Lekar

@andreyka.31 не знаю, раньше контракт с владика таскали, сейчас я думаю корейское наверное проще найти. Движков 4д56 уж не осталось. Сам на vag перешёл. А рокера у тебя простые или с подшипниками? Если с подшипниками то они нормально крутятся?

@olds тебе зачем? У тебя же бензинка:-) Регулировка цикловой процесс творческий: задача, чтоб не дымило и ехало. Причём дымить может и от позднего, а ехать от раннего впрыска. Поэтому регулировка только после установка момента впрыска по индикатору. Даже стенд не даёт точной регулировки , обычно после стенда приходится добавлять подачу на 1/8-1/2 оборота возможно из-за евронорм.

@Серега ниже чем яблоко моста не будет.

@Серега у Волги тоже рессоры снизу моста идут. И добавление листа поднимает зад. Это если взять листы, что сверху моста идут и их добавить в пакет что снизу моста идёт то будет все как ты написал. Машина не поднимется.

@zver48 не потекут, а клапан сломает. От попадания газа под поршень и резкого гидравлического удара, когда вместо газа масло пойдет. .@anunak прокачивать однотрубные смысла нет, газ и масло разделены поршнем без клапанов. Только если убедиться что работает ровно и не клинит.

А при чем тут это? Просто система охлаждения с запасом стоит рассчитана охлаждать 2,5 литра дизель, а охлаждает дизель 1.9 литра

@olds у меня если идешь в подъем на скорости 90-100 то вентилятор не срабатывает вообще. А срабатывает когда в пробке толкаешься. Или по бездорожью на понижайке ползешь. Очень любит срабатывать когда снежную целину двигаешь на второй пониженной и оборотами под 3000. А вот на трассе да на скорости ни разу.

@der_hetzer сенрьги больше на 5 см дадут подъем меньше 2,5 см. Стоит заморачиваться?

@olds вот как раз в нижнем патрубке и будет постоянное включение выключение. Так как с радиатора пошла горячее включился вентилятор охладил пошла холоднее, выключился опять пошла горячее опять включился. Зато стабильнее температура на входе в двигатель. Если в верхнем то вентилятор дольше работает пока до него дойдет то что он охладил через двигатель.

@Ray по той цене что ты серьги предлагаешь можно два листа купить и ещё на переборку останется. А разница большая при установки листа изгибается передний и задний край рессоры и мост как бы остаётся в своем пространственном положении относительно кузова только отодвигается , а с серьгами ты изменяешь треугольник одну сторону и соответственно мост доворачивается вверх.

@дедушка из за износа чего? Тнвд? Мотора? Машины? @andreyka.31 если параметр К не выставлял, при замене плунжера, то при промахивании его в большую сторону впрыск становится поздним. Так же впрыск гуляет например если ставить не родной плунжер. Это все видно если выставлять ввпрыск не по меткам, а по индикатору на тнвд.

@der_hetzer вот не фига не самое простое решение. Лифт серьгами не рационален, так как увеличивая длинну серьг на 10 см (тут ещё их и связывать надо между собой, чтоб в стороны не играли)ты понимаешь мост всего на 5 см. Но при этом еще нарушаешь соосность заднего кардана, нужно ещё считать и треугольники под стремянки подкладывать. Самое простое ещё один подкоренной поставить.

Там шайбочки ставятся, для убирания этого люфта

@zver48 то есть сразу так резно на +7,5 градусов опережение?

Есть интернет, есть тестплан, есть как мерить с картинками. Ничего сложного. К=3,3 мм +-1 KF=5,8 мм+-1 КF меняется от среза колодца плунжера до плунжера на не вставленной плунжерной паре и обеспечивает ннатяг(прижим плунжера), он обычно всегда попадает, если правильный плунжер взял. А К меряется так же, но уже прикрученной плунжерной паре, но при этом в крестовой шайбе не должно быть пружины и плунжер должен находится в максимально удвинутом состоянии(то есть ролики должны попасть во впадины волновой шайбы)

Чего там настраивать после замены плунжера. Два параметра Ки КF. Для их настройки достаточно штангельциркуля.

@andreyka.31 та шайба что по роликам ездит называется волновой, а я про регулировочную, она между волновой шайбой и плунжером ставится, ей К-размер и регулируется. Да, просто все, не двигая ремня, поворачиваешь от двигателя.

К чему не хорошему?Приведет к более раннему впрыску, я же тебе не предлагаю ремень на коленвале и распредвале перекинуть. Плунжер менял, К размер выставил или старую шайбу поставил?

Перекидываешь ремень на зуб на шестерне тнвд(поворачиваешь шестерню на зуб по часовой) и ТНВД такжев позднюю сторону поворачиваешь, от двигателя. Получишь более ранний впрыск. А такой вопрос колеса не менял, а то я на 235/75 r15 примерно до 130 мог разгонятся по гпс( как раз под 4000 оборотов на 5),, долго, конечно,разгонялся, но мог, а сейчас на 275\70r16 120 все предел.

@tixon на раннем звенеть начинает, дыма как раз нет. Хочешь дыма крути в позднее. При этом меньше греться будет.

Если распредвал изнашивается, то он изнашивается не с пологой стороны, а где кулачок. А регулирует ты по пологой стороне. Кулачок износился клапан не доконца открывается. Ещё как версия егр мозги пудрит, клапан егр прогорел. Ещё версия коллектор выпускной сажей забит. Компрессию не мерил?

Двигатель не звенит? Раз с топливной разобрался. то такое ощущение, что с впрыском не попал. Метки нормально стоят на ГРМ? Либо что то у тебя с клапанами, распредвал сточился или рокера.

Нет, когда генератор подключен в сеть и когда отключен. Нет, АКБ закипает только при зарядке, при разрядке только если его закоротить и то там закипит не химически, а из за перегрева.

А я чего то не нашел, какое напряжение выдает генератор на заведенной машине. Если он включен в бортовую сеть и если отключен от бортовой сети.

И получаешь в системе вместо постоянных +14В , импульсные +17В . Как там потребители это переживут будет интересно.