Lekar
-
Постов
2 395 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
53
Тип контента
Профили
Форумы
События
Articles
Весь контент Lekar
-
Масло в автомате в норме? В раздатке уровень не повышен?
-
Это вопрос кому и к чему? Чуть выше, он цилиндр сцепления начинает задевать. Да ещё при этом низ редуктор получается ниже. Поэтому правильнее, оставить кардан на том же уровне, а опустить балки чтоб они были ниже редуктора, а это уже лифт получается. Вот неправда, с заблокированным передним дифференциалом максимальная нагрузка на ШРУС возрастает тупо в два раза. А если прибавить сюда резину большего диаметра, да с повышенными сцепными свойствами. И про какую стандартную нагрузку можно говорить?
-
Может сначала почитать, а потом задавать вопросы, если что то не понятно.
-
@Князь Ярослав 4х4 кардан вверх задран или мост вниз опущен? Что жёсткая работает отлично, никто не спорит, другое дело насколько она оправдана? В спорте да, там время победа. В обычной эксплуатации? лишняя нагрузка на узлы, пневматику под неё надо делать, стоит она минимум 30 за Китай без установки, не считая колхоза с мостом. Проще с лебедкой застрял размотался подтянулся.
-
Про ДАК есть тема в спецподготовке. Я думал, но смущает ресурс, по отзывам ходит 20-30 тысяч максимум, то есть если машина ездит мало, то ещё нормально. Про мост от булки тоже есть тема в спецподготовке, про лсд, народ ставил, тяжелее он не намного. Но у него выход на кардан сверху, а не снизу поэтому без лифта его ставить особого смысла нет. Про жёсткую вперёд, там шруса, а если ещё лифт неправильно сделать, чтоб шруса под углом работали, то шанс лишится привода очень большой. А на трёх колесах машина едет хуже, чем если бы ехала на четырех но без блокировки. Да и про вес спереди это справедливо для пустой, достаточно кинуть за среднее сиденье килограмм 200 и получается очень даже правильная развесовка.
-
@vol на Паджеро не ставился. Нету ничего в малый передний мост, разве что ДАК сделали. @Князь Ярослав 4х4 туда все что угодно можно поставить.
-
Да легко снимается и быстро. От силы за час, и так же лёжа под машиной.. Да и вес не вот уж тяжелый. Просто с булки автомат не снимал с суперселектом .
-
При выведенном заднем мосту если вращать за колесо, то при фрикционном дифе крутятся оба в одну сторону. У винтового в разные или второе не крутится, а крутится кардан. Если же у винтового вращать за кардан то будет крутится оба, при этом остановить одно колесо не получается, в отличие от свободного.
-
@slake@altai а забор давления на привод байпаса он с турбины или с впускного коллектора? @kulibin_aleksandr забыл совсем, там ЕГР может тоже такой эффект давать. Перепускной клапан на мощности режиме не скрывается и выпуск во впускной идет. А если заглушено, то бывает заглушки прогорают, если их из жести сделают. Я сразу трубку обрезал и заваривал отверстия, оно надёжнее. Таймер снять не снимая ТНВД не получится. Так как для вынимания поршня необходимо разбирать тнвд. Там в поршень вставлен палец, который поворачивает кровать роликов, так вот он на стопоре. И вынимается он внутрь ТНВД. Максимум что ты можешь это снять заглушки с двух сторон и подвигать поршень. Но надо аккуратно не потеряв шайбы, ими натяг пружины регулируется .Но это проще на снятом ТНВД делать, удобнее.
-
Раздатка не продана? Какое состояние? цепь не щелкала? Задний кардан к ней есть?
-
С чего начинать лить лишнюю солярку, нету в ТНВД никаких датчиков нагрузки. Если дымит черным то либо поздний впрыск (таймер заклинило) либо нехватка воздуха, турбина на сброс дует. Самое простое поставить манометр на турбину и посмотреть что с давлением происходит во впуске.
-
1kzte дороже 4м40 стоит. А 1kzt ещё дороже..
-
Питание на блоке управления АКПП, но по моему сдох предохранитель на нее, он в в блоке предохранителей в салоне справа от руля.
-
@theworldgenius так может проблема в клемме, не плотно она охватывает датчик , вот и сопротивление, а проводок ты до упора суешь вот и контачит
-
На Паджеро спорт купи лучше с паджеро2. Там тоже рама и крепление агрегатов снизу, а на делике рамы нет и вся конструкция подвешена сверху. Рычаг раздатки есть, а не тросиковый выход. Опять же там суперселект есть, все равно с карданами придется мутить, задний обрезать, передний наверное тоже деликовский с кирпича резать, заодно от шруса переднего кардана избавишься
-
Странно блок обычно снимает нагрузку с тросса почти в два раза, видно хорошо заякорились, хорошо ничего не оторвали.
-
Просто у блока тоже есть допуск на прогиб, если память не изменяет порядка 5 соток(хотя могу и ошибатся), если больше, то уже прижатие головы к блоку будет не такое плотное и опять прокладку пробьет между 2 и 3 цилиндром. Но это произойдет не вот сразу.
-
Это ты где то еще 100 км потерял, у меня навигатор 802 км выдает. когда бронирование начнется?
-
@tixon блок надо было использовать. @NSG кевлар и есть синтетика. Просто с металлическим тросом лебедка килограмм на 10 тяжелее, что критично если часто доставать, и таскать ее, да и с металлическим тросом без перчаток не поработаешь.
-
@Exodus1811 кривизну блока не меряли?
-
Такая это какая? Я менял года два назад, ты думаешь я что размеры должен помнить или по картинке размеры тебе сказать? По ссылке то что ты дал, там изготовления рессор по образцу, возьми свою принеси и попроси переднее ухо перегнуть под любой сайлентблок какой найдешь, хоть с л200, хоть с хундая. Ну или изготовить . Опять же сам пишешь у тебя лифтованная подвеска и я понятия не имею что у тебя там за рессоры стоят. Может какие стороннем фирмы и на них саленты есть.
-
Не знаю, у меня стоят, коренные купил уже с передними сайлентблоками.
-
Зачем тебе вся рессора, есть же коренной отдельно. Посмотри с л200 их должен быть больше выбор
-
Вот поэтому стоимость ремонта явно не дооценена. Поэтому говорить про чуть больше 100 тысяч как то некорректно. Надо исходить из того сколько бы это вышло если бы делал тоже самое второй раз
-
Вот куда надо гонять кузовной ремонт делать даже с учётом дороги дёшево выходит
