Ser-Bat

HARU, не заглохла, всплыла недавно, но там немного о другом. Сам озадачен подобным вопросом, т.к. пары менять не хочу по своим соображениям. Заливать прошивку от более свежей Делики сомнительный вариант, т.к. велика вероятность ее большей экологической задушенности, да и проще просто комп с ответным разъемом поменять. Если дизель 25 занимается подобным тюнингом, то хотелось бы его мнение услышать в данной ветке.

skyn, не знаю кто сказал. Я говорил лишь про то, что Дрегстер весьма наглядно и доходчиво показал что только буст-ап дизелю во вред (Кстати, спасибо ему за это, а то у меня руки давно чесались на данный колхоз). Что касается бустапа, поскольку ECU на 4m40 не рулит напрямую бустом, то прошивка не может влиять на наддув, возможно, конечно, после прошивки ECU авторы дают какие-либо рекомендации по манипуляциям над wastegate, но об этом остается только догадываться. Короче, надо заказывать нормальный будильник EGT и только потом думать о прошивке, а там глядишь и буст-контроллер понадобится...

Вот и я думаю что это не "легонечко". Что касается приведенного случая, то Дрегстер нашел предел стокового железа, что позволило ему в дальнейшем найти оптимальные настройки для данного двигла. Меня терзают смутные сомнения что подобное можно проделать без какого-либо участия авто. Если я не прав, то прошу объяснить мне почему, вроде как тема создавалась в том числе и для этого. Но в ответ тишина... Возвращаясь к Дрегстеру, он в отличии от Alex_DV и тех кого он представляет (без обид, но почему нельзя все доходчиво объяснить???), предоставил достаточно информации о том что делает, в т.ч. и распечатки диностенда, на которых ясно видно что тупой буст-ап дизелю ничего не дает, кроме доп нагрузки на КШМ и турбину. Кому нужнен прирост мощности и момента на 3500об/мин на дизеле, и потеря в зоне средних оборотов? Но если грамотно подойти к