nord

Отсоедини тросик АКПП от ТНВД, покатайся, если переключение изменится, значит надо регулировать его натяжение.

Смотря какой сальник, их там три штуки.

Открути сливную пробку, слей немного масла посмотри. Обычно после покупки меняют все жидкости. Датчики на раздатке соединяются последовательно. Отверстия сквозные. На конце датчика шарик, который фиксирует положение пальца, который в свою очередь перемещает вилку переключения шестерен

@Олег Пермь, интересно, и почему это РБИ надо больше колхозить чем хюндаевские. Я сам ставил РБИ по 250р, точно так же как и хюндаевские, надо обрезать внутреннюю втулку и убирать резину - делать мягше. Пресуются нормально, ходят отлично.

А никто и не обещал что будет легко. С одной стороны хорошо обточить, потом смазать, я смазывал мыльным раствором. Запресовывал сначала длинным болтом на 12 с широкой гайкой через проставки( старые подшипники), а потом тисками, стучать бесполезно, только сила натяжения. Главное не спешить и следить чтобы не было перекоса в самом начале запресовки. А отверстий тебе всё таки придётся насверлить, иначе тебя неприятно удивит вибрация после установки. Поверь, мы уже через это прошли. Я сверлил и в верхних и в нижних.

@tixon, Всё правильно, я тоже так делал, немножко поправлю надпиливаем наружную обойму и выбиваем зубилом.

Полностью согласен с @Mihey, проверь сначала сеточку на входе в тнвд и лягуху.

Замени прокладку http://www.exist.ru/price.aspx?pid=FD300DE2&sr=79&Cat=Mitsubishi

Они не зеркальные.

Чего ты будешь греть и проверять? Не парь мозги ни себе ни людям. Без обид. Почитай тему сначала. Выставляешь на холодную 0.15, после прогрева зазор увеличится и будет примерно 0.25. Уже проверено, перепроверено. На горячую выставлял 0.25, оставлял щуп в зазоре, когда двигатель остывал щуп зажимало как в тисках. Если выставлять на холодную 0.25 на прогретой будет все 0.35, клапана будут открываться не полностью, отсюда потеря мощности.

Поверь, вопросов меньше не будет. Тут столько тем про подушки двигателя, кто пользуется поиском, уже давно определился с заменой, но поиском люди пользоваться не хотят, или не умеют и создают темы клоны. В основном это делают новички форума.

@NeX, MB 581261 MB 581258 MB 581265

Работают нормально. Но я их дорабатывал сверлом, изначально были жесковаты, насверлил отверстий, теперь всё гуд, это я про верхние и нижние RBI.

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=260029B3&sr=15&Cat=Toyota сомнительная замена.

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/30028-podushki-balki-kpp/ пост 18.

Да!

Никогда не сталкивался с такой проблемой, и с ветром и без ветра, на любой скорости стёкла всегда закрывались нормально, только сейчас узнал, что так не у всех.

02825G, 02825H - это нижние, а верхние идут только с балкой 21811.

А не проще отрегулировать привод?

Нагрей феном пластину и всё увидишь. http://silich.ru/rem-visko.html

То, что ты называешь плоской стороной - мембрана, она служит для компенсации давления жидкости при нагреве, трещина всегда на изгибе и клеить её бесполезно, если ты закрыл верхнее отверстие, в жаркую погоду, глицерин опять потечёт.

Температура двигателя и показания прибора не всегда совпадают. У тебя, может датчик температуры неправильно работать, термостат барахлит, контакты плохие, да бог знает ещё чего. Возьми для проверки цифровой мультиметр с измерением температуры, закрепи датчик прибора на гбц, в районе штатного датчика, покатайся, сравни показания двух датчиков. У меня стоит дополнительно цифровой термометр, так его показания и штатного датчика всегда совпадают. 60 градусов между первой и второй риской, 96-98 градусов, посредине "термометра"(на 9 часов), верхушка "термометра" - 105 градусов.

Hyundai/Kia 22441-42000 Прокладка клапанной крышки двигателя Hyundai/Kia 23356-42011 Ремень балансировочный Hyundai/Kia 23357-42020 ролик ремня бал. валов Hyundai/Kia 24410-32010 ролик ремня грм Hyundai/Kia 26300-42000 Фильтр масляный Hyundai/Kia 21321-42011 Сальник вала балансировочного Hyundai/Kia 21321-42021 Сальник вала балансировочного Hyundai/Kia 24315-42101 Ремень приводной ГРМ Hyundai/Kia 22144-35000 Сальник распредвала передний

Думаю не самое удачное решение. Внутренняя втулка сайлентблока несёт всё нагрузку. Болт служит только для того чтобы зажать эту втулку в кронштейне кузова. Поэтому болты и закисают. Втулка из алюминия долго не проходит, имхо.

Может у тебя после всех манипуляций - банально завоздушена система. Заедь на крутой уклон, погазуй хорошо, если передняя печка не греет значит зад машины задирай.