Итак, установка блока рд110 с парами 5.285(37/7).
Что нужно:
1. Пара MB241981. я раскошелился на новую -24т.р
2. Редуктор Паджеро 1 3000(3L, 6G72, 12кл ) нашел за 2.5 т.р.
3. Блок рд110.
4. Так же нужен редуктор 7.25 или 8 от делики , а именно нужны болты крепления ведомой шестерни, у П1 3000 они 10мм, а нам нужны 8мм, еще надо с него рычаги крепления.
5. Сальник правой полуоси редуктора(брал новый 180рэ)
6. Стальной кожух сальника правой полуоси.(новый 220рэ)
Остальные нужности описаны в теме установки рд46.
Разбираю П1 догола, при разборке все пометил(обоймы подшипников), крышки и т.д.
Так же разбираю дизельрестайловый 8ми дюймовый, ессно так же все помечаю.
Поскольку редуктор от дизельрестайла мне достался в идеальном состоянии(спасибо Роберту (Bob)), то по возможности старался все что можно взять с него.
А именно: 1 подшипник диффа, сальник хвостовика, сальник полуоси редуктора, фланец, подшипник правой полуоси, сальник корпуса правой полуоси, крышка редуктора, рычаги крплений с сайлентами(оба)
Подшипники ведущей шестерни оставил от П1, т.к. они уже притерты к корпусу, да и на вид они были вполне сносные. К слову, редуктор от П1 уже кто-то перебирал(сужу по герметику крышки, и подшипники диффа были корейские), там все было в идеале, особенно пара меня удивила, практически без следов износа, жаль что она 4.875..
Выпрессовываю подшипники с ведущей шестерни П1 и один подшипник диффа дизельрестайла.
Голый корпус и подшипники отмываю в бензине до блеска , продуваю компрессором.
Отдельно скажу по арбэшному 110му ноунэйму, он исполнен хуже 46.
Если у 46 видна была(по рытвинкам) хоть какая то закалка, то у 110 она отсутствовала.
Мне показались совершенно «сырыми» сателлиты диффа.
Прежде чем устанавливать, проверьте(для проверки хорошо подходит промежуточная полуось от СС) как работает дифф блокировки. В моем случае он вообще не прокручивался от руки. Я снял крышку с блока и увидел, что причина -шестерня полуоси(та что блокируется пневмой) туго сидит в крышке. Я довольно таки долго тер её наждаком в масле... Таким образом я добился свободного хода.
Итак, я напрессовал подшипники на ведущую и на дифф на одну сторону. Прикрутил ведомую к блоку.
Теперь самое ответственное –муфта пневмоподачи. В 110 это очень ответственный узел, по сравнению с 46, работа блока очень сильно зависит от правильности установки оной.
Еще до всех этих процедур, я озаботился поиском резиновых
колец в муфту (в моем наборе они были порваны, продавец и производитель не причем ). Я купил оригинальные кольца АРБ. В китайском блоке кольца дубовые имеют круглую форму, а арбэшные эластичные и имею фигурную форму, такую же как и у 46й, кроме того они толще. Китайские 1.9мм, а арб 2.5 мм.
Муфту я отнес токарю, для углубления канавок. Получилось что углубили ровно(это важно!) 0.6мм на сторону. Важно потому, что сначала я не стал рисковать и снял 0.5, на десятку меньше, при такой величине муфта туго проворачивалась на оси диффа, поэтому пришлось еще раз ездить к токарю и снимать десятку.
Ставим в муфту колечки. В арб центре мне сказали, что не надо мазать никакими смазками, кроме той, что будет плескаться в корпусе, т.е. нужно смазать обычной трансмиссионкой. Примеряем муфту на ось диффа. Внимание, внутренне резиновое кольцо муфты заподлицо с краем рабочей поверхности оси диффа, при полностью до конца одетой муфте на дифф, это важно, дальше будет ясно почему.
Проверяем подав давление, при этом проворачивая муфту рукой.. В моем случае все работало как часы.
Теперь можно напрессовывать подшипник. Запрессовал… Далее напрессовываю на муфту обойму подшипника.. И вот что получилось, -при полность запрессованной обойме муфта поднялась где-то на 1мм, этого достаточно, что бы верхнее кольцо сползло с рабочей поверхности оси диффа. Что я сделал –я взял не нужную обойму от подшипника диффа П1, приложил к муфте, сверху положил трубу, и парой легких ударов молотком опустил муфту вплотную к диффу, т.е. получилось , что обойма на ,примерно, 1-1,5мм сползла с муфты. Теперь муфта плотно прижата к диффу, и, соответственно, резиновые кольца четко лежат на рабочей поверхности диффа.
Далее ставим блок в корпус, выбираем зазор(регулировочных колец из набора вполне хватает). Начинать нужно со стороны муфты блокировки, нужно положить корпус набок, предварительно поставив рег. кольцо(любое, примерно на «глаз»). Теперь ну и под противоположный подшипник подсунуть колечко. Крутим фланец, при этом постукивая(не сильно) резиновым молотком по ведомой шестерне, что бы подшипник «сел». Я на слух определяю зазор , мне два раза было достаточно вытащить дифф и подложить нужные кольца, что бы точно определиться с зазором пары(это со стороны ведомой). Когда я стал затягивать(предварительная проверочная затяжка) крышки подшипников, то обнаружил, что редуктор заклинило, тут же сняв крышку я понял почему. Мешал припой медной трубки. Вытащив дифф, я взял напильник и сточил лишнее.
Далее, точно зная размер регулировочных колец со стороны ведомой, нужно правильно подобрать кольца под противоположный подшипник. Имейте ввиду, что рег. кольца можно поставить только при полностью снятом диффе, иначе они не лезут, мешает внутренняя обойма подшипника, поэтому надо постоянно вытаскивать дифф и подкладывать кольца и с ними же опускать в корпус. Тут желателен помощник. Хотя я один справлялся. Дифф должен туго входить с рег кольцами в корпус, имейте это ввиду. Дифф не должен болтаться там. И еще, более тонкие кольца ставьте ближе к подшипнику, иначе крышка не накроет их.
Когда я был уверен в правильности рег-ки, я затянул крышки, проверил пятно контакта, просверлил дырку, поставил муфту трубки и так далее, в общем собрал редуктор. Еще я поставил крышку от дизельрестайла, у неё выступ только с одной стороны –под ведомую шестерню, мне такой вариант необходим, что бы не задевала трубки рулевой рейки, это актуально только для леворульных .
Поскольку машина на улице, а демонтировать компрессор было в лом, я бросил редуктор в салон, спецом покурил пару часов(что бы редуктор охладился(на термометре было -18)), подключил все и дал давление, крутил фланец –все работало! Единственное, клапана компрессора подтравливали воздух, видимо из-за мороза , зато блок отработал как положено .
Еще я поставил подшипник полуоси от дизельрестайла, съемника не было, делать было в лом, поэтому стальной кожух пришлось изуродовать, чтобы была возможность подлезть для выпрессовки, именно поэтому был заранее куплен новый кожух))
Ну и заодно замутил штуцер сапуна. В газелевском маге нашел, то что надо. Ну и приварил его к крышке, зачистил болгаркой и замазал герметиком(бензостойкий жидкий перматекс)
Вот вроде и все. На авто пока не водрузил, думаю на след. неделе поставлю…
