Lekar
-
Постов
2 347 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
51
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Lekar
-
Поменять их без оборудования не возможно, зато есть шанс, что выпадут если что не так. Кроме вкладышей ещё упорные полукольца надо бы подобрать. T140a ххх
-
Это размер квадрата или диаметр ножки шара? На 0,8мм, больше и уже критично ?
-
Квадрат под лебёдку и квадрат под фаркоп немного разные нагрузки испытывают. Максимальная нагрузка на шар 3500кг. Больше не всречал. Но там железяка ого-го по весу. А лебедка она ведь и 5тонн тянуть может, да и блок никто не отменял.
-
И как я 15листов ОСБ вез, даже сиденья не снимал, а просто разложил их и листы на них кинул. А тут даже пластик пришлось демонтировать. И кто говорил что булка больше в салоне?
-
@прапор Да, можно, только пометь как стоит лапка относительно оси, ее придеться откручивать и снимать.
-
Замкнуть два толстых провода на селекторе выбора передач на АКПП и попробовать
-
А мне кажется не в грузиках дело, а муфта сброса на плунжере подклинивает и от этого через рычаг режимов дергает тросик. В любом случае отцепить тросик от ТНВД и погазовать рукой прямо на ТНВД прежде чем ТНВД вскрывать.
-
Почему не должен? На родных колесах до 3700-3800 на пятой передаче 4д56 турбовый крутится, не вот чтоб быстро, но раскручивается.А это уже более 130км/ч.
-
Я поискал в инете, не нашел такого на кирпиче, приедет какой нибудь крузак померю движок.
-
@Ray делики это не только кирпичи, подозреваю, что в булку он встанет на ура.
-
@Azart61 у меня стоит, но думаю обратно возвращатся на крестовины и мост доворачивать. И вот почему 1,ШРУС занимает больше места, чем крестовина, и получается кардан ещё короче и идёт под большим углом. 2. шрус живёт до тех пор пока жив пыльник, а пыльник не рассчитан работать под большим углом, его разрывает. Отдельно пыльников нет, приходится покупать кардан из-за пыльника. 3 . Не известно насколько надёжен ШРУС сам по себе, я использовал от переднего кардана булки он маленький, но подходит по шлицам, у Паджеро 2коротыш рестайлинг ШРУС в два раза больше. Но по шлицам не подходит. И он рассчитан на 4м40.так что как маленький ШРУС переварит момент от твоего двигателя я не знаю. Переделка с рычага на кулисы не нужна, делаешь два кронштейна под углом 90градусов в которых закрепляешь рубашки тросиков. Снимаешь рычаг, а на оставшийся обрубок прикрепляет тросики, остаётся отрегулировать ходы. Р.S. @михалыч алт я в курсе про двойную крестовину, но она занимает места еще больше чем ШРУС. И опять же ее придется состыковывать со шлицевой частью, уменьшая и без того короткий кардан.
-
@михалыч алт ты не обижайся, но твой путь тупиковый, он только твой и никто больше им не пойдет. Здесь все имеют стандартный кузов, фиксированную длину от моста до моста и фиксированную ширину моторного отсека, отсюда и пляшут. Поэтому твой путь установки трансмиссии подогнанной под двигатель приемлем только для тебя. Остальным надо химичить с родными агрегатами. Либо искать более компактный двигатель и засчет его сдвигания изыскивать запас, но как показывает практика, чем новее и компактнее сам двигатель, тем больше он обвешивается с разных сторон разными агрегатами как мул тюками и то на то выходит.
-
Ну и зачем мне это? Я не сторонник таких манипуляций, по первому видео, у нас не колокол, а коробка в сборе, ее так просто в станок не зажмешь, да ещё крепко. А по второй ссылке где в ручную резали, центровка по подшипнику даёт сдвижку +-1мм в лучшем случае.и это уже не хорошо. Опять же никто не пишет сколько эта переделка работает.
-
Отрезать и сварить это не проблема, проблема выставить чтоб все отцентрировано было, а тут как на плите круги с общим цетром не порисуешь. А на Ютубе тебе процесс только кажут, и мало кто результат, сталкивался уже с таким творчеством, с Сочей как раз пригнали. Диск сцепления расходник, на 5-7тысяч хватает, потом отрывает. Переделывали под плиту.
-
Я спрашивал почему не через плиту, но на юге почему по предпочитают разрезать и сварить. Ну если параллельность я ещё могу себе представить как обеспечить, то центровку не очень особенно когда колокол несьемный.
-
Так новую не поставишь, надо опять колокол резать, у родных МКПП колокол не сьемный, если только потроха перекидывать. Но что то мне подсказывает, что просто так это не получится.
-
@михалыч алт и что ты хочешь сказать что разные? Ну поставили на 53 синхронизатор на 3и4 передачу, первые две не синхронизированные остались. Про двойной выжим я знаю, и про переключение вниз с перегазовкой, но вот про двойную перегазовку услышал здесь впервые, так же как и про то что надо два раза выжимать сцепления на нетрали, чтоб включить передачу. Читай внимательно все посты, серыйеж описал действия. Тебя так же учил инструктор?
-
@серыйеж я 8лет ездил на газ 53, и про двойную перегазовку первый раз вот сейчас от тебя услышал и не понял когда же перегазовывать надо второй раз, да и зачем на нетрали два раза выжимать сцепление до сих пор не могу понять, если ещё учесть, что там привод механический, тягой.
-
@Smok проверил? С включенными хабами треск есть ?
-
Зачем сцепление два раза выжимать? В чем тайный смысл?
-
И где в этом действе ?
-
@серыйеж а зачем двойная перегазовка? Механизм опиши пожалуйста, что в какой последовательности нажимать и делать ?
-
@Ray вот как раз свистопляска с местом бы и были , одно дело впихнуть рядный двигатель в 70см пространства другое дело v-образный, который шире.
-
Не пенополиуретановое, а просто уретановое. Вот для примера http://www.alsa-ptc.ru/catalog/itw/devcon/elast/ Причем есть составы содержащие ингибиторы коррозии. Одним из самых известных уретановых покрытий является Raptor
-
@михалыч алт не пена а именно уретаноаое покрытие, хочется мастику нападобие раптора которая застывая дают покрытие которое не гниёт плохо царапается и хорошо моется. А с фанерой и линолеумом, а рельсы среднего ряда сидений как? С алюминием не хочется связываться, трудоёмко, все промазать, чтоб с железом не контачило.