alex76

Вот и я так думал, потом поставил прозрачные щланги до фильтра и после оного. Оказывается если ненадолго. то так и происходит-не стекает жижка в бак, но потом, видимо из-за очень высокого расположения фильтра (и всей остальной аппаратуры) откудато из бака начинает лезть пузырь, потом быстрей и быстрей другие пока шланг не наполнится до фильтра, т.е.в фильтре топливо как раз то и остаётся, на нём и запускаешься, а потом завоздушиваешь систему. Я так думаю что происходит это в холодное время года потомучто ведь в баке всегда создаётся разряжение (когда крышку снимаешь-подсос происходит недого) чтоб летом бак не рвануло от жары. Шланг между баком и трубкой тоже сменил, нихрена не поменялось. пока до фильтра не поставил клапан обратного хода (от вакумника) от какого фолькса, хорошо у меня этого хлама много соталось, (раньше Б/У тачками занимался)

Спасибо за конкретный ответ. Уменя такаяж хрень. Теперь буду с вечера на небольшом подсосе оставлять, всёравно до стоянки идти минуты 2-3, так что пусть прогревается.

я всегда (даже на МАЗе когда работал) ставил до фильра основного маленкий дополнительный и вакуумный клапан от пневмоусилителя тормозов по подходящему диаметру. Тогда даж если лягушка (помпа) не держит саляра в бак не сливается и всё у тебя хорошо

я не знаю какой движок ЭФИшный или нет. Как это определить, знаю мощность 140 лс. Насос электронный, т.к.я интеркуллер снимал, там дохрена клапанов видно, провожу аналогию с тойотой, у меня сурф был, так эфишный насос до сих пор валяется, ставил простой. Но есть подсос ручной (ну не подсос конечно). А мне просто с сигналки запускать неудобно када холодно становится.

Народ поскажите есть ваще какойто автоматический регулятор ХХ по температуре, или всё надо ручным подсосом делать. На тойоте с простым насосом у меня таких проблем не было. Поставил везде прозрачные шланги, думал мож воздушит. нет-всё намальна, а как заводить после ночи, так ХХ почти нет-оборотов 300 или ваще глохнет, пока подсосом ручным не подтянешь

Для тех у кого есть опыт работы с топливной системой. Кароче наверно почти не у кого не держит стандартный клапан стока ДТ в бак, другие лягушки показали то же самое. Вот раньше я брал клапан от фрезерного станка, и ставил в топливную магистраль до фильтра. Теперь такие станки видимо кончились. Может кто знает от чего можно ещё впереть клапан??? Запуск с такой приблудой однозначно улучшится

насчёт ХАДО в корне не согласен. Некоторо время работали с хахлами напрямую, специально проверяли масло например на РН и температуру вспышки - дизельная минералка показала 227 С. Присадки тоже дают эффект. Например на ЛТ28 с заведомо мёртвым ТНВД, на горячую ваще не запускался, троил, ну и все вытекающие последствия - залили. Проехали около 200 км, и хошь верь, хошь нет - он заработал практически как положено. Хватило на 27000 км. Повторно не обрабатывали. ждали када сдохнет

апсолютно в дырочку. Я как раз недавно с этой проблемкой столкнулся, масло прло не только из под крышки, но и летело через сопун, что интересно. Снял крышку, пришлось ПРОЖИГАТЬ! сапун на маленькой горелочке (1мм). Всё прошло

дружище, я ж говорю, всё прочитал, мосг сломал, конкретного ответа не нашол. Вот и попробовал создать темку заново. Кстати, залез на эстакаду, посмотрел сливную пробку АКПП. Она наверно какаято меняная, потомучто вообще без всяких надписей! Так что вот какая ещё незадача!!!

понял. спасибо за наводку! вспомнил. точно есть такое дело

НАРОД разорвал мосг. Прочитал все темы по форуму про замену масла в АКПП. Кароче на наклейке под капотом у меня написано ........... (иероглифы табличка)FF..........ATF II SP-2, а под ней 80000 ATF II. Так ктонит может сказать конкретно, что лить SP-3 (так как везде мне отвечают что SP-2 уже не выпускается) или поискать какое нить другое. Сразу говорю, что в нашем городе выбора практически НЕТ. Есть тока 1 официальщик от SHELL, но к ним заехал, нема у них чтоб такое масло встречалось. И ещё SP-3 нашол в одном месте от ММС, стоит 1690р за 4л. Как цена?

Если резко не стало уходить масло, то возможен только вариант, когда (очень редко) забивается обратка, и на ХХ всё что есть в форсунке сливается в котёл, но это очень большая редкость, при этом и игла распылителя должна подпускать. Скорее всего турбина сливает масло во впускной коллектор, а если у него температура вспышки не высокая, то оно начинает помогать саляре гореть. Такая болезнь на 4М40 на кантерах

вообщем раз в теме есть упоминание про фильтр топлива, то скажу так - выкинул штатный с лягушкой (помпой) и забыл нафиг и про сальники ТНВД (не воздушит от него, специально проверяли с товарищами), и про завоздушку топливоподачи. Поставил от какойго немца с двумя трубками...вроде от фольквагена дизельного

народ. вы мне мозг порвалт. я спросил где взять и скока стоит-пожаллста не отвлекайтесь от темы! всех с наступающим 10 дневным запоем

блин тут нашол в Москве 4850 простое, гу и вклеить (но не в москве) 1800, так что вот

Народ, Москвичи в особенности где взять нормальное лобовое стекло на РЕ8W 1996 г. и как они идут, если кто знает, с подогревом или без?

а у меня и кнопка эта есть (под рулём слева на панели) и предохранитель цел, а не работает, что предложите сделать как причину (и главное где) искать?

такое обычно начинается когда плунжер ТНВД нарываться начинае, резко снижается давление при пуске, когда обороты не очень высокие. Ну или как в сказке одновременно вышли из строя все рапылители на форсунках или клапана обратного хода

и в завершение, разъём датчика скорости один в один от девяточного датчика холла подходит а обрыв в кабеле всё таки был! прямо на стыковке жгута от датчика и другого большого жгута управления соленоидами и т.д.

а вот хренушки ево знает. Похолодало резко. Мож как нить сузился привод который к датчику идёт. САми не могли долго понять. Как вариант мож датчик не тот какойто

ну если вдруг кому всё же интересны "сказочные" неисправности опишу вкратце. Грешили на датчит скорости-проверили с помощью шуруповёрта- всё работает. Думали оборвало сам привод (или червяк) всё в норме! под привод со стороны АКПП положили шарик от подшипника подходящего размера-всё заработало!!! ВОТ...

обрыв нашли, пропаяли, спидометр попрыгал порыгал, да и опять упал на 0. Передача опять исчезла! А поиском нашол только када обрыв устраняли

Началось всё с того что начал прыгать спидометр,в заваисимости от оборотов движки. Потом упал на 0. Машина ехала нормально, до тех пор пока не остановился и не заглушил. Завёл, поехал но заморгала лампа Т/А, и не включается 4 передача. Вот такая беда. Что с этим делать или что могло выйти из строя и как с этим бороться, помогите пожалуйста.

вобщем наверно я долго думал и всё разбирался с разными типами проводок го по моему мнению обрыв или кз в генераторе на одной из обмоток, странно что лампочки не горят, или ты про это не писал?

ващето задние подшипники сухие, расчитаны гдето на 300 тыс. пробега. Если началось подклинивание при движении вперед, то скорее всего уже порвало сепаратор.