nord

@Stinger, у него механика, бак один и клапана переключателя в сетке нет. Может действительно подбило бякой лепесткок на насосе, у меня такое было, тоже глохла ни с того ни с сего. Снять насос продуть.

Это подруливающие фары. Включаются при включении поворотника и только при включенных габаритах. В букваре на кирпич, в схемах, я их не нашел.

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/1220-%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%8B/page-6?hl=%20%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%20%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%8B пост 106

Установил себе тоже фильтр. Подбирал по размерам, в результате остановился на Volvo 9171296, взял угольный аналог GP VO9488527 за 300руб.. Размер 260/169/25. Пластиковый короб отпиливаем, отрываем. Делим фильтр пополам получаем 2 фильтра . Пробовал ставить не отрывая пластик, входит туговато и гофра фильтра изгибается. Небольшой зазор сверху и снизу можно убрать подклеив к фильтру или картон или уплотнитель. Я подклеил скотч двусторонний. Устанавливал так же как @Stinger, У меня заслонка за фильтр цепляла, укоротил ее на 3мм.

@Sergmoty042 вторая метка это 65-70 градусов двигатель прогрет. У тебя или датчик неисправен, или проводка, или сам стрелочный термометр на панели.

У меня, когда вышла из строя мембрана актуатора и стал срабатывает пердун, никакой потери мощности не было, даёшь нагрузку на двигатель и появлялся звук царап-царап, а машина прёт будь здоров. При правильной работе предохранительного клапана, никакой потери мощности не будет, так как он выполняет ту же работу, что и перепускной клапан - разгружает турбину, выше определённого давления.

На девять это оптимальная температура работы двигателя 95-97градусов, если датчик правильно показывает.

Похвально, правда менять хлопотно. Мне больше по душе вариант который предложил Sigmus http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/833-filtr-salona-v-kvadratnoi-delike/page-3, пост56.

А булочные баки что из другого металла? Железо оно и есть железо, а лохматый год машины даёт о себе знать.

У баков слабые места в районе крепления кронштейнов, там они и ржавеют потихоньку. У меня задний проржавел до дыр, пришлось снимать и паять.

@tixon,Посмотрел, улыбнулся, точно такой у меня стоял первым, брал ради вольтметра. Амперметр подключал на прикуриватель, ради интереса. Прибор прекрасно работал, показывал сколько ампер тянет тот же компрессор или регистратор с навигатором. На автомобиль то его можно устанавливать, тебя никто не обманывал, главное не превышать предел измерения. Ты же знал какие пусковые токи на машине, зачем тогда брал на 50А?

@tixon, Плохо ты учил физику, вольтметр как раз и показывает степень разряда батареи. Пошерсти в интернете там все есть. То, что ты неправильно подключил прибор и спалил его, не говорит о том, что сам прибор гуано как ты говоришь.

Лично меня, вольтметр информирует, по напряжению холостого хода, о том насколько разряжена батарея, без дополнительных измерительных приборов. Для этого я его и ставил, а еще показывает как работает генератор и реле регулятор. Если уж ты хочешь поставить амперметр на том же сайте есть амперметры до 200А http://www.ekits.ru/index.php?categoryID=836 и шунты к ним http://www.ekits.ru/index.php?categoryID=595&offset=20

Видать каждому свое. Как по мне, так лучше все сальники сразу поменять и 50т.км туда не заглядывать, чем каждый раз разбирать и менять по одному, я уж не говорю про сальник коленвала, который считаю просто глупо не поменять при замене ремня ГРМ имхо.

А мне не понравилось к замку зажигания подключать вольтметр, в соединениях терялось 0.3 - 0.4V. С АКБ идет отдельный провод на ходовые огни, вот к нему и прицепил. Теперь вольтметр показывает то же напряжение что на батареях.

Я при замене ремня ГРМ, всегда меняю все 4 сальника лобовины.

Пакет рессоры Портер 2 состоит из 6 листов. Соответственно и зад задерёт сильно. Они ведь грузовые. Вот и думай, как ты на них будешь ездить. Я брал только коренные и подкоренные от Портер 2. Зад поднялся на 4-5см. От асфальта до арки стало 87-88см, было 83. Ходят рессоры отлично, вожу людей, все довольны, машин идёт мягко. Я ещё мост немного по оси вперёд разворачивал, шумы ставил, чтобы уравнять угол хвостовика и раздатку.

Если все правильно собрал, возьми гранату (за кулаком) рукой и потяни на себя, покрути привод, регулировочные и стопорное должны встать без проблем.

У меня такие пятна были на 555 и ничего 50т\км отходили.

Тогда понятно. У нас на кирпичах от 0,5 до 1,8кг.

Хотел сегодня поменять шаровые. Был небольшой люфт, оказалось люфтили ступичные, подтянул, люфт пропал. Стоят 555 прошли 45т. Раньше тоже стояли 555 прошли 65т. Купил в замену нижние CTR CBM-15L и CTR CBM-15R, очень удивился, когда увидел, что они без тавотниц (жаль раньше тему не прочитал, а ведь люди предупреждали), верхние LYNXauto C1251LR с тавотницами. (болты мои) У меня стоят рулевые наконечники Lynx ST-5509(без тавотниц), прошли 65т. сегодня хотел поменять, открутил гайки, сдернул, а они как новые. Езжу в основном по асфальту, но все равно удивляет, рулевые LYNX живут дольше 555 шаровых.

@gruskov не многовато 1.8кг? Сам сегодня регулировал ступичные, был небольшой люфт, думал шаровые, оказалось подшипники ослабли. Момент страгивания был практически с нуля. Подтянул все по букварю. Кручу все время от 500гр, а потом раз и в некоторых местах до 2кг доходит. Сколько раз, за 13 лет, регулировал никогда одной цифры не было, всегда была вилка от 500гр до 1.8-2кг.

Спасибо @михалыч алт,

Я на кирпиче всегда делаю как в букваре. Сначала затягиваю до 200Нм, потом ослабляю до нуля, потом затягиваю на 25Нм. И всегда после этого момент начала прокрутки был на пружинных весах в пределе от 500 грамм до 1,8кг, как и написано в букваре. Если перетянул то при езде на трассе(без частого торможения) ступица сильно греется, не возможно держать рукой, у меня такое было,( перетянул потом пришлось менять подшипники, старые были со следами перегрева) если ступица слегка тёплая значит все нормально.

Заменил сальник хвостовика (Nok KMB160949). Начитавшись страхов по поводу гайки, решил изготовить фиксатор фланца. Выточил токарь бублик толщиной 10мм, внешний диаметр 150мм, внутренний 50мм, просверлил отверстия 12мм под болты, по центрам 80мм. К бублику приварил шестигранник 400мм, на него труба 800мм . Менял сальник на яме, машину не домкратил, ничего не мешает. Если приварить изначально к бублику удлинитель 800мм, затяжке гайки, будет мешать бак. Фиксатор фланца и метровая труба на ключе (на 30) сделали своё дело. Гайка сдвинулась на удивление легко. Но тут меня ждало разочарование. Фланец сидел на хвостовике мёртво. Пришлось бежать домой за трехлапым. На винте съемника пришлось создать приличное усилие, прежде чем фланец сдвинулся. Когда перебирал раздатку там фланцы снималиь от руки. Новый сальник удобно сажать на место внешней обоймой старого переднего ступичного подшипника. Всем удачи