Sergey59rus

где оранжевым-подрежется и будет юбочка желтым-будет сетка розовым-закроется железом и останется сделать кронштейны и вырезы под птф и дхо

дак и не тороплюсь.сегодня купил квадрат 15/15.он в аккурат идет по изгибу крыла.т.е. он пойдет под решеткой радиатора,а далее бампер.это будет единым целым.успел сегодня на прихватки посадить эту планку(работа была на выезде и заниматься своими делами было не особо когда).по итогу снял бампер с импровизированного каркаса и проварил все швы.успел ободрать меньше половины бампера.жесткость появилась.вес бампера не велик,но будут усилители,кронштейны.железо 2мм.не сказал бы ,что бампер тяжеленный-норм.

на рестайл

ну это естественно.лонжероны будут вырезаться и усиливаться.так же буду делать дополнительные кронштейны как по центру,так и по краям бампера(верх)

только тогда бампер длинючий будет.если в крыло упирать,как родной бампер,то защиты фендера не будет и внешне страшный будет.в этом и косяк дореста. косяк еще в том,что фендер проходит ниже линии бампера. крыло буду резать по подобию рестайла.надо сгонять до знакомого и померить фендер от рестайла

сейчас уже появился какой то вид и уже есть наброски по изменению деталей,что мне не нравятся размеров конкретных нет.ибо все делается по месту.единственное делаю зеркальные детальки,чтоб симметрично выглядело добавятся вырезы под птф и дхо.так же планируется спрятать туда лебедку. так же нужно выдумать переход на расширитель арок(фендер).это самое геморное наверное на дорестайле.на рестайле в разы проще

изготавливаю верх бампера далее срезаю заготовки и делаю зеркальные элементы для второй стороны это все,что успел за сегодня.попутно еще и работал. повторюсь,что это не конечный результат.все будет резаться,вариться дальше. не нравится мне его объемность.высокий и массивный получился.по высоте буду уменьшать.верх естественно дорабатываться будет и низ тоже.так сказать-это черновик

вот и я начал ваять силовой бампер на булку.цены на готовые варианты кусаются и варианты лишь на рестайл.на дорестайл нет ничего. изначально собрал примерный каркас.примерное видение бампера теперь уже более менее можно вымерять размеры сначала собираю одну сторону(примерно).все это наброски и будет пилиться и вариться заново еще не раз срезаю лишнее от каркаса-он уже не особо нужен

настроил датчик TPS и вроде как дерганья пропали.едет конечно уже не так,но все же. вернул на родину егр ибо двс грела под нагрузкой

плату долой скорее всего.берешь приход 12в и цепляешь.полярность только соблюсти.клеил ленту на тойоте эстиме вместо люми.светит ярче и никакого гемора

я себе сначала вкатил 32-е(A-PLUS) едут как по грязи,так и по снегу.на мою булку влетели без каких либо переделок.на рестайле такие же чуток цепляли бампер(зависит от вылета дисков).мягкие,тихие. на зиму и вовсе 33-е вкатил.тут уже лифт +4см(проставки под верхний рычаг и проставки под пружины) на 32-е обратно уже не хочу ибо разница на фото это максимум,что без особых переделок. а так-31-е вообще без гемора влетят.стояли при покупке 29-е гудричи ко02-жестковаты.легко мылятся,но если жесткое дно нащупали,то гребут 29-е и 32-е 32-е и 33-е

а вот тут уже ближе к правде.тут могут быть как шланги,так и помпочка(подкачка). будем пробовать,смотреть. но опять же при подсосе воздуха с утра бы не запускался авто с пол пинка

мозги,на механическом ТНВД? глушил кстати с двух сторон ибо клапан не редко пропускает на улицу.в моем случае как раз уже мокрил

с этим в курсе.с геной разобрался.работает,заряжает.в блудняк вводила сама система 12в по салону.у меня проблема с дерганием.как писалось выше-гена,одна из причин.ее я исключил.сейчас в планах почистить впуск ибо до меня егр был в стоковом состоянии.я его заглушил.заметил при этом каку во впуске.как то на эстиме чистил его и результат был положительный в плане тяги.так же поменяю топливный фильтр,хотя продавец менял его за пару дней,до покупки авто мной(внешне фильтр выглядел именно новым,свеже поменяным(не пылинки,ни грязинки.

