mayboroda

Не гони... В реальных условиях, все происходило именно так, как я описал. Посмотрите конструкцию ЛСД блокировки. От натяга на обоих колесах, диски смещаются друг к другу, тем самым блокируются.

Если колесо полностью вывешено, то блокировка не срабатывает (нужно хоть малейшее сцепление обоих колес). Если такое произошло, то, при лёгкой натяжке ручника, сразу же срабатывала блокировка и блокировала оба колеса, после чего, колеса крутятся с одинаковой скоростью.

30000 все отлично. При резком развороте на мокрой плитке, слегка подпискивало внутреннее колесо. В эксплуатации дискомфорта не было. Блокировка срабатывала четко и тогда, когда нужно. P.S. у меня мосты от галлопера, но идентичны Митсубиси, только передаточные 4,625.

Купил сегодня вот такую дрянь: Попробую залить в Кастрол, если не поможет, то менять масло на 80w или 85w.

Да, извините, не так посчитал. Где-то 45/55 %.

Когда одним колесом стоишь на скользкой поверхности, да ещё оно и разгруженно(в диагоналке), а вторым на сухом бетоне(нагруженным) и при этом гребут два колеса с одинаковой скоростью.

У меня дисковый lsd и про масло я знаю. Вопрос в том, что поможет ли присадка mopar, если ее добавить в castrol 75w140.? И не навредит ли это мосту?

На масле comma, передавало до 95 % момента на загруженное колесо. Эсли стоять одним колесом на асфальте, а вторым на зелёной траве и резко дать газу - то, буксуют оба колеса, с одинаковой скоростью.

Здравствуйте. Поставил в кирпич lsd мост, изначально залил масло comma 80w90 ls, блокировка на нем работала изумительно, но через 30000 км, начал замечать лёгкий гул в редукторе при наборе скорости до 40 км/ч. Решил заменить масло на castrol 75w140 ls, после чего перестала срабатывать блокировка и гул не изчез.(масло оригинальное). Что теперь делать? Добавить присадку, типа mopar limited slip или залить comma 80w90 ls? С блокировкой намного интересней.

http://avtogorod.net/index.php/zapiski-avtoljubitelja/746-kak-pravilno-tjuningovat-avto

На приборке, сзади указателя температуры, есть отверстие для регулировки преднатяга биметаллической пластины указателя, ее можно двигать в разных направлениях, тем самым изменяя показание. Для точной настройки, я поместил датчик с головки в электрочайник и довел его до кипения, затем, передвинул эту пластину так, чтобы указатель показывал на 2 мм. ниже верхней, белой черточки, это 100 гр. Таким образом, можно настроить и старый датчик, который уже безбожно врет.

Сделали машину, вечером уже был дома. Хочется выразить огромную благодарность всем откликнувшимся. В частности, отдельное спасибо Андрею(не знаю его ника ) у которого отличное СТО на Ряжском шоссе, за помощь в ремонте и поиске запчастей. Человек отставил свою работу, приехал за мной в Старожиловский р-н, притянул к себе и очень помог с ремонтом. Спасибо. Все таки, очень хорошо, что есть такой клуб, ведь сломатся за 850 км. от дома, это не очень приятное ощущение, но, когда есть к кому обратится за помощью, становится все не так уж и плохо.

Снял голову, оказалось причина не в прокладке а в головке—трещина под форкамерой. Начал поиск и столкнулся с проблемой выбора. Есть головка 0.8 и 3.3, у меня с выступающими клапанами, какую брать?

Собственно приехал в Сторожиловский р_н и на подъезде сгорела прокладка под головкой. Если есть кто поблизости — отзовитесь. +79055409130.

Передний, под радиатором и левый, возле сайлентблока. Фото нет, так как уже все востановили.

Оторвало кронштейн крепления, в результате чего мост упал на низ и заклинил вилку кардана.

Вчера тянул газелексус и на ходу вырвало передний мост, в следствии чего, передние колеса заблокировались, а водитель газели не смог затормозить. Делика оказалась на порядок крепче Газели, даже пластик не потрескался.

У меня было подобное, через отверстия в задней стенке моторчика, забрызгал все WD-40, месяц уже работает, без проблем, причем обороты моторчика, стали гораздо выше. Видать щетки залипли или износились уже.

Подниму темку, может у кого, есть еще идеи...

Вчера, ездил в командировку на 2000 км., по общим ощущением, машина поехала процентов на 20 лучше! Легкий, черный димок только на затяжном подьеме при тапке в пол. При перегазовке на месте не чего не дымит. Расход остался на прежнем уровне - 14 л. с прицепом массой три тонны! Мотор раскручивается очень легко до 3500 об. (Раньше до 3000 и проподал момент).

Переставил управляющий конус проточкой вперед двигателя и машина поехала. Спасибо за подсказку.

Всем привет. Столкнулся с такой проблемой: теряется тяга двигателя после 3000 - 3500 об.\мин. Поиск причины, привел к тому, что не работает корректор топлива на насосе. На работающем моторе, при подаче воздуха через трубочку до 1 атм., двигатель не меняет своей работы. Диафрагма целая, шток перемещается, а вот насос, на перемещение штока ни как не реагирует. Турбина дует 0,9 атм. при 3200 об.мин. А вот тяга, на верхах теряется. В чем может быть проблема и возможно ли привести его в чувство, без поездки к топливщикам?

В прошлом году поставил rbi, обычные, без втулок - проехал на них 78 тыс. по не самым , лучшим дорогам.

Лили 134, машина тоже под него, везде надписи r134a. Но я менял компрессор, он был под 12 фрион и больше по размерам(видать со сдвоенного кондера), с него слили остатки старого масла и поставили на машину. Заправили все это дело 134-м. Вроде работает, посторонних шумов не издает, фрион не убегает, только постоянно отключается туда/сюда, а при перемыкании термостата или вытаскивании стержня, через 3-5 мин. работы, начинает обмерзать испаритель и трубка обратки. При этом подача слегка теплая и наблюдаются не большие пузырьки в осушителе.