Lekar

@tixon просто в целях повышения знаний. А в догревателе есть выход на вентилятор? Насколько я осведомлен в догревателе ничего нет. Он просто тупо греет жижу и все. Все остальное работает от замка зажигания и от двигателя, так как автомобиль заведён. А в подогревателе стоят уже продвинутые мозги, которые рулят помпой вентилятором, все автономно и по сигналу или таймеру. Или я не прав? Почему вы не смогли запустить я могу догадываться есть аналоговые, которым достаточно какого то уровня на сигнальном проводе, а есть цифровые подключаемые по кан шине. Вот с последними геморрой. Из догревптеля можно сделать подогреватель для этого нужен модуль управления, который бы рулил догревателем, помпой и вентилятором. Но бюджетного решения я не нашел. Если где то я допустил ошибку объясни где я не прав. Р.s. не знаешь как с ока859 связаться? на сообщения он что то не отвечает.

@tixon давайте тогда полностью соблюдать технологию как на заводе, разобрали кардан, собрали, надо балансировать. А не придумывать свои обходные технологии. Если кардан кривой, то он всегда будет вибрировать, только больше или меньше. Если кардан ровный, то как его не собирай относительно крестовин вибрации не будет. Это я и хотел донести.

А у вас машина прямо не с завода? Она на грядке выросла? Или по взмаху волшебной палочки появилась? Какое отношение имеет то за сколько я ее взял и когда. Если вас интересует стоят ли у меня родные карданы. То скажу- нет, не стоят. Задний у меня шрусовой, а передний длиннее родного для МКПП,,но короче, чем для АКПП. Вот такая загадка. Да метьте что хотите стучите по любым местам молотком, мне не жалко. У вас точно единственный верный вариант. А то что вариантов может быть больше один, такого быть не может, шаблон. Меня больше интересует, если вы соберётесь менять кардан то как будете ставить, метки то на фланцке не будет. Разрыв шаблона?

Насколько я изучал вопрос догреватель не имеет своей помпы по антифризу, а так же управления ей. Жидкость через него гоняет помпа двигателя. То есть он работает только когда двигатель заведён. Подогреватель имеет встроенную или выносную помпу и может ей управлять, соответственно не нуждается в заведённом двигателе.

Отвечу снизу вверх. Могли погнуть и тогда может быть вибрация, из-за нарушения оси вращения. Если уж соблюдать всю технологию то кардан после смены крестовин должен проходить контроль балансировки. По какому кардану я должен стучать в течении 25лет? И почему я должен стучать по кардану, а не по крестовине через выколотку?

Зря надо нумировать. А ещё масла в каждый шип на весах отмерять и ни в коем случае не шприцевать крестовины, а то вдруг в один шип больше чем в другой попадет, дисбаланс сразу.

Ты может и на фланце метку ставишь? А то вдруг кардан ни так превернешь? И гайки сразу болты накручивает и нумеруешь, а то вдруг не в ту дырку завернешь. Это пошло ещё из советских машин, где кардан пересобирали по десять раз чтоб он меньше вибрировал. А потом старались собрать также в надежде что лишних вибраций не появится.

@MiheyZ и? Если кардан не кривой и по вилкам молотком не стучали то ничего не изменится.

Это как? в нем нет шлицевой чего там можно прокрутить?

@DIP я не знаю, вот взял данные которые человек привел Так что все вопросы к нему.

А что сцепление такое маленькое не сделали? На нем нагрузка почти в пять раз меньше однако диск вон какой большой.

Если это блокировка типа дака то так оно и будет. С lsd такого не будет никогда, она засчет трения просто немного поднимает момент на втором колесе от момента на первом. Если ты чуть затянешь ручник, то это создаст дополнительное трудность для трогонья . Давай рассмотрим примеры для трогается на асфальте нужен момент порядка 50кг/м Есть блокировка ЛСД 45/55 колесо Колесо на льду даёт тягу 10кг/м Второе на асфальте соответственно тяга на нем 12,5кг/м Суммарная тяга 22,5кг/м не едем Затягивание ручник с моментом 10кг/м на колесо Получаем что для троганья теперь нужен момент 70кг/м Получаем момент на первом 20кг/м На втором 25кг/м в сумме 45, опять не поедем Затянем ручник сильнее по 20кг/м на колесо Поехать надо уже момент 90кг/м На первом колесе момент 30кг На втором 37,5 кг И опять никуда не едем. Это я посчитал в идеальных условиях в реальных всем будет гораздо хуже. Так как трение скольжения гораздо меньше трения покоя. И как только одно колесо провернет, так момент на втором колесе уменьшится, но ручник то по прежнему будет держать стоящее колесо с прежней силой. Такое может помочь если ручник держит по разному разные колеса и совпадет то что вывесилось нужное.

