Vietnames

БЛИН! Ну я же пишу, что НЕ ПЛАНИРУЮ НИКОГДА получать с него эти 2 кВт!!!! Не более 600 Вт! Остальное для пусковых токов. Чего сказать хотел??? Или русский не родной и пишешь через гуглопереводчик?

, ты считаешь какой ток? 200А и более? А ты считай не больше 100А. В длительных режимах я его более нагружать не планирую. И сразу все станет значительно симпатичнее Лебедка тоже должна брать 400А. Дык кто ж ей даст! По измерениям под полной нагрузкой напряжение падает до 8В!!! Соответственно и ток тоже. Но ток я не мерил. Жаль нет клещей для постоянки

@Ser-Bat, а поди пойми этих китайцев! Много красоты, мало информации. Я так думаю, что если не написано про длительную мощность, значит пиковая или кратковременная. Буду надеяться на второе. Этот не пищит. Или за болгаркой не слышно. Загорается красный диод. Сразу. И горел все время, после отключения болгарки не погас. Пилить пробовал, но без нагрузки. Использование болгарки и прочего электроинструмента в поездке - явление аварийное, в этих условиях я могу пилить подольше не особо нагружая диск. В планах попробовать слабенький сварочник

@Девяткин, на фото фонарик пожарного. Фирма Пели. Крепится на каску. Есть с лампочкой и диодом. Стоит (оригинал) от 5 тысяч. Если честно, на эти деньги он не светит.

Я сейчас заморочился аналогичным вопросом. Но инвертор у меня 2кВт. 1. Никогда я эти 2 кВт с него не получу. Они китайские. Единственный смысл брать такой мощный инвертор - иметь возможность запустить от него болгарку. Может быть микроволновку, пока мне идея наличия этой фигни в поездке не близка. Но все мы стареем Я проверил, болгарку 150 мм мощностью 1500 Вт мой инвертор запускает. При этом проводов по 50 см сечением на глазок 25 мм^2 не хватает, срабатывает предупреждение о низком напряжении в батарее. 2. Из вышеизложенного вытекает нижеследующее. Мне достаточно заложиться на 1 кВт постоянной мощности. Пиковые кратковременные токи в расчет можно не брать, инвертор запустит болгарку до 1 кВт и при хорошей просадке напряжения. 3. Тянуть надо под машиной, там пофиг сечение, влезет хоть медная шина Пусть будет 50 кв.мм. А потом из-под машины до инвертора может быть коротенький хвостик 25-30 кв.мм.

Пробовал так крепить джека. Веточку по крыше пропустил, она потом вниз спрыгнула, джека зацепила и почти вывернула калитку. Ну и вибрации были избыточные. Джек надо класть. Как у Джина. Ну и я себе сплагиатил

Он не меряет + и - Не поймешь куда течет А он нужен только на провод зарядки. Там и 100А хватит.

Всех сдал!

Электротехника едина Указано в техническом описании генератора. НО! Это будут обороты шкива генератора! Он меньше по диаметру, чем шкив коленвала, а значит крутится быстрее. Считать надо. Тут упираемся в другую характеристику генератора - длительность работы под максимальной нагрузкой. Даже промышленные генераторы не могут долго работать на максимальную нагрузку. Обычно закладывается некоторое время, после которого ток должен снизиться до 60-80%% от максимального. По перегреву может замкнуть витки обмоток, могут прогореть диоды. В относительно большом количестве моделей автомобилей есть амперметры. На ГАЗ-24 был, на грузовиках часто встречается. Его поставить надо грамотно. А ты посмотри определение (т.е. суть понятия) емкости АКБ. Прямо в этом определении и есть методика измерений Если коротко, то заряжаешь АКБ полностью, даешь день отстояться и разряжаешь неким известным током. Ток подбирается так, что АКБ должен разрядиться за 20 часов (примерно). И для каждого типа АКБ есть напряжение, при котором он будет считаться разряженным. Ток умножаешь на время, получаешь емкость в Ампер*часах

Не угадал. Хорошо видны следы на шлица. Вот настолько 88я полуось заходит в паждеровский редуктор. Левую надо пилить по результатам примерки. Джин говорил о 12 мм, мне хватило 7 мм. Берем полуось, пытаемся воткнуть на место без фанатизма. Смотрим зазор по посадочной плоскости. Пилим +1-2 мм, делаем фасочку, тонким диском допиливаем шлицы.

А чем тебе не нравится бухта за монастырем?

Что у вас за генераторы стоят? Почему меня обделили? У меня генератор ME202756, написано 12В, 120А. Откуда вы еще 20А добываете? Делитесь @Ромы4, давай считать. 1. На ХХ генератор может вырабатывать около 20% расчетной мощности. Т.е. около 20А. 2. Лебедка потребляет до 400А. 3. Свет Ближний+габариты+ люстра+ рабочий - примерно 130+60+130+100 = около 400 Вт. Те самые 20А +-. Т.е. лебедка выедает АКБ, а генератор его не заряжает. 4. Подтянулись раз 5. По минуте. 1/12 часа * 400А - долой 33Ач из батарейки. Для одной батареи 75 Ач это уже много! Если придется тянуться дольше, а потом вдруг заглушить машину (к примеру, мы ее на бок попытались положить), то есть риск не завести. Поэтому минимум 2 батарейки. И следить за балансом разряд-заряд. Есть смысл воткнуть амперметр. А второй генератор еще очень хорош с точки зрения живучести машины в дальней экспедиции.

Только тем, что он на Бесовом.

