Lekar

Есть дно только часто глубина больше 2 метров, да и на метр провалится совсем не интересно. Насчёт котлет не знаю, активно выступал только в тр-0, тр-1 и тр-2 в качестве штурмана. По ковровым болотам и бегал и машину толкал.а вот ездил по ним мало ибо даже моего веса в 60 кг хватало, чтоб машина начинала проваливаться. Булка сама по себе очень тяжела, а если её на лапы поставить то вес легко перевалит за 3,5 тонны. Был у нас в нижнем проект Делика каталась по соревнованиям, результат не показывала, но потом её на мосты от джипа поставили, так она несмотря на больший просвет за счёт массы ещё хуже поехала, очень тяжела стала. Насчёт лапландеров. Можно и сто но не долго. Был опыт заклиненого моста на соболе. Даже специальная крыльчатка для смазывания внешнего подшипника дифа не помогла. На лаплагдере тоже ездил и за рулем и штурманом, так что знаю не понаслышке. На последней чухломе были. Насчёт 1000 км на прицепа. Сам лапдандер весит под 2,5 тонны, и его не всякий прицеп и тягач возмет, а вот Делика на лапландерах ещё тяжелее, чем её тащить и на каком прицепе бюджет ещё посчитать. Мосты полмиллиона, прицеп тысяч 300 , тягач ещё от полмиллиона до миллиона. Вот и думать что проще лифт или все таки лапы.

Для ковровых болот редуктора не нужны, нужен малый вес, хорошая понижайка и межколесные принудительные блокировки. Лапы хороши на лесной дороге, где есть укатанное дно. Они обеспечивают просвет которого хватает. Но у их есть обратная сторона скорость не более 70-80 по трассе и 1000 км на них не поедешь.

Потому что каждый под свои нужды строит, кому то на дальняк ехать с семьёй, кому то на природу, кому то туристов возить. Кому то грузы. Кому то универсальный автомобиль нужен и в лес и по городу и по трассе и чтоб места много было. Поэтому все делики все такие разные.

На vage тоже нет, но я вварил и ещё пружину в нем поменял, теперь он у меня на 1,5-1.6 избытка срабатывает.

@Шура822 забирай.

@Nomant70 нет там никакого клапана, клапан есть на 4м40, на 4д56 его нет, там калиброванное отверстие и все. Ещё раз подсоса воздуха не может быть давление в ТНВД 5-6 атмосфер. Как туда воздух попадет? А вот когда внутри солярки нет, залип подкачивающий насос или он не может прокачать замерзшую солярку, тогда двигатель начинает трясти, перестает тянуть и вибрация может обломить трубку.

Что за обратный клапан аппаратуры? Это что за зверь? На выходе тнвд куда подключен шланг обратки и слив с рампы только сеточка и калиброванное отверстие, через которое сбрасывается давление изнутри тнвд. Давление в тнвд много больше чем в обратке, подсасываться с обратки не может.

Интересует цена на пластик салона, нижние крепления раздатки для мкпп, основной радиатор охлаждения, сдвижное стекло со сдвижной двери,, задние фонари, передние фары (если под левый свет) и фаркоп.

Правого руля можно не боятся, его тихо и мирно выживут. Без революции. Слишком его много. А вот с внесёнными изменениями мало. Причем большинство понимает что то что внесено к безопасности никакого отношения не имеет и это повод слупить денег по новой. Если раньше большие колеса, лифт и свет легко вписывали, то сейчас уже не впишут.

А ты думаешь бумажка она на всю жизнь? Где гарантия что не будет как с конструкторами или с номерами движков, на учёт ставили/снимали, а потом раз и запрещено типа, не соответвует тому что должно. Так и тут новая методика по безопасности, проходить все по новой. Кстати большие колёса и лифт уже не выписывают.

