Lekar
-
Постов
2 353 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
51
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Lekar
-
-
Это смотря какую блокировку ставить если родную принудительную Паджеро то надо, либо яблоко переваривать. Если какую то стороннюю то о не надо, никаких полуосей менять.
-
Ну вот и рыть ничего не надо.
Десять десятых шпилек это 9
-
Количество шпилек крепящих редуктор посчитать и их диаметр замерить.
-
Скорее не забит, а просто холодное масло протечь через него не может. Ведь на сервисе продували и прокачивали. И проблем не было.
-
А ПТС российское, украинское или какое то свое?
-
И как ты их срубал? Если до них не сломав ничего не доберешься? Чтоб их выкрутить надо блок раскурочить. Там такие же как на рулевой колонке закрутили и они обломились внутри. А ещё там компаундом залито может быть залито.
-
Если а340 это от Тойоты то может вопрос задать на сайте Тойоты? Как работает блок Мицубиси для управления v4aw3 я написал. Переключения соленоидами только на драйве, нужен датчик оборотов выходного вала. Без него авария и только 3 передача, для некоторых блоков нужен ещё датчик скорости без него тоже авария может быть и тоже только 3 передача остаётся. На некоторых просто нет 4 передачи.
-
Нет там клапана, он в имобилайзере, и не сломав имобилайзер до клапана не доберешься. Уже два таких переделывали, это спортах такая приблуденя.
Но вот не понимаю чего все возбудились на него, или думаете нолик в цене лишний? Но ведь нет и покупать ТНВД по цене контрактного мотора это из разряда у богатых свои причуды.
-
A340 это наша v4aw3 что-ли? Если так то соленоиды работают только на драйве, на остальных передачах тросик. Включай драйв. К тому же насколько я помню нужен ещё и подключение датчика оборотов выходного вала без него всегда 3 включена. А без датчика скорости 4 не будет, но это на булковском блоке управления, на паджеровском по моему тоже только третья останется.
-
По сравнению с тем же патриотом, меньше. Вообще легендарная проходимость делик сильно завышена.
-
3 часа назад, allchemist сказал:
Мне нужно что-то с достаточно большим салоном, и чтобы ездить по убитой дороге и полметровым сугробам
Стандартная Булка по полметровым сугробам тоже не поедет, если это не свежевыпавший пухляк.
-
А не а курсе чего подкрутили? Просто ради интереса чего сбили при замене прокладки.
-
Синий дым, может быть по двум причинам, поздний впрыск и не хватка солярки.
Сальник менялся с разборкой ТНВД или снаружи выковыривался?
Как проверялся ТНВД? Опрессовка или на стенде все режимы?
-
Там даже часовым индикатором неудобно, а уж штангелем и подавно. Не помню уже стартер мешает или нет.
По опыту, после регулировки ТНВД на стенде всегда приходится цикловую добавлять. Толи у нас такие стенды, толи из-за износа двигателя/форсунок.
-
Или нормальное зимнее топливо, которое парафинится по минимуму. К рождеству у нас ударило -30-35. Так на заправках в городе топливо от -20 до -31 в зависимости от заправки, пришлось на трассу ехать там до -37. Ещё и геля плеснул. И проблем нет. А то заправились до нового года когда -5 было. А потом удивляются почему в морозы дизель не заводится.
-
2 часа назад, mayboroda сказал:
У меня, уходил за месяц. Нашел, воздухом без проблем. Утечка была, на соединениях компрессора.
Повезло, что намылил и нашел. Была бы утечка в месте где неподлезешь особо, то и не нашел бы. При уходе за месяц расход фреона меньше 1 кубика в минуту. Его даже нюхачь не особо чует. А воздуха будет ещё меньше, так как нет подпора от жидкой фракции. Его никак не услышишь только мылить все.
-
Если за два дня уходит, то воздухом не найдешь. Воздухом находится если вакуумациясистемы не проходит. А так обычно люминофор добавляется в масло, а потом в ультрафиолете смотрят где светится.
-
Я встречал подогрев, но до дроссельной заслонки, а не после. А то свеча накала греется до красна, и если во впускном останется топливовоздушная смесь при ее нагреве, то хорошо если дроссельную заслонку не вынесет.
-
Просто так не перекинешь, надо форсунку откручивать. И после уже на трубки шланги одевать и их выводить. В любом случае надо разбирать, чтоб до испарителя добраться.
-
Искра может проскакивать по переднему фронту или по заднему, но только по одному. Возможно провода неправильно подключены и фронта поменялись местами. Вообще посколько у тебя есть эбу. То трамблёр без центробежных грузиков и вакуумного корректора их роль выполняет как раз мозги. От трамблёра идут импульсы, мозги считывают обороты либо по времени импульса, либо по времени между фронтами и в соответвии с таблицей задержек дают сигнал на коммутатор, а тот в свою очередь замыкает катушку и проскакивает искра.
-
Я с маленькими валами на 4д56 не сталкивался, у всех диаметр 20. На ваге да, там обычно от объема двигателя зависело 1,6 маленький вал, 1,9 стандартный.
-
Обычно ТНВД больше 2100 не крутится, у него эти обороты и на корпусе выбиты. Чтоб крутился надо пружину во всережимном регуляторе поджимать,чтоб можно было расходящимся грузам противодействовать или груза пилить.
Чего то все таки не так в ТНВД собрали.
-
Уровень масла а норме? Ну не может солярка исчезать в никуда.
-
Очень часто встречается замыкание в косе задней двери, подсветка номера или габариты. Отключить предохранитель на них и проверить так же все будет или нет.
Блокировки в редуктора
в Спец подготовка машин
Опубликовано
Делали, на паджеровских средних мостах.даже стапель остался. Ибо простые полуоси стоили по 1,5 тыра, а под блокировку в районе 7-10 тыров. Но сейчас все Паджеро померли.