Ser-Bat

Вопрос был про редуктор от Паджеро, если у тебя стоит большой паджериковский редуктор 4,875 то я сам лучше выпью яду.

Vietnames, думаю эту тему здесь поднимать не стоит, но пара 5.2 как раз таки встает в наш задний чулок, а большая 4,875 нет.

HiM, все просто, чем пружина ближе к центру моста (пружина на шишке и есть самый крайний вариант), тем больше нагрузка на чулок, но менее длинные нужны пружины для сохранения прежней артикуляции. В твоем варианте немалую роль играет жесткость доп. пружины. Чем ближе к ступице, тем меньше нагрузка на чулок, но требования к длинне хода пружин повышаются, да сильно длинные пружины эксплуатировать проблематично. Кстати эта закономерность (хода) работает и в продольной оси авто, т.е. при переносе пружины с рычага на мост. И еще, всем памятный делика киллер в свое время выкладывал фото делики в разбор именно с дополнительной центральной пружиной.

Паш, не расстраивайся, всех денег не заработаешь, кроме Абрамовича и Дерипаски можно впомнить Ходарковского, полегчает

Реально, заодно и коллектор промоешь. Только готовся к тому что прокладки под ним прийдется менять, можно вырезать из паранита.

Если турбина живая, то 100% способ от этого избавится вывести вентиляцию картера в "другое" место, но не всем это позволяет религия. Если есть желание заморочится, можно попробовать перепресовать капролоновые втулки в которых сидит ось дросселя, но турбина у нас на свои 0,8кг выходит легко и непринужденно, как долго там будет после этого сухо другой вопрос.

Jonik, какие 33 тапки? Некоторых индивидов фиг заставишь 32 взять А если серьезно, то просто на Байкал я уже 2 раза катался туда и 1 обратно )), а вокруг Байкала это надо серьезно готовится, сейчас мне не до этого...

Сам-то, поедешь? Путь долгий, если не попасть с погодой можно зависнуть, требования к машине больше чем исправное тех.состояние. В общем, авантюра требующая взвешенного подхода и тщательной подготовки. P.S. Эх, раньше до Читы доехать, уже романтика была, а сейчас...

Павел, правильные вещи говоришь, аж неприятно в подобных темах (про присадки) участвовать. Модератор должен наводить порядок, а не разводить срачь, вне зависимости от своей точки зрения! Это и есть объективность! vol, пост #188 не скрытое/открытое оскорбление участника форума?

Судя по профилю у тебя БМВ в наличии имеется, и если ты в курсе и я не ошибаюсь, то старые (не самые старые ) М-ки были высокофорсированными атмосферниками. То же самое касается и других производителей, например Honda S2000, литровая мощность 125л.с./л, обороты максимальной мощности 8300об/мин. Ты серьезно полагаешь что этим нетурбовым авто нужно низкооктановое топливо??? Правильная рекомендация, но не надо путать испаряемость топлива со скоростью горения. Испаряемость в двигателе зависит во многом от конструкции двига, а не только от топлива. Так 6G72 не будет детонировать ни на 92, ни на 98, т.к. он сильно дефорсирован, лучше приведи пример где с 3л снимают лошадей 270-280 и при этом АИ-92 будет "быстро" сгорать и не детанировать при макс. мощности. Ни одной темы с подобной проблемой на форуме не встречал... Не совсем понимаю при каких условиях промывка, но если на работающем двиге, то ты не думаешь что комп может менять карты зажигания и длительность впрыска в том числе и от датчика детонации, ты этот показатель мониторил? Да и вообще, судить о мощности по длительности впрыска, весьма сомнительная методика.

На 3,5л Паджеро Юра говорил гранаты больше чем на других, но по шлицам подходят, только на правом приводе отверстия ответного фланца надо рассверливать под больший диаметр болтов (у привода).

Не согласен. 1.Чем выше октановое число тем бензин горит СТАБИЛЬНЕЕ - без образования фронта пламени распространяющегося многократно выше скорости звкука (детонации). Стабильность эту обеспечивает узкий фракционный состав топлива (вспоминаем определение октанового числа). Кстати у газа ОЧ > 100, что он очень медленно горит? 2. 98 бензин нужен не для (странная фраза...), а для быстрого сгорания топлива без взрыва, например, для высокофорсированных атмо ДВС.Кстати, это достигается не только сортом топлива, но и конструктивными особенностями двига: многофазный впрыск, однородность образования топливо-воздушной смеси, исключение калильного зажигания и т.д.