А теперь объясни мне, если одно висит в воздухе, то момент для его вращения близок к нулю, ну пусть 1кг/м за счёт трения. То на втором колесе будет пропорция поделить на 45%и умножить на 55%. то есть грубо 1,25 кг/м. Так почему они вращаются с одинаковой скоростью? Это характерно для жёсткой блокировке, но ни как для lsd.

Блокировка только на четвертой передаче и происходит автоматически.

@Lochmatij что то мне подсказывает, что банально его рассверлить не получится. Он под напряжением наоборот перекрывает канал, и не даёт маслу сбрасыватся. Давно с этим клапаном игрались на паджерике. И отложилось в голове что его только менять можно. Хотя могу и ошибаться.

@vadim66nt блокировка гидротрансформатора есть, но она делается давлением и только на четвертой передаче. Если блокировка работает, то 4передача включается. Другое дело что как я писал выше она работает в узком диапазоне, и если усиленно разгонятся то кажется что ее нет, что на третьей заблокировался гидротрансформатор

@серыйеж основной печки подзабит. Начинают лезть подключать испаритель либо потому что основной не греет либо течет. И забит он не снаружи, а внутри. Оба писали про жижу, а не про воздух. И не надо сразу писать. А лучше прочитать несколько раз, чтоб мысль дошла. Ни я, ни Михалыч не писали про забитый радиатор кондиционера, а оба писали про родной печки.

@серыйеж всембы хорошо в твоих рассуждениях. Но есть кучу но. Радиатор кондиционера стоит раньше и он грубо толще, а значит он будет нагревать сильнее воздух чем основной печки. Следовательно с основного при параллельном включении отбираться будет мало тепла. Реально если он ещё и подзабит то он не работает. Можно вообще без него. У меня на хайлюксе потек, я его отключил и на одном радиаторе от кондиционера Ташкент получал. Но там вместе с заслонкой ещё и краник тросиком приводился штатно. При пследовательном включении забитый радиатор печки вообще сводит на нет подключение дополнительного радиатора, поэтому и кричат что только паралельно.

Неправильно объяснил, напряжения на соленоиде нет, четвертой передачи нет. В штате там всегда напряжение присутствует. Это как клапан ТНВД. Напряжение пропало это уже аварийный режим, типа защита. Кстати пропала четвертая или блокировка трансформатора? Четвертая передача в очень маленьком диапазоне работает чего-то в районе 60-70км/ч потом сразу блокировка включается. На скольких автоматах не ездил на ней практически не получается ездить. Я бы поостерегся такому знатоку коробку отдавать, либо ты неправильно понял его.

Нету кирпиче ничего. Там единственное электричество это как раз Овердрайв на соленоид приходит +12В. Датчик температуры ни на что не влияет. Он только сигнализирует перегрев автомата. Стоит на автомате, рядом с выходной трубкой на радиатор. Проверить есть ли на соленоиде +12В и если нет либо подать с тнвд, нет заменить соленоид. Цилиндрики никогда не удалял. Поэтому как работает без него не знаю.

@Андрюха E123MM разумно ставить между входом и выходом радиатора кондиционера, чтоб его отключать. А испаритель из кондея выкинул? А то там форсунка стоит через нее жижа не прокачивается.

Колея перед и зад не совпадает, а вопрос про булочные рычаги на кирпич так и остался открытым. На булку может и есть смысл, ставить, что понадежнее она весит как мамонт, тяжелее паджерика, а кирпич он лёгче, нафига ему лишний вес. На кубике стояла арб в переднем редукторе, не заметил, чтоб проблемы были. Да давление держали в ресивере, как в лес въезжали, включали компрессор. Иногда даже приходилось подождать пока накачается, если проворонили момент включения.

С булкой может быть, по сравнению с кирпичевским паджеровский шире. 6г72 тоже разные, если 12 клапанный, то там также как на 4д56, если 24 клапанный то там аналогично 4м40

Паджеровская задняя не влезет в мост кирпича, а целиком мост ставить, он шире, да и яблоко больше, будешь чертить им в колеях. Паджеро 2 на 33, оставляет след от редуктора больше, чем я на кирпиче на 31.

Попробуй кресла переверни на180 градусов и приверни. Либо правое и левое попутано. Я когда снимал тоже потом мучился. Сначала их перепутал ни одно не фиксировалось, а потом поменял одно стало другое нет. Крутил крутил в результате поставил спинкой вперед и заработало хотя снимал оба спинкой назад.