дедушка

В лобовине дырку надо обязательно на 10 делать.

Не расстраивайся, езди, пока ездит. Приспичит - купишь и заменишь бошку. Я в прошлом году брал в Томске новую, видимо, китайскую, за 15круб. Нормальная вполне.

У меня АКПП, а в мосты и раздатку залито ENEOS 75\90. Зимой у нас холодно, но с этим маслом все норм.

Родная крестовина и есть 25х77 мм.

Натяжитель можно вполне сделать на глазок . Отв. к уху чуть больше 8 мм, под 180 град. и ниже - отв. с резьбой М8.

Военный пенсионер с 91г. По жизни приходится заниматься мелкой торговлей .

Ну, обкатывайся, удачи тебе!

Перепробовал всякие масла. Даже Лукойл-Авангард дизель. Вроде не плохое. Но, в конечном итоге, давно вернулся к исходному маслу - NESTE LXE 10W40 турбодизель. Финляндия, п\синтетика, качество на высоте, угар незаметен, покупаю по 880-900р. за 4л.

А я на днях прикупил новые петли на вод. дверь. От Х-Грейс, отдали в маг. корейских з\ч по 360р. за штуку. Правда, я их в конце зимы заказывал.

Вообще-то при двух накрытых банках, и даже при одной, 13,5 в не бывает.

А чего бачок не поставите от корейцев? Он почти как раз подходит, от Старекса, вроде. Где-то даже фото было. И дешевле.

Может, где-то воздух подсасывает. Ставь прозрачные шланги и смотри.

а шлифовать КВ- большая вероятность, что лопнет-скорее всего, по первой щеке. Статистика, знаете ли. Сам- то про это узнал после ремонта. И ведь лопнул, сволочь! Именно там. Тысяч 30, правда, прошел, да и до дома лопнутый довез зимой, ночью, 200км.

меняли турбину -корейская, с охлаждением. Подходит хреново. Растачивали гильзы на 0,5. Одну заменили на новую. Поршни новые, какие-то английские. Кольца, вкладыши.Видимо, яповские, хотя и не ММС. Шлифовали КВ на 0,25. Потом прочитал на форуме Pajero, что КВ шлифованные не ходят, лопаются по пкрвой щеке. Через 30 т. км дождался - именно так и лопнул. Меняли и клапаны с м\с колпачками. Корейские. Вообще практически все подходит от Грейса и\или Галлопера.

если АКПП - то может отсутствовать разрешение на запуск. Надо искать. А на нейтрали не пробовал запускать?

вот-вот, из-за подобного "клапанного" стучка я поменял откапиталенный мотор на контрактник. Источник не нашел -хотя, после замены, и смотреть не стал.

дак болты на гене не у меня одного оборвало. У товарища уже два раза такой гимор был. А шаровые 555 отходили у меня в свое время на Н-Лаурели больше 200 т.км. Но это было давно, видимо, сейчас таких не делают.

аналогично двум последним постам. Кирпич, АКПП.

какая у нас сраная, мягко выражаясь, дорога. От Чажемто после асфальта тоже сильно разбили, но от Инкина в нашу сторону - примерно как по мерзлой пахоте. На кирпичах периодически обрывает болты крепления гены, а так же вырывает амортизаторы. Про шаровые не говорю - как начали строить дорогу, так это теперь расходный материал.

to Ktiv Особо не заморачивайся по поводу ручки, на Деликах, в общем, АКПП надежнее.

насчкт контрактника Тень прав, к сожалению. Тоже проходил - сначала капремонт с хреновой тучей денег, год в борьбе с переменным успехом, и замена...

я знаю. Приехал к токарю, снял целую крышечку, показал, и он быстро сделал такую же.

так и томичей не видать вовсе. А что не в курсе - то вряд ли, на форуме все мелькают. Правда, томичи и северчане все больше на Дроме тусуются. Гнездо у них там.

что значит холодный\горячий? В работающем моторе клапаны нагреваются до сотен градусов, что ж тут считать разницу в десятки градусов? Никто с этим давно не заморачивается, разве уж сильно теоретики, которые считают, что бифштекс при 48град. С вкуснее, чем при42.

0,25 мм на тех и других.