Смысла нет, сначала надо турбину на РТ турбокомпрессор прикручивать, а потом топливные карты править, но это уже совсем другая ветка

dragon, а причем здесь присадка в топливо и разборка автомата? P.S. Начальный пост еще раз прочти

HARU, в том то и дело, что вскрыть мозг имея соответствующее обеспечение не проблема, проблема грамотно его настроить, не зря проффисиональным настройщикам платят немалые деньги и приглашают порой через полстраны. Если дизель 25 тоже сможет это освоить, будет замечательно, здоровая конккуренция и возможность выбора еще никому не вредили. Я вот до сих пор не могу понять как можно настроить двиг виртуально, хотя насколько я теперь понимаю, определенная отладка, пусть и на уровне ощущений обычых юзеров проводится, что уже хорошо. Alex_DV, можешь публиковать мнение тех людей которые обкатывают тестовые прошивки? Итересны впечатления, замечания, может проблемы с которыми сталкиваетесь, хотя бы в общих формулировках, интересно ведь

Для авиации видимо это и характерная абривиатура, но если спросить Яндекс то он выдаст начиная от тетрагидрофурана, заканчивая территориальным геологическим фондом и элегазовыми трансформаторами тока. Все зависит от контекста Главное, что заявленные характеристики соответствуют полученным данным.

dragon, если честно, я сам большой скептик, никогда никуда не лил никаких присадок, кроме Winn's для ТНВД и то, она никуда не льется - двиг работает на ней, справедливости ради сказать эффекта я от нее не ощутил. Поэтому в споры о эффективности присадок я стараюсь обходить стороной, тем паче что описание присадок TOTEK является типичным для всех других присадкам: "трение снижаем, ресурс увеличивает, топливо экономим, мощность поднимаем и т.п.", поэтому даже особо внимание на это не обращал, правда знаю что это высокооктановое топливо используется на оффициальных соревнованиях. В общем, люди которым нет оснований недоверять стали рассказывать (а некоторые еще и аргументировано объяснять) о прям таки чудодейственных свойствах этих присадок (даже Shadow местами признал))). Вот и стало самому интересно, может такое быть или все приморское отделение Delicaclub в сговоре чтобы нас облапошить )). Но за совет конечно спасибо, хотя наслышен о токсчности РТ и в курсе что ТГФ, не спирт, а эфир, поэтому исключу присадки Тотек из списка "для внутреннего применения" З.Ы. Сорри если есть ошибки, писал с тел.

Bagroff, Алексей, можно по-подробнее комментарий людей "от науки"? Мнение специалистов, тем более независимых очень интересно.

А что, сейчас сравнить их не можешь??? Судя по описанию, ты купил все таки маленький редуктор, ставь свой обратно, либо ищи от любой длиннобазки (кроме 4m40EFI) или бензинового рестайла. Gena-PL, большие Пыжовские редуктора (которые больше наших больших) бывают с большим выбором пар, из тех что видел 4,2хх, 4,636, 4,875.

Дела... Даже на Пыжах не видел чтобы так ломало. Все зависит от какой короткобазки ты покупал мост, если дорестайл, то он естественно меньше, видно не вооруженным глазом, а если с рестайла, то они одинаковы.

Хм, сорри, думал делается 1-2-3 прошивки на двиг и потом потоково заливается всем желающим. Хотел, сначала заказать будильник EGT, а потом заморачиваться прошивкой... В общем буду рад попробовать прошивку, естественно свой комп отправлять не буду, проще такой же купить у вас. Кому с деталями в личку?

Вот как раз отношусь к людям с неподдельным интересом и готов потратиться на замер, но одному за все это удольствие платить не охото (тем более мерять еще и чужую машину ), если наберется подобная группа, то почему бы и нет. Думаю, если бы вы выложили замеры со стенда, то активность в ветке и спрос на услугу были бы немного другими, причем это бы покрыло стоимость двух замеров на стенде. Впрочем это ваш бизнес и решать вам. Пару вопросов: 1. Можно ли прошить топливные карты на больший буст? 2. В прошивке алгоритм работы EGR убирается? Половина форума все равно этот клапан заглушила, но комп смесь строит с учетом его работы, а обратной связи видеть не может в принипе, так что здесь по-любому пару лошадок спряталось. Зачем передергивать, разве не в твоих интересах вести конструктивный диалог?

http://www.ardio.ru/dtclib.php

Почему все? Я уже, и объяснял, и цифры привел, всего +25л.с. по максимальной мощности. Неужели ни одна машина не замерялась на стенде до и после прошивки?