в общем то приехал мне вольтметр и начались проверки по напряжению подцепляю вместо родного и вижу не утешительные цифры иду на улицу и мерить напругу на АКБ.там же цифры совсем другие это уже совсем другое дело.при том,что еще свечи накала не выключились. снимаю новый вольтметр и иду мерить напругу на АКБ.итог(свечи накала выключились)14в.проверяю тут же цешкой-те же 14в. иду в салон уже с цешкой и замеряю напругу где должен быть штатный вольтметр-показывает 12,7в. начинаю замерять во всевозможных местах напругу-везде 12,1-12,7в.на майфуне нашел заветные показания в районе 14в.вроде как-вот оно счастье,но нет.выключаю зажигание,а вольтметр не тухнет. в общем то порывшись под панелью везде и вся,нашел лишь один провод,на котором напруга соответствует напруге на АКБ и выключается при выключении зажигания. как я понял-вся салонная напруга,что через замок зажигания-12-13в.и только один провод с нормальной напругой. кстати-родной вольтметр работает по принципу реостата(типа того).т.е. нагревается пластина спиралью вокруг пластины,тем самым выгибая ее и двигая ей стрелку так себе решение,на мой взгляд. протянул новый провод,все зацепил и поехал катать. с начала движения напруга 13,7 с включенными фарами и т.д.после 2-3мин езды напруга поднялась до 14в выключаю фары-напруга 14,2. напруга держится ровно.можно давить тапку в пол и проверять дергания-увы они не пропали.напруга при этом не меняется от слова-совсем! делаем вывод,что гена жив и дергания не зависят от скачков напряжения т.к. их нет. продолжаем поиски проблемы...

У знакомого на 1 пыже адекватно работает.показания от заглушенного и только заведенного меняются на глазах.по сути как и идет зарядка.у меня же надо проехать несколько километров,либо пока машина пргревается-это 5+мин

спасибо,были подозрения на гену до того,как провод грелся.пошевелил,протянул и как то отпало.будем снимать и к мастеру знакомому

не дает.пишет-введите аську.ее у меня естественно нет лет 10.нажимаешь пропустить этот шаг или далее-просто выкидывает

это показания родного вольтметра.они меня и смущают с самого начала.он очень,очень медлительный.у знакомого на паджеро такой же вольтметр и он адекватно работает-не тупит.вот и заказал электронный.замерял цешкой на акб-сначала в районе 13 показывает.на гене выше 13,5со старта.через минуту уже около 14

акб новый.

та же беда-плавно едешь-все норм,тапку в пол-сначала едет,а потом буд то топливо заканчивается и начинает дергать.однажды решил прогнать-дал специально в пол.начала дергаться,дымить черным дымом так же рывками.газ не отпускал.после как буд то выплюнула засрань черным дымом обильно и машина плавно пошла в разгон и больше не дымила.хватило на пару дней.сейчас все так же,а то и хуже фильтра поменяны. гену пока не проверял.жду электронный вольтметр(полтора месяца зараза идет(все сроки откладывают)).родной с утра на холодную вовсе 8в показывает.после проезда 5-7км стрелка плавно(очень плавно),на протяжении всего пути поднимается до 13в.если свет не включать,то поднимется до 14в.основной(толстый) плюс с гены грелся.пошевелил и протянул контакт.вроде больше не греется,но проблема никуда не делась. ТНВД механика с датчиком тпс.акпп с тремя режимами PWR,безымянный и HOLD-все работает

не плохая идея.кронштейны развернуть под номер и норм будет

в общем то вооружившись сегодня цешкой нашел какие провода идут на динамики. как писал выше-у меня 10штатных динамиков. на усилителе три штекера и с двух штекеров идут провода на динамики.они на фото нижние который слева маленький-там 4 провода-они идут на задние динамики тот что большой справа-на передние желтые и синие кружочки-это высокочастотные и на панели и среднечастотные внизу панели красные и зеленые-динамики в передних дверях на задние же проще-их там всего 4 провода идет.здесь они слева