@dragon, может я не нашел, может вода поднялась... Вобщем стояли на полоске суши шириной метров 5. С риском при хорошей волне стать моряками-палаткоплавателями.

За два дня, что мы с тобой там стояли, прошли четыре (или пять?) хипарей. Которые гречку клянчили. Вроде больше никого не было. Или я не заметил? И на большой стоянке было 2 компании, потом еще одна приехала с блатными номерами. ИМХО, там просто надо вставать в нестандартное место. По части Онеги остаюсь при мнении, что лучше места, чем пляжик по пути к Муромскому, нет. Мешает одна лужа. Зато как мешает...

Инженер. Техника и электрофизика высоких напряжений. МЭИ. Смежная специальность (изучалась по ходу дела, курсовик) - электрические станции. С тем что такое генератор трехфазный синхронный я тоже знаком Ну и ТОЭ кое-как Извини, но мощность, ток, "берут" - все это из гаражной мифологии. Да, эмпирически подобрано правило, что ЛУЧШЕ всего заряжать свинцово-кислотный АКБ током, равным 10% от значения емкости АКБ в Ач. Это продлевает ему жизнь. Но если АКБ технологии AGM, то это правило уже не работает. И если очень надо, то и "обычный" АКБ можно заряжать тем током, который он сможет "брать". Так и бывает при "прикуривании". Ты соединяешь батареи донора и реципиента, ждешь минут 3-5 и заводишь машину. В эти 3-5 минут происходит очень быстрая зарядка максимально возможным током. Да, пластины чуток разрушаются. Но не ждать же часиков 10 пока АКБ зарядится "гуманно". АКБ действительно не "возьмет" ток, больше чем ей нужно. Но если ты будешь лебедиться раз 5 подряд на весь трос с включенной люстрой на 200 Вт, то скорее всего посадишь батарейку. И если при этом ты сможешь часть тока на лебедку и свет давать не с батареи, а с генератора, а между подтягиваниями на лебедке хоть немного зарядить АКБ, то сможешь подтянуться на 5 раз, а 10 без перерыва. Иногда это очень сильно поможет. А иногда нет

@Delica_Rider, конечно! В начале соединяешь все, а потом на лебедку! Самый правильный вариант.

, ИМХО, японские агрегаты будут и так выдавать ПРИМЕРНО одинаковое напряжение. В любом случае проводок от одного окажется тоньше, от другого длиннее, возникнет чуть ослабленный контакт и т.п. В результате нагрузку не выровнять. Мне казалось, что ЭДС и схемы замещения еще в школе изучают. К сожалению, дочка уже закончила свои взаимоотношения со школой, теперь если и вернется туда, то уже учителем А сыновья еще не доросли до этих разделов. У меня же в голове все перемешалось. Что было в школе, а что в институтском курсе уже не вспомню.

Интересно. А можно добавить малость электротехники? А то одни слова Я понимаю, когда речь идет о переменном напряжении. Генераторы включают в электросеть с необходимыми танцами и бубнами. Согласовывают фазу, частоту, потом активную и реактивную мощность. А у нас постоянный ток, выпрямители внутри генераторов, управление внутри. На выходе исключительно +14В. Чего вы собрались согласовывать? Все дружно бросились вспоминать школьный курс физики. Что такое ЭДС, схему замещения реального источника напряжения через идеальный ЭДС и сопротивления. Для тех, кто точно не вспомнит ответ ниже. Желающие ломать мозг его не читают, а пытаются додумать самостоятельно Ничего согласовывать не надо. Само согласуется. Желательно подобрать реле-регуляторы так, что они будут вынуждать генератор генерить примерно одинаковое напряжение. Но и это не обязательно. При просадке напряжения оба начнут отдавать ток. Просто один больше, а другой поменьше. Но это в любом случае так будет, хоть упрыгайся

Читай начало темы. Минимум 33 МТ. У меня 32. И учти, что Крузак едет по плохой дороге раза в два быстрее меня. А я ехал раза в 3 быстрее тебя. Вот и подумай....

@vink, да. Второй по счету мост таки поставил. С максимальным геморром, который сам себе напридумывал @Marader, Не знаю про поколения, если ты про 2-й паджерик, то не факт. У нас все от второго. Полуось да. Компрессор куда хочешь ставь, но не под дно, фланец кардана ИНОГДА не подходит. И некоторым его проще пересверлить.

@Юджин, я давно эту тему на крузаках читаю Но там я не прохожу по подготовке машины.

Нужно узнать передаточное число редуктора. У Вас 4.875, если никто ничего не менял. Активируется воздухом, крайне желательно родной компрессор. Там низкое давление! Надо замерить диаметр посадочного фланца. Тогда точно поймете тот редуктор или нет. 82ю полуось действительно нужно искать.

@Юджин, пока планируется рейд по "тяжелым" пещерам. Наверное стоит попросить Лешку вспомнить, какими мы с Аней вылезли из "200 лет Симферополя". А ведь это средняя по глубине пещера Караби. Всего 80 м. Но нас прижимало время. Выходить пришлось очень шустро. Я пока в сомнениях.

Увы, но прошлый опыт подобных аналогий был неудачен. Я сам уже попался на эту удочку. Нет аналогий. У спелеологов абсолютно свои приемы и техника. Особенного опыта у меня нет. Но знания техники есть. И перед отъездом обязательно будем тренироваться. Увы, но обучать на месте негде и некогда. Как показала практика, человека регулярно работающего с веревками обучать надо дня 3-4. В рамках 10-ти дневного отпуска это несколько неразумно. Предложение в силе до начала апреля. Для москвичей будут тренировки.