная с Ростовской области, вся экономия от газа улетучивается, мало того что там газ дороже, его долго заправляют, так и расход его увеличивается раза в полтора по сравнению с бензином. Такое ощущение что пропорции пропан бутан смещены в пользу бутана, из-за жаркого климата. Это не агитация за дизель это просто мои наблюдения.
-
Может человек книгу пишет: " Как Я не купил делику", материал собирает.
-
Так ты не из бензинового двигателя будешь дизель делать, а увеличивать надув и впрыск на своем, то есть ты создаёшь более высокую температуру и давление по сравнению со стандартом. И лучше чтоб температура укладывалась в стандарт. Надували 3л, так по лесу ездит не греется, как хочешь газуй, а по трассе начинаешь топить и сразу температура выпуска полезла, а за ней и у двигателя, чуть зевнул и закипел.
-
Тоже не понял для чего лябду ставить, гораздо важнее датчик температуры отработавших газов поставить, чтоб движок с турбиной не смесь.
-
А уж весит тяжелее 4м40.
-
Питание на тахометр в самой приборке, с тнвд идёт масса и сигнал. За обороты отвечает индуктивный датчик, он сам напряжение вырабатывает, когда зуб проходит рядом. Датчик находится на левой стороне если смотреть со стороны шкива.
-
Когда мост перечулковывают кулаки переваривать не надо, а тут прозвучало четко мост перевернуть, кулаки переварить..
-
@Jonik с такой что если мост переворачивать, то и редуктор перевернется, а значит начнется крутится в другую сторону.чтобы этого не было редуктор должен остаться в родном положении.
-
На тахометр питание идёт с панели, по крайней мере +, а минус(масса) идет с тнвд, как и сигнал, если подключить мультиметр в режиме переменного напряжения то там между проводами идущими с тнвд максимум 1.5 вольта будет когда газуешь. Там починить проблем нет. На панелей тахометр крепиться 4 винтами, 1 в воздухе висит на одном +12в, на втором масса(с тнвд), на третий сигнал с тнвд приходит. Померил+12, он скорей есть там через него и много чего подключено, проверил массу, завел газанул между массой и сигналом на переменами должно +1,5 в быть если нет то в проводах проблема на 99%, 1% что датчик ТНВД дохлый, но его прозвонить можно, что то 1,8кОм вроде, если же есть то проблема в тахометре. А там уже панель разбирать, у меня какая та фигня кокон сплела в самом тахометре и все опутало паутинкой ,пока машина летом стояла и я двигатель ставил, почистил продул и заработало, а уже начал Авито мониторить.
-
А чего смотришь? В генераторе либо 3 либо 4 обмотки и соотношение шкивов кв и генератора фиг знает сколько причем все это точно не в целое число преобразуется, и опять погода на Марсе будет.
-
Ага и задний мост вперёд будет ехать, а передний назад. Это проще кондуктор сделать и не переворачивая редуктор вырезать кусок трубы слева и вварить его справа и полуоси поменять местами.
-
Когда у меня тахометр не работал я тоже думал что у меня холостые нормальные 750-800, а когда его отремонтировал то выяснилось что они 1250-1300.а я ещё радовался что у меня новый двигатель ровно работает и не потряхивает. Там обычно провода у разъема 6 контактного подламывает от этого и не работает либо в разъёме окислы. Больше там ломаться не чему. Хотя если долго машина стояла как у меня, то какое нибудь насекомое могло в панель забраться и там либо паутину свить, либо кокон и заклинить стрелку.
-
Тогда бы обороты не набирал. Ты посмотри как ТНВД устроено, там в с одной стороны куча пружин а с другой регулятор оборотов и дальше идёт противоборство кто кого, пружины прибавляют обороты, регулятор уменьшает. И получается что при его клине либо не набирает обороты либо не сбрасывает, конечно с различными вариациями. ХХ выставляются винтом, но они для прогретого двигателя, поскольку автомата прогрева нет, то пока не прогреется обороты поднимаешь ручным газом. Там просто тросик к педали газа идёт и ты тупо не даёшь педали вернуться в исходное положение, имитируя нажатие на нее.
-
@ilnur а хх у тебя какие? 750-800 или выше?
-
@DIP если бы регулятор оборотов(он же центробежный регулятор) не работал, то двигатель в разнос бы уходил он в одну сторону работает не даёт двигателю раскрутится сильнее, чем нужно и всегда пытается убавить подачу. Когда он не работает либо холостых нет, либо двигатель в разнос уходит, либо начинает сам газовать. Блокировка ГТ есть, но она гидравлическая и работает только на четвертой передаче.
-
Этот провод Овердрайв разрешение 4 передачи, коротнешь и предохранитель вылетит и 4 передачи лишишься. Нету на кирпичной коробке ничего такого там селектор, электроклапан 4 передачи и датчик температуры на выходе из автомата в трубке стоит. На черном масле вообще не поедет, оно темно красным становится и пахнет палёным немножко.
-
@slake@altai но он то ничего не менял в ТНВД. Плюс он писал динамику не потеряла. Можно ведь проверить ТНВД, включив кучу элетропотребителей и повращав руль. Если при этом такого эффекта нет, то и ТНВД не при чем.
-
@slake@altai ну не вяжется с малым давлением, на асфальте при троганье шлифует, ТНВД когда забит не набирает обороты, его раскачивать надо, пока определенных оборотов немнаберет и не продавили не поедет. А тут холостые нормальные включил передачу пинок идёт нагрузка потому обороты и падают, газ нажмёшь и поедешь со свистом, ну как тут ТНВД может? В автомате проблема с большей вероятностью. Может фильтр, может масло горелое темное, может в гидроблоке чего сломалось, а может уже и фрикционы того.
-
Ага, на холостых не хватает, а когда едешь хватает. Я все таки за то что автомат помирает.
-
Когда своих нету, а считать хочется, то приходится считать чужие
-
Там какой двигатель м47? так это двигатель конца 90-х тогда с надёжностью все было хорошо. О чем я и писал.
