Lekar

Если только вместо заднего сиденья в багажник.

@olds https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/delica/788786/

Торсионы устают. Переставляя на шлиц ты не уберешь эту разницу в 2 см , там чего то порядка 5-7 см сразу получается. Переставить есть смысл сразу два, чтоб иметь запас на подтягивание.

Я полгода с них листы на Портер выбивал, с тремя менеджерами по очереди переписывался. Переводчески переставали отвечать на письма, предыдущий типа уволился и все переписка похерена, начинается все сначала, новые сроки и опять тишина.. Таки смог только листы на рессоры на л200 у них забрать, через полгода. Благо мотор ставил, и сначало особо не напрягать, только что деньги могу потерять, но потом и время стало поджимать, тут уже вообще стрёмно стало. Так что если заказывать, то только то что в наличии у них есть.

@михалыч алт дедуля мозги совсем атрофировались, Ютуба насмотрелся? Своей бабкой иди командуй.

Это ты тупой. Нахрен мне дебилов в ютубах смотреть. Тоже мне нашел, где инженерную мысль черпать. Там куча видео есть с вечным двигателем, однако в реале ничего не работает. Возьми кардан разбери и посмотри как там шрус устроен, как собирается, как пыльник одевается, для чего крышечка сделана. А потом советуй. Если сам не сможешь, то пиши, будет время, я тебе нарисую, почему так нельзя делать со шлицевой.

@михалыч алт хорошо приварил, пыльник порвался, я болгаркой разбирать кардан должен?

К чему приваривать? К тонкой крышке? Это стандартная конструкция укороченный передний кардан от булки, он рассчитан на вращение в 5 раз больше колесного и при этом все меняется. А случится что с шрусом я должен буду заново искать шлицевую в раздатку и заново приваривать. На счёт рессор есть разные, есть что сверху моста идут они прямые почти, есть что снизу они изогнутые, ставим рессоры те что под мостом наверх и вот лифт и без удлинения серьг, что и сделал ТС

Раздатка короче, расстояние между крестовинами больше, угол меньше. Что не так? Почему не нормализуется на рессорах, если серьги не удлиннять? Р.S. Фотка выше, у меня уже стоит.

@михалыч алт я тебе отвечал, вот сначала поставь двойную крестовину в стандартный кирпич, потом пиши, что так вибрации не будет. Ответь какая длина кардана с ней получится и как двойная крестовина будет работать не на жестко закрепленная фланце, а на скользящей шлицевой. Мало там втулку разбивает, давай на нее в два раза больше нагрузки повесим. А если ставить раздатку от АКПП с фланцем, то угол сам нормализуется за счет того, что она короче

Вибрация началась из за критического угла верхней крестовины. Как вариант опустить раздатку. Вообще пока фотографии нет, можно только гадать.

В кирпиче нет пружин, так что при лифте подвески любым способом не возникает того что ты написал. А про сферического кончив вакууме можно долго рассуждать. Особенно вот такие которые не фига не понимают кинематику, а потом пишут. Поставь больше пружины опусти кронштейн рычага и ничего не измениться. Ни каких изгибов пружин, никаких поворотов Кастера, никаких сдвигов моста. Особенно если ещё кронштейн тяги панара опустить. Ну и где не фигня. А вот при неправильном лифте все это вылезет. Но неправильный и любой это совсем разное

@andreyka.31 что значит нужный? Ну так раз есть фотка сравни со своим такое же посадочное место под направляющие или другое. Если такое же то переставляй смело, если другое, то ничего не выйдет

@slake@altai фигню дёрнул при рессорах ничего такого нет, кроме увеличения угла работы крестовин. А у нас задний мост рессорный.

Нет, разные. Причем я столкнулся с тем что иногда просто так плунжер не поменяешь. Необходимо к нему ещё направляющие пружин и сами пружины и регулировочные шайбы. Так как на одном плунжера направляющие могут стоять не утопленные, а на другом утопленные (более длинные).

Куда там двойной шарнир в кирпич совать? Туда еле ШРУС влезает и то нижняя крестовина вверх загибается, надо мост доворачивать.

@andreyka.31т9 гнешь на орешь исправило

На холостых она больше и не разовьёт, Мерить надо под нагрузкой на 3- 4 передаче и газ в пол . И вопрос, что ты там орёшь, там гаечками все регулируется .

А что за капельный стенд? Я знаю мензурочный, он равномерность расхода топлива по форсункам смотрит. Больше нужен для проверки многоплунжерных ТНВД. А льют не льют это обычным ручным можно проверить. Посмотреть давление открытия, плюс факел, плюс что до открытия с форсунки не капает. При равномерности давления открытия, расход одинаковый если не подтекание.

@tixon До какого то момента на Паджеро2 шли гбц с выступающими клапанами, после с утопленными. Для японского рынкам были интеркулеры и мокрые турбины. Поршня с каналами, но с выборкой и без. С каналами с сухой турбиной, без интеркулера , видел на арабе, там ещё задний мост рессорный, нозри на капоте не было. На самом деле модификаций 4д56 полно. Мое мнение есть каналы или нет они особой роли не играют, форсунки все равно прыскают в дно поршня, просто чуть лучше остужают. Но если не топить, то все работает особенно в нашем климате. @-=GREY=- ещё раз можно поставить правильно, а можно неправильно. Вы поставили поршня с выборкой под клапана, но ГБЦ на Паджеро спорт с выступающими клапанами никогда не стояли с завода. Поэтому изначально стояли правильные поршня, а вы поставили неправильные. Ну и ещё поршня без выборки на ГБЦ с выступающими клапанами не поставить поршня столкнуться с клапанами.

Только вот коробка от поршней, что справа, по крайней мере по экзисту https://www.exist.ru/Price/?pcode=Pn32060 А те что под утопленные клапана под новую голову вот они pn32110 слева https://www.exist.ru/Price/?pcode=Pn32110

И чем? Масляными каналами? я на движке без интеркулера такие встречал и турбина была сухая, без водяного охлаждения. И двигатель отлично работал. Хорошо тянул и не дымил. В реале это не сильно нужно, если постоянно танку в пол не жать. Гораздо важнее отличие с выборкой под клапана. Если в одном случае упреться, то в другом получишь неправильную камеру сгорания. Как ты думаешь какой тяжелее ? и есть подозрение что именно на 60 грамм

@tixon ты поршня под тди видел? У меня в багажнике валяется один, он совсем другой. У тди камера сгорания в поршне. Он на форкамерный не пойдет.

@-=GREY=- сравни два поршня для утопленных клапанов и для выступающих, а потом посчитай, если тебе так интересно. Я никогда такими вопросами не задавался.

@-=GREY=- давай рассуждать логически масло: при таком дыме уровень всяко должен упасть за 1000 км и хорошо. Масло доливали? Топливная: плохо сгорает солярка, либо она не распыляется, льют форсунки, либо изменена геометрия камеры сгорания и она недогорает, либо поздний впрыск. Если 99 л.с то ТНВД механический, так? Как отличить ГБЦ снаружи я не знаю. Возможно двигатель уже стоит не родной и все там нормально.