@Shadow from Omsk то есть как у Хазанова к пуговицами претензий нет. Ещё раз если АКПП не работает как надо то это проблема АКПП. Насчёт ручника ты это @Craig раскажи, он его выкинул, как не нужный элемент и предлагает на паркинг ставить. Насчёт цен, когда чего то мало, а чего то много, то того что много будет стоить дешевле. Особенно если то что мало спросом пользуется и чаще как свап комплект предлагается с печальным узлом. Даже на нашем форуме можно посмотреть сколько булок с АКПП и сколько с механикой. Но цена не может служить показателем надёжности, как раз наоборот если свап комплект предлагают то для чего то его ставят и мнимая экономия топлива тут вряд ли служит поводом, И повторюсь мы не сравниваем делики, я высказал своё мнение что если на кирпиче автомат надежнее МКПП, то на до рестайлинговой булке нет такой разницы и надёжность механики и АКПП сравнимы.

@дедушка на кирпиче тпс нет, то от чего провода отстрижены это для рециркуляции .@Craig и поискать ровную стоянку, ибо под горку можно долго пытаться снять с паркинга. То all я очень рад что у вас АКПП на булках живёт долго и счастливо, но это моё мнение не изменит, я с ней имел дело и ей слишком надо много всего для успешной работы.

@Shadow from Omsk если не работает АКПП как надо, то без разницы в чем проблема. Это проблема АКПП. Нафига ей спидометр, если есть датчик оборотов выходного вала. Почему на понижайке 4 передача не включается? На механике я любую могу включить. Про тпс комментарии будут?

А справа полуось в дифференциал вставлена, а ШРУС уже к полуоси на 4 болта крепится. Так что правые приводы одинаковые.

Да ладно, спидометр отвалился и все нет 4 передачи, в болото плюхнулся и лампа температуры начинает мигать пока не просохнет. Или предохранитель вышибло и только 3 передача. А уж тпс это притча. Толи дело 5м31. Так что меньше проблем доставит не известно.

На до рестайлинговых булках ещё не понятнее, что надежнее. Там коробки другие. А на кирпиче МКПП наследие кубика с его чахлыми моторами и маленькими колесами.

Это какая то не стандартная коробка. Такую пятую передачу можно получить если на нашу коробку поставить пятую передачу с монопривода, но при этом придеться вторичный вал протачивать и цементировать заново под этой пятой передачей. А так у меня летом на заднем приводе на 31 колесах и на 3000 оборотах и 100 км/ч расход 8 литров она сотню. Но это исключение.

Ну за 300 можно и неушатос с документами найти. Но я бы смотрел за 200-225 тысяч, чтобы иметь денежный запас на восстановление. Причем остерегался бы покупки такого, где вот недавно сделали капиталу или всю подвеску с трансмиссией перетряхнули или покрасили в Раптор и прочие нецарапающиеся покрытия.

@Валерий Челябинск да виноват, чего то на фотке показалось, что там отверстие в подколовнике и переднее сиденье видно. А это какая то черная накладка. @tixon тошниь соточку но при этом обороты 3000.

@Валерий Челябинск и сложенным и сдвинутым вторым сиденьем от булки. Родные кирпичевые сиденья так не складываются, а если второй ряд сплошное сиденье то и не отодвигаются.

@Stinger там ещё и автомат в запуске участвует, через его ингибитор на стартер идёт только в положение нейтрали и паркинга.

@Князь Ярослав 4х4 мы про задний ряд говорим? Так получаешь сиденье домиком. Да ещё что то с ручкой колхозить надо. Кроме этого как там сдвижное крепление ножки обеспечить?

@Князь Ярослав 4х4 ну ни такая уж иминимальная, не так то и просто их поставить. Без сварки и болгарки не обойтись. Рельсы булочные шире длинее и не лезут в места родных полозий, дырки не совпадают, задние сиденья если ставить, чтоб они складывались нужно двигать вперёд а там арка уже кончилась. Приходится колхозить. С задним креплением тоже не все гуд оно приходится на мягкую арку и даже с накладками не обеспечивает жесткость.

Булка на 4д56 скучноватая, кирпичу то этого мотора еле еле хватает.

По новому регламенту никто из знакомых не делал, а то что до 1 июля был стоило порядка 30 тысяч, показывать надо было один раз эксперту и один в ГИБДД. Либо некоторые шли более длинным путём, но это было дешевле. Скинь в личку что нужно вписать, я попробую узнать что и как и тебе отвечу.