Lekar

@михалыч алт а как тебе налог то за нее насчитывают? Мне всегда казалось, что самоделки к двигателю привязывали, это единственная номерная деталь, которую трудно обойти. Двигатель в гараже не выплавишь. Да и при постановке на учёт мощность откуда брать?

@Artop потому что afn дешевле, он легче, он экономичнее, он надёжнее, его можно тюнингануть до 200 л.с.(информации в инете полно) и есть шанс его перевести на газ. Меня на это ока859 натолкнул своим ahu. Ну и ещё чтоб была возможность не сразу заморачиваться с перерегистрацией, один дизель от другого по слуху гаишник вряд ли отличит, а вот бензинку от дизеля запросто,. Зачем лишний повод давать докапаться.

Ну судя по тому что 90/100 то задний. Вопрос в другом какой дак?

Там АКПП +25 см и суперселект +15см итого +40 см и куда? Кардан сильно укорачивать нельзя там и так все на пределе чуть мост выаешиваешь критический угол, ну шрус поставишь но он длиннее крестовины опять то на то и выиграешь, только что мост можно довернуть но опять же выаешиваешь и выдергивает его из шлицевого .либо как то к деликовской раздатке приколхозить суперселект от паджеро, но это тяжело без сварки, корпуса разные.

Пипец, я думал у меня все плотно, а тут ужас . Вопрос как у них коробка поживает с такой мощей. @White679 Я в курсе что там все в длину упирается, я пытался суперселекта воткнуть, неполучилось от заднего кардана ничего не остаётся -15 см. Там даже шрус не спасает. А когда я поднес Аfn, мне показалось все фигня места как грязи двигай вперёд и все, будешь и с аfn и с суперселектом. В результате год и я только с afn. Но я ничего не резал в моторном отсеке и не лифтовал. А что в самодельной машине мотор не указывается? Почему изначально 1kzte а не 4d56t.

А для чего тебе бензином пользоваться? Чтоб заводить? Можно и на 95-98. Чтоб доехать до заправки если вдруг газ неожиданно кончился, зажигание на бензине позднее сделать, мощность потеряешь,, но доехать хватит до заправки сможешь. Тут каждый сам решает, что ему нужно.

@yuriyxxx3 не надо читать в инете все подряд 1. Дополнительную прокладку ставили для перевода с 92 на 76 бензин, он дешевле, при этом теряли мощность. 2. Я написал что можно накрутить и расход газа будет на 50% больше, ты это проигнорировал и начал мне графики выкладывать и сам же вывод сделал о том, что я нипасал. 3. Насчёт переделки есть такое свойство бензина детанационная стойкость она прямо записана в названии самого бензина. Так вот у газа она 105. Поэтому газ можно сжимать сильнее, чем бензин и он не сдетанирует. Следовательно прошлифова голову ты уменьшить камеру сгорания и поднимешь мощность двигателя, а чтоб детонации при этом не было нужно топливо с более высокими денатационными свойствами. Газ очень хорошо под это подходит. А дальше привел какую то херню которую писал человек далёкий от техники Разбираем минусы 1. Да сьедает, но иногда его ставят вместо запаски и не съедает. Запаска по городу и не так уж нужна, я за последние 7 лет ни разу ей не воспользовался, а до этого когда она понадобилась она не помогла, так как в яме профигачил сразу два колеса на выброс. (С собой вожу жгутики их обычно хватает) 2. Согласен, но летом можно сразу на газу. Проблема там только обмерзание редуктора. 20-30 градусов уже хватает чтоб редуктор на хх не замерзал. 3. Опять полная фигня, у нас и в городе их полно, правда действительно вдалеке от жилых домов, но и бензиновая заправка рядом с жилыми домами не айс. Тесть в деревне живет до газовой заправки 30км и то ему на газу выгоднее чем на бензине. 4. Когда газ вытекает он охлаждается и при этом вонять начинает плюс чтоб взорваться ему надо с воздухом смещаться и замкнутый обьем, плюс источник воспламенения. То есть все так же как и с бензином. Единственная опасность это баллон может лопнуть когда его накачивают до упора. Но это нарушение ТБ при установке, не надо поплавки подгибать чтоб больше влезло. 5. А ничего что газ храниться в жидком виде в баллоне или есть разные определения жидкости, тут не жидкости проблема а в теплотворной способности. 6.ага, а масло тогда не нужно, а что бензином стенки смазываются. Наоборот при недостаточном распылении бензина и он осождается на стенках и начинает разбавлять масло, с газом это исключено, на газу масло долго светлым остаётся. 7. Как накрутить, можно мощность оставить той же, но расход увеличится, а можно оставить такого же расхода, но мощность падает. Тут решает каждый сам для себя. Обычно настраивают на чуть большой расход и чуть меньшую мощность. 8. Да на некоторых двигателях свечи поменять тоже мне просто и без газа. Я вообще не понимаю как газ связан со свечами. Но на газе я менял свечи реже, чем на бензине. Р.S. я 12 лет ездил на газу пока на дизель не перешел, и до сих пор меня не оставляет желание прикрутить газ к дизелю. И я к этому потихоньку двигаюсь

@saveliy ты когда ТНВД собирал из донора параметры К и Кf выставлял?

Шток корректора по надувательство не при чем, он только при нажатии на педаль работает ограничителем, не давая смещаться рычагу управления.

@михалыч алт сам то на kzt, а другим советуешь 4d56t оставить.

@yuriyxxx3 на газу как настроить, можно и ту же мощность снять, но газа будет знать на 50% как бензина, а можно накрутить так что жрать как бензина но при этом потеря мощности. А на 402 вообще можно башку шлифануть и мощность не потеряешь и жрать как бензина, но при этом заводиться на 95-98. Перевод дизеля на газ (пропан) возможен только на электронном ТНВД, там ограничивают количество впрыска, подавая так сказать запальные дозы, а газ впрыскивают до турбины, чтоб она его перемешивать с воздухом в равномерную смесь. Но там свои заморочки, при наличие интеркуллера обороты сбрасываются медленно, так как у тебя уже накаченно горючая смесь с давлением в интеркуллер. Ну и на хх двигатель работает только на дизеле. А газ подключается только с определенных оборотов. На механичском ТНВД такое проблемно сделать. Насчёт цены и окупаемости, она осталась примерно таже, цена газа половина бензина, а поскольку цена выросла, то и разница выросла.

В кирпиче моторный отсек дурной он к переду сужается и понижается, а ещё передний редуктор мешается. И его не расширить лонжероны пилить надо.

По длине то не так страшно, там нет силовых конструкции, а вот по ширине если не влезет, там уже с лонжеронами что то делать придется, а это потянет за собой всю переднюю подвеску.

Спидометр стабильно работает? Уровень масла всавтомате проверял?

Ага, торсионы о паджеро длиннее, рессоры от л200 сдвигают мост на 2 см назад+лифт 4 см, что там с задним карданом, хватит его? Уазовские задние амортизаторы два уха, а нужно штырь внизу,, влезут ли передние амортизаторы от. Л200 вопрос. Опять лифт 40мм натянутыми торсионами нафиг не нужный.

@anunak а где ты ее нашел? В каталоге только с Паджеро 2.

На АFN стоят с дросельным отверстием, чтоб волновое отражение гасить.

@slake@altai да там разница 200 оборотов 4200 на 56 и 4000 на м40. Куда до таких оборотов крутить. Вообще увеличенный плунжер должен все компенсировавать. Там ещё и шайба меняется и нагнетательные клапана. Кроме этого у меня механика так что на тормоз на передаче жать это не наш метод

Я пока его еще не настроил, так по первым ощущениям как 4d56T едет, но больше 2800 оборотов на 5 передаче не крутится. Я пока к нему ТНВД от 4d56 прикрутил, так как лендроверское дорогое и много хлама, сразу в переборку, а родное электронное, там датчиков куча, мозги и электронная педаль. ДА я еще с дуру пердунок во впуск врезал от 4Д56 врезал(перестраховался блин), а он при 1,2 атмосферы срабатывает и до 0,7 сбрасывает давление. А турбина AFN способна дуть до 2 атмосфер. Так что газ в пол и пердешь и не едет. так что в планах поменять плунжер на 4М40 и ТНВД отстроить с турбиной. думаю 120-130 л.с. получу, хотя на ваговских форумах пишут, что если все правильно отстроить то с родной турбиной, форсунками и плунжером 11 мм можно 150 выжать.

@Demiurge конечно, он сверху вон какой широченный. тот же AFN сплошные плюсы, легче, дешевле, тюнингуется до 200л.с. в штате генератор 120А и он наверху. https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_afn_1.9_tdi_110_l._s_dlya_folfsvagen_222534712 короче на 10 см, ниже на 5 см и по ширине с навеской такой же. но зараза из-за того что навеска в другом месте, то вперед от штатного места не сдвигается. либо генератор и переносить на место кондиционера, а гур на место генератора, а потом с ремнями мутить и кронштейнами. плюс поддон на мост ложится из-за того двигатель наклонен и поддон влево сдвинут. Я чесно устал от колхоза и забросил идею фула. к тому же морда разгрузилась.

Ну на пикап не надо ориентироваться, там база большая, что угодно по длине влезет. А у нас 10 см под фултаймовую раздатку проблема. Да и моторный отсек тот ещё подарок. А так резать все равно что то придеться, прикажушейся одинаковости все равно тут крепление ни так, там площадка не туда, здесь трубка лишняя, там немхватает.

Я в курсе, только не всегда желаемое совпадает с возможностями. Я вот фул тайм хотел воткнуть, но по длине не прошло. Ладно хоть АFN влез в наш моторный отсек, хотя oka859 говорил, что не влезет. Правда пришлось его на штатное место ставить, а и так и так крутил и поддон загубил, чтоб вперёд на 10 см сдвинуть, ну ни как в лонжероны упирается

@Demiurge не знал если честно, я только на 136 л.с. сталкивался с l200 2006 года.

Ну так и трансмиссию ставить другую, с того же паджеро коротыша там были 3.5 литровые бензинки за 250 лошадок. Минус что у нас база меньше движок вперёд сдвигать придеться, перерезая лонжероны.

У нашего 4d56 ГБЦ этого не перенесет. И так достаточно теплонагруженный двигатель получился. Врядли и коммонрайловский это потянет.