Lekar

середина шкалы никак не может быть 95 градусов, я бы сказал 80-90 градусов, 102 градуса +- это стрелка верхом касается нижней белой линии. по поводу датчиков, никто сильно не озадачивается, стоят и стоят какие-то меняют их единицы.

Там один подшипник, но двухрядный. Второй опорой служит подшипник в редукторе. Разгруженные, это как на уазике. Полуось вытащил, а колесо осталось. Там принцип, как у нас спереди. Подшипник в ступице и хаб или заглушка.

@Radio86 проси книгу с дарственной подписью

На булке полуоси не разгруженые. Там так же подшипник на полуось прессуется, просто там стоит двухрядный подшипник вместо однорядного, как на кирпиче. И за счёт этого полуось проще менять, не нужно натяг подшипников подбирать, вырезая прокладки. Да и то, про подшипник я точно могу сказать если мост на пружинах, как на рессорном я не знаю. Так как сталкивался с тем, что на рессорном паджеро2 (арабе) тоже однорядные подшипники. Меня другое интересует почему все думают, что если поставишь булковские рычаги и кулаки то колея увеличится? Я еще год назад мерил, у булки расстояние между рычагами больше, за счёт этого и колея шире.

ну так у большинства тип2, перегрев в красной зоне.

У кулака булки выше сошка под рулевую тягу, Так что верх загибать смысла нет, надо с низом что то делать.

Чтоб прикрутить туда 14 докатку?

Ну не такой уж и перегрев 97 градусов где то, у меня при таком положении электровентилятор срабатывает, а он на 97 настроен, а низ верхней белой палочки это где то 102 градуса, у меня там второе включение датчика вентилятора..

Прокладку ставят в зависимости от выступления поршней. 1,45мм это минимальный размер для турбового двигателя. Если объем ты намерил 3,5см3 то это равносильно тому, что если бы поставить вместо нужной прокладки прокладку на размер больше.

Заводится нормально или и летом со свечами? На хх не трясет, не дымит ? А выступление поршней на сколько было над блоком? Если у тебя выступание по максимуму, а прокладка по минимуму, то возможно объем камеры и компенсируется. Ты уверен что так же получится у ТС?

Где я говорил про лучше хуже? Я с самого начала утверждал, что УАЗик это автомобиль со своими плюсами и минусами и для кого то он может быть мечтой. Вот только содержать его дорого из-за отвратительного качества запчастей. Мне же высказали, что УАЗик гавно, в тоже время кирпич вверх совершенства. Вот только как быть, рули у обоих смещены.

Я много на чем езжу и могу сравнивать. А вот кто то посмотрим, как слово держать может, что там насчёт руля и сиденья? Жду темы продажи кирпича.

@РУСИЧ смысл понял, но рассуждения дебри. А датчик температуры, что перегрев не кажет? Температура полезла, а вентилятор молчит. Радиатору и вентилятору за счастье что поток мал, они тебе ещё сильнее охладят, чем медленнее поток, тем ниже температура на выходе из исправного радиатора. А с нижним включением с таким датчиком, у тебя вентилятор вообще будет при малом потоке включатся и выключаться постоянно.

1000 легко? не обманывай себя, уже через 300км ищешь куда левую ногу приткнуть, а не куда, колесо, положение то одно. Так и приходится останавливаться, прогуляться.. На козле хоть согнуть разогнуть можно. Да и не ездил в тысячу километров на нем, максимум 500, но их проходил спокойно без остановок. Но и стояли у меня там не военные табуретки, нормальные сиденья от Ауди. Бездорожье у всех разное, у нас болота, глина, колеи, бревна под разными углами тут УАЗ за счёт веса, просвета, развесовки и то что снизу мало что торчит лучше. Как УАЗ по чернозёму едет не знаю, не ездил. А на кирпиче не смещен? По моему только на булке ровно стоит.

Заводится будет плохо и дымить.

Подай напрямую напряжение на насос и посмотри заведется или нет.

Если у тебя практически одинаковая температура на входе радиатора и на выходе то радиатор не работает. Он не продувается. Сквозь него двигатель видно?

Если ты уверен что у тебя все исправно, то тебе надо ставить термостат на 76градусов и датчик вернуть в верхний патрубок. Либо оставлять родной и датчик с более высокой температурой типа 97-92 в верхний патрубок. У меня стоит тройной датчик если не ошибаюсь 102-97/95-90 на нижний подключен вентилятор, на верхний лампочка на случай если вентилятор не сработает, а температура полезет вверх.

Тебе самому не странно ты поставил датчик с температурой включения 92градусов в нижний патрубок. То есть с радиатора в двигатель идёт антифриз с температурой выше 92 градусов. Из за чего? И после этого ты думаешь что греться не будет? У меня нижний патрубок рука спокойно после трассы терпит, там градусов 40-50должно быть и датчики в нижний патрубок идут с температурой от 40до 70градусов. Такое ощущение что у тебя либо радиатор не обдувается: забит радиатор кондиционера или грязь между радиаторами, либо ты прав и у тебя неисправен термостат и датчик температуры одновременно.

А ты ездил на уазике? По асфальту на нем примерно так же как на кирпиче, а вот на внедорожье Мицубиси что Паджеро, что Делика уже не конкурент. Это я про козла. Буханка тяжелее, и менее удобна, но ее плюс объем внутри, туда столько же влезает сколько в двух деликах поместиться. Минус УАЗика в непредсказуемости и постоянном ремонте, ты можешь поменять полуось, и на следующем бездорожье она опять крякнет. С ним надо возить комплект запчастей и набор ключей. Быть механиком и экспертом по запчастям. Да и ещё после каждого выезда на природу если была вода, то надо масло менять, обязательно где нибудь будет эмульсия. Это постоянное требование внимания меня и добило. При наличии семьи УАЗик уже роскошь. Р.S. про патриот ничего сказать не могу.

Если он по трассе включается, на ровной дороге, то проблема явно не в вентиляторе. А скорее в радиаторе, он не продувается. Либо внутри весь грязью зарос, и не прогоняет жидкость. Конечно не корректно сравнивать, но у меня по трассе стрелка опускается от горизонта. В то время как по городу строго в горизонте лежит.

Странно электровентилятор наоборот эффективнее механического. Он всегда максимально дует, что на оборотах, что на холостых. Если кондей стоит, то его радиатор открутить и посмотреть не забито ли пространство между радиаторами.

На gdi, рампу не электронасос накачивает, а ТНВД. Поэтому как начался КВ вращаться, так и включился подкачивающих насос в баке. А при обычном впрыске в коллектор, там в рампе должно быть давление, которое и создаёт электронасос. Но тут возможны варианты, при включении зажигания электронасос включается не надолго 2-3секунды, потом выключается, либо без такой предвариловки сразу включается, как КВ начал вращатся. Но вот чтоб он постоянно при включенном зажигании и не вращающемся двигателе работал, такого не встречал.

39 /8 только вчера считал. Правда маленький редуктор на 10 шпилек.

Сил и денег для владения буханкой надо больше, чем для делики. Это у нас запчасти к уазу в любом магазине купишь, а на Камчатке, они если не золотые, то серебряные точно. А качество оставляет желать лучшего.