дедушка

Подсказать не могу, но у меня это реле умерло. Поехал к установщикам сигналок и они поставили мне какую-то свою систему(цз). Обошлось в 1500 руб., цз опять работает.

Видимо, не работает одна из форсунок, точнее, сильно льет. Попробуй для начала вычислить плохо работающий цилиндр- потихоньку на работающем моторе отдавай гайки на форсунках. А потом выворачивай форсунку, смотри и чисть распылитель, опрессовывай форсунку. Обратись за помощью туда, где есть дизелисты. Форсунки везде примерно одинаково устроены, хоть на тракторе.

Как-то неудобно повторятся... Штатный + убрать со свечей, кинуть + с аккума и, сосчитав до 10, заводим холодный движок. Потом уж лезем дальше.

Похожая проблема. При долгой езде по трассе стоит остановиться, как обороты сильно падают и двиг глохнет. Что смущает: заводится очень хорошо холодный и горячий, прет как следует. Знающие люди советуют купить контрактный ТНВД. Цена от9 до15 руб. Наверное, это неплохой вариант, так как надежда на ремонт , исходя из чужого опыта, плохая.

to N181 Такая фигня изредка у меня тоже бывает. На АКПП устроена блокировка, и, видимо, иногда пропадает контакт в нужном месте. Тогда нужно селектор поставить в N и заводить. А если заводится на D, то и блокировка не работает.

В корейских з\ч продают вполне приличные крышки на Х-Грейс. Полный аналог - 0,9.

Попробуй ручную подкачку, приоткрой пробку бака...

Скорее всего, оборвало ремень балансирных валов- и обрыв ремня ГРМ следствие этого. Не ставь больше ремень балансиров. Но хочешь - попробуй еще раз.

Не заморачивался по поводу оригинала. Ставлю KOYO\TOYO рублей за 350-450. Слава Богу, ходят неплохо. Тысяч на 50-70 хватает.

Вообще-то опрессовывают форсунки, про башку не слыхал... А снимать башку, чтоб только посмотреть, что у нее внутри,-глупость. Если не у кого спросить, лучше спрашивай и смотри в компе. Ставить на место голову будешь-делай точно, как в инструкции написано, а не как доморощеные мастера- с метровой трубой. Проверить головку или прокладку можно, если надеть на заливную горловину бачка презерватив - погазовал, понюхал. Если нет запаха выхлопа, значит, и проблем нет. Проверь, не прибавляется ли уровень масла - если да, значит, форсунки сильно льют. Но так бывает, если долго и далеко едешь. Клапан EGR, может, заглушить надо. Поищи в магазине книгу Корниенко "Ремонт японских автомобилей". Очень полезно. Главное, не торопись Откручивать все подряд, разберись, где искать.

Затянутый клапан может подгореть, а недотянутый-т.е. с большим зазором-всего лишь будет постукивать. Потому ставь впуск 0,25 и выпуск 0,25-0,30. И не заморачивайся на физике процесса. Корниенко справедливо пишет, что при работе двиг-ля температура клапанов несколько сот градусов, а когда неработает-какое значение имеют несколько десятков градусов(теплый-холодный).

Вот и я капиталил в марте прошлого года. А на днях в рейсе нехороший звук пошел. Причем лампочка точно так же себя вела. Пришлось потихоньку возвращаться - ночь, мороз хоть и не сильно большой, но около 30. До гаража доехал, смотрю, масло течет. Повидимому, передний сальник кончился. Вскрытие пока не делали, только сильно думал. Такие мысли: если масляный фильтр г-но, что не редкость, то, возможно, он, плохо пропуская масло, не мог обеспечить нужное давление в системе, и двиг на больших оборотах испытывал масляное голодание. Когда обороты падали до холостых - давление восстанавливалось не сразу - отсюда и мигание.

Было точно так же. Обошлось без последствий. G.K. правильно сказал.

Было то же самое. Обошлось. А до этого было еще хуже - прорвало шланчик высокого давления на гену. Под моргающую лампочку дополз до нужного места-недалеко. Тоже обошлось. Хотя и тогда дело шло к капиталке - двиг сапунил и ел масло.

to KOST Согласен. Но некоторые жаловались, что в сильные морозы машины замерзли вместе с вебастами. Т.е. при больших морозах опять-таки догляд нужен. И, как я понимаю, аккум при вебасте должен состоять большой и сильный?

Долгая практика показывает, что можно ездить на 4вд долго с любой скоростью. Надо только, чтоб реально скользко было.

Кинь толстый + на шину свечей через толстую кнопку и езди себе на здоровье, а в свободное время разбирайся с проблемой. Если захочешь.

У меня такой же набор, что у Омского Теня. Действительно, удобно и эффективно.

Было нечто подобное. Оказалось, что покоцаны провода, что в жгуте в р-не раздатки- видимо, по лесу неудачно ехал.

Я без проблем покупал в Новосибирске в 2008г. китайское стекло родное рубля так за 1,5-2.

Вроде реле одно-на аварийке и поворотах.

Я купил тиски STURM! китайские, губки 200 мм. Пока дюжат. Правда, с тех пор как езжу на Делике, не приходится зажимать стойки.

Летом заменил генератор - поставил Хюндайский от Старекса. Лампочка у меня тоже не горела, потому что с гены выходило два плюса - один по- больше, другой поменьше, помучился, закоротил реле зарядки( а, точнее, шунт) и вместо альтиметра поставил вольтметр от УАЗа. Встал как родной. Наглядно и вообще хорошо, и лампочка на фиг не нужна.

Ая иногда проволочкой вентил. за лопасть привязываю.

Эх, ребяты.. Не все так просто с заменой шкива. У паджерского гены охлаждающая крыльчатка стоит снаружи, и двухручейковый шкив садится дальше от переднего торца генератора. Длины дистанционной втулки не хватает, чтобее подрезать. Я подторцовал двухручейковый шкив с нижней стороны, тогда он сел как надо. А сейчас стоит новый, от Старекса. Вроде на 65А. Не сильно нравится - когда обороты падают до 500-600, то и зарядки нету. Правда, падают обороты так, когда на тормозе стоишь на светофоре, да включены фары и т.д. А как было с родным геной, не знаю, тогда вольтметр не стоял. Эх, ребяты.. Не все так просто с заменой шкива. У паджерского гены охлаждающая крыльчатка стоит снаружи, и двухручейковый шкив садится дальше от переднего торца генератора. Длины дистанционной втулки не хватает, чтобее подрезать. Я подторцовал двухручейковый шкив с нижней стороны, тогда он сел как надо. А сейчас стоит новый, от Старекса. Вроде на 65А. Не сильно нравится - когда обороты падают до 500-600, то и зарядки нету. Правда, падают обороты так, когда на тормозе стоишь на светофоре, да включены фары и т.д. А как было с родным геной, не знаю, тогда вольтметр не стоял.