Lekar

У сурфа на другую сторону, скорее всего с хайса, она и поменьше сурфовской

Шкив уменьшить не получится. Помпа ремнем ГРМ приводится.

Столкнулся с тем что 6ж72 на спорте постоянно перегревался с трехрядным радиатором от 4м40, на бездорожье. Радиатор чистый, промывали с химией и прочим, при этом он был горячий только до половины. Установка родного 2-х рядного решила проблемы.

Подскажи пожалуйста а так ли необходимы 35 колёса для этой экспедиции? Можно было бы тем же маршрутом пройти на 33 или 31 колёсах?

Сейчас зафлудим и опять потрут. Смысл то как раз понятен. У кирпича и так перед тяжелее зада, а тут ещё больше причём движок ещё и вперёд сдвинут. Вот и получается что в плане эксплуатации без постоянного полного он беспонтовее, если конечно из него дрифт кар не делать.

Потерли тему, а вопрос то остался. Как все это снизу выглядит? Родная трансмиссия осталась? Через плиту тогда со сцеплением как? Или резали колокола?

А где самое интересное фотки моторного отсека?

@s300s300 зря, думаю звонок в представительство решил бы проблему. Или подтвердил бы контрафактность (не для России) и дал бы лишний повод для возврата. Касио в таких случаях, (интернет магазины)присылает гарантийный талон, у них они номерные. И без него ЭМИ в систему отчётности не внесешь.

@olds стрелочный не катит, точность не та.

@Sireg@ в тест плане на ТНВД есть значения. что вносит автомат опережения и на каких оборотах. зная начальное значение можно проследить попадает или нет. И соответственно сдвинуть. Задача удержать ровно обороты.

@Sireg@ а почему нельзя по строюбоскопу? Можно и по стробоскопу, но он ещё и обороты должен мерить, чтоб угол впрыска вымерять на фиксированных оборотах, а по нашему тахомеру там +-100 точность.

Скорее всего придеться оставить смещенной. Я не вижу прямой взаимосвязи между высотой открытия клапанов и моментом впрыска. Смещено скорее всего из за промаха с размером К. Между плунжером и волновой шайбой стоит регулировочная шайба. Обычно она испытывает нагрузки и изнашивается при замене плунжера её надо вычислить и заказать в размепр но обычно не заворачиваются и ставят старую хорошо если перевернуть чтоб неизношенноц стороной к волновой была, хотя чаше так и ставят или вообще теряют, а дальше начинаются чудеса вроде плунжерт новый а не работает как надр и приходится поворачивать в раньше и прибавлять цикловую чтоб компенсировать уменьшение хода плунжера.

Если обороты не падают тот этот большая цикловая. Рычаг режимов довольно трудно сломать чтоб другое не сломалась обычно плунжер ломают или гнут. скорее всего муфту перепутали и поставили не правильно или она закусывается на плунжере. Обычно цикловая на угол не влияет. Что то неправильно собрано.

@andreyka.31 не знаю, раньше контракт с владика таскали, сейчас я думаю корейское наверное проще найти. Движков 4д56 уж не осталось. Сам на vag перешёл. А рокера у тебя простые или с подшипниками? Если с подшипниками то они нормально крутятся?

@olds тебе зачем? У тебя же бензинка:-) Регулировка цикловой процесс творческий: задача, чтоб не дымило и ехало. Причём дымить может и от позднего, а ехать от раннего впрыска. Поэтому регулировка только после установка момента впрыска по индикатору. Даже стенд не даёт точной регулировки , обычно после стенда приходится добавлять подачу на 1/8-1/2 оборота возможно из-за евронорм.

@Серега ниже чем яблоко моста не будет.

@Серега у Волги тоже рессоры снизу моста идут. И добавление листа поднимает зад. Это если взять листы, что сверху моста идут и их добавить в пакет что снизу моста идёт то будет все как ты написал. Машина не поднимется.

@zver48 не потекут, а клапан сломает. От попадания газа под поршень и резкого гидравлического удара, когда вместо газа масло пойдет. .@anunak прокачивать однотрубные смысла нет, газ и масло разделены поршнем без клапанов. Только если убедиться что работает ровно и не клинит.

А при чем тут это? Просто система охлаждения с запасом стоит рассчитана охлаждать 2,5 литра дизель, а охлаждает дизель 1.9 литра

@olds у меня если идешь в подъем на скорости 90-100 то вентилятор не срабатывает вообще. А срабатывает когда в пробке толкаешься. Или по бездорожью на понижайке ползешь. Очень любит срабатывать когда снежную целину двигаешь на второй пониженной и оборотами под 3000. А вот на трассе да на скорости ни разу.

@der_hetzer сенрьги больше на 5 см дадут подъем меньше 2,5 см. Стоит заморачиваться?

@olds вот как раз в нижнем патрубке и будет постоянное включение выключение. Так как с радиатора пошла горячее включился вентилятор охладил пошла холоднее, выключился опять пошла горячее опять включился. Зато стабильнее температура на входе в двигатель. Если в верхнем то вентилятор дольше работает пока до него дойдет то что он охладил через двигатель.

@Ray по той цене что ты серьги предлагаешь можно два листа купить и ещё на переборку останется. А разница большая при установки листа изгибается передний и задний край рессоры и мост как бы остаётся в своем пространственном положении относительно кузова только отодвигается , а с серьгами ты изменяешь треугольник одну сторону и соответственно мост доворачивается вверх.

@дедушка из за износа чего? Тнвд? Мотора? Машины? @andreyka.31 если параметр К не выставлял, при замене плунжера, то при промахивании его в большую сторону впрыск становится поздним. Так же впрыск гуляет например если ставить не родной плунжер. Это все видно если выставлять ввпрыск не по меткам, а по индикатору на тнвд.

@der_hetzer вот не фига не самое простое решение. Лифт серьгами не рационален, так как увеличивая длинну серьг на 10 см (тут ещё их и связывать надо между собой, чтоб в стороны не играли)ты понимаешь мост всего на 5 см. Но при этом еще нарушаешь соосность заднего кардана, нужно ещё считать и треугольники под стремянки подкладывать. Самое простое ещё один подкоренной поставить.