Lekar

Ему там на Сахалине дроном с япии прислать могут. Не то что у нас подделка на подделке.

И на этом не меньше будет, 30 литров солярки двигатель 2,5 литра сожрать не сможет, только пролить мимо. Бак не течет? В обратке трещин нет?

@AlFrank это если туда китайцы какой нибудь фебест не запихали и наклейку Мицубиси прилепили.

@Aeroradist если вал болтался то проблема не в сальнике, а во втулке. А ее без разборки насоса в отличие от сальника не поменяешь.

Ставил такие, вибрация увеличилась. Пока грязно, как подсохнет попробую окошки сверху снизу прорезать.

Так волновая шайба на кирпич и на Паджеро разная. Да и плунжер отличия имеет глубиной выемки под направляющие возвратных пружин. На Паджеро плунжер с 4м40 без переделка встал, а на кирпичевском ТНВД пришлось новые направляющие и пружины покупать, и шайбами кf подгонять.

Да и газовый баллон поперек не влезает, а в кирпич убирается

Я в Ковернино ездил, детский конкурс проводил, ну и в спринте поучаствовал, на 3,24 я на делика засветился и еще чуть спустя. Нарезка не в том порядке я после патруля ехал , а до него УАЗы всю трассу размесили, Тяжело шла, но никуда не улетел и приехал в серединке списка.

Не плохо бы двигатель написать, чтоб особого гадания на кофейной гуще не было. Если бензинка, то вообще ни каких мыслей нет. А если дизель, то возможно сапун АКПП к вакууму подключили по ошибке.

Как все прошло?

На машине интеркуллер не стоит. Турбоямы нет, турбина дует практически с холостых.

У меня нет турбоямы, дуть начинает с 1200 оборотов 0.3- 0.4 атмосферы. Турбина с изменяемой геометрией.

Да в перспективе, но там проблемно трубы провести мимо радиатора, а под радиатором не хочется. А пока давление немного снизил с 1 до 0.8. сейчас холодно, не дымит. А 4м40 вращается в другую сторону, отличную от 4д56? Там вроде он через шестерню вакуумного насоса вращается то есть в туже сторону, что и коленвал.

С 4м40 стоит, а плунжер как от вращения зависит? он одинаков, там волновая щайба и подкачивающих насос от вращения зависят. Причем подкачивающих можно перевернуть обойму и он будет другого. А чего ты такое первый раз слышишь? Просто если я ставлю тнвд нормально, то с ростом оборотов таймер не может больше сдвигать и уже на 3000 начинает дымить. Я просто повернул ТНВД в ранннее, за счёт этого у меня жёстко работает на холостых но зато до 3000 вроде попадает более менее, а дальше опять не хватает угла.

У меня его не было изначально. На кирпичах ручной газ стоит.

У меня обратная проблема на холостых ранее, а на оборотах позднее. Не хватает регулировки таймера, уж специально пружину жесче ставил, ни как не подберу. Но при мягкой работе у меня как нагрузка так дымить и греется начинает, зажигание слишком позднее. А по. нормальной он достаточно жёстко работает по сравнению с форкамерными. Я специально слушал на вагах сравнивал по звуку со своим.

Так может ТНВД надо было чуть попозже повернуть? А так ты угол от оборотов уменьшил. Можно сейчас повернуть чуть позже и подзабыть регулятор в результате прибавишь впрыск топлива на высоких оборотах.

А с чего давление стало расти? Ты регулятор подзабил?

@прапор так написано же выше, что ГБЦ с утопленными клапанами, и в поршнях выборка под клапанах. Отсюда и компрессия такая. Тут либо башку менять либо поршня.

@tixon тоже хотел суперселект, но все упёрлись в то, что двигатель решил ставить не родной, а он хоть и короче, но шире оказался и вперёд не получилось его сдвинуть.

@vadim66nt не только входной вал, но и промежуточный ибо кроме шлицов ещё и количество зубьев на один больше.

@Stinger Слева обычно штурман сидит, который такую же операцию проделывает свободно. Хотя если никого нет, то на левое сиденье проще перейти, чем в грязь вылезать и вокруг топать, благо мне комплекция позволяет производить акробатические упражнения и перемещаться по всему салону не вылезая.

@ЧЕХОНТЕ ну люди чем то руководствовались принимая эти правила, вот мне интересно чем? А так как я тут у себя тоже участвовал в соревнованиях и помогал организовывать то мне немного не понятно такое разделение и как это отслеживать. К тому же эти правила приветствуют неправильный тюнинг. То есть не изменив параметры амортизатора или не перенеся его крепления, весь лифт подвески теряет смысл. Так как у тебя происходит смещение ходов и на отбой она просто перестает работать. Это тупо как накрутить торсионы на делике.

Там ещё вопрос куда крепления попадут. Крепление раздаток разное, а вот дырки по местам совпадают или нет не известно. Тоже хочу раздатку от автомата, но из-за критического угла кардана. Хотя вроде втулку поменял, меньше на скорости ШРУС колбасить стало, да и не течет, как раньше. Но пока все отложилось из-за того, что рейка потекла, пришлось с Владика заказывать, а пока на атфке разоряюсь.

@Иван175 ты реально не можешь найти куда или прикалываешься? На крышке фланца заднего кардана с левой стороны .