Lekar

@Shadow from Omsk ты же сам ответил на свой вопрос. Все зависит от типа масла. Есть рабочая температура двигателя, под него подбирается масло, есть специальные допуски на это масло. Вот при рабочей температуре двигателя будет происходит оптимальное образование тумана. Гугли специфики масел если тебе надо градуса.

А по твоему текучесть не зависит от температуры?

@Shadow from Omsk тебе с точностью до градуса? Гугли температуру масла в прогретом двигателе.

@Shadow from Omsk капай горячего масла и будет туман, а не солидол ложкой бросай. Моё мнение владелец давал полную нагрузку на непрогретом движке.

Ну не доложил производитель масляного тумана в движок, так что тут смешного? Но подача материала хреновая, увидал износ и началось говнище говнище. Весь ролик говнище.

43/24 быстрее чуть чуть чем 31/18

Нет. И скорее всего 4 и 5 передача практически не будут отличаться. Считается просто берешь количество зубье на первичном валу делишь на количество зубьев ответной шестерни промвала умножаешь на количество зубьев нужной передачи промвала и делишь на ответное количество зубьев ответной шестерни вторичного вала. Полученный результат это отношение оборота входного вала к количеству оборотов выходного. то есть чем меньше 1 т м медленнее, чем больше 1 тем быстрее. Поскольку у тебя вместо одной шестерни первичного вала четыре значения, то считай сам.

@vol а что верхняя перекладина на кирпичах с МКПП и АКПП отличается? Я думал только нижние опоры.

Открыли Америку через форточку Надёжность всего падает, все становится одноразовым, добро пожаловать в мир пластикового стаканчика.

24 Волга сама по себе тяжёлая, чуть легче кирпича, а ещё навесишь передний мост , раздатку вот вес и догонишь до кирпича. Там не мост хлипкий, с мостом все нормально, там кузов надо усиливать, он бездорожье не сильно переживёт

@olds ты забыл упомянуть про гнутое колено, а то @Shadow from Omsk утверждает, что при закусывании поршней кв гнет. Вся проблема твоей версии что поршни не оплавлены.

@tixon почему разрушило 4 поршень и как он смог приложить клапана? Это единственное место которое как то обходится стороной у Хрулева.

Ну и не надо, я понял бредовость твоей экспертизы. на данный момент версия Хрулёва более вероятна.

Блин как я должен понять фразу что задиры в поршням вызывают задиры в шейках, о чем ты и написал? Или я должен верить в твой бред, что задиры в поршням вызывают искривление КВ?

@Shadow from Omsk вот после этого даже гуглить не буду. Тебе надо ты и гугли и давай выводы, я потом прочитаю их и скажу свое мнение. А так я за тебя работу делать не буду.

@Shadow from Omsk перечитай цитату свою ещё раз там четко сказано про шейки

Порядок работы цилиндров пиши, скажу. Либо жди вечером в автодате посмотрю.

Блин тогда бы все кв были бы под замену, так как они кривые, однако они вместе с блоком точатся. И продолжают работать. Так что задиры и повышенное сопротивление движение поршня не вызывает искривление КВ, он испытывает куда большие инерционные нагрузки в верхней и нижних точках и в рабочем такте. Кривление КВ вызывает либо локальный перегрев, либо заклинивание поршня собрывом шатуна. В данном случае именно резкая остановка связанная с попаданием пальца, между блоком и балансиром КВ.

@Shadow from Omsk это не я считаю, а ты говоришь перечитай ещё раз свои слова Обращение идёт для того чтоб понять на чье сообщение ты отвечаешь, чтоб избежать цитирования. Если хочется общаться без посторонних то есть личка.

Ты же сам утверждал, что задиры первичны и являются причиной искривления. И потом у тебя наоборот искривление вызвало задиры. Тогда вопрос за счёт чего искривление и почему за 30 тысяч оно не пооявляллсь.?

@Shadow from Omsk все хорошо, но на 4 цилиндре вкладыш живой, а по твоей теории он должен быть расплавлен ещё сильнее чем в 3 цилиндре.

@tixon я единственное из всей экспертизы не понял почему разрушен 4 поршень. Там как то обтекаемой сказано что этот следствие разрушения 3 шатуна в тоже время 3 поршень не разрушен, а только деформирован.

@Shadow from Omsk читал, но картинки не смотрел. Они отключены при чтении с телефона.

Посмотри как цилиндры в шестёрке v образной маркируются. Обычно 123 один ряд и 654 второй ряд.

@Shadow from Omsk а сколько шеек должно было задрать? Обычно всегда и задирает одну самую дальнюю, так как длина каналов разная. У тебя же не вот давление совсем и разом пропало, а оно было недостаточным, а так как износа масляного насоса нет, то значит оно либо куда то девалось, либо просто нечего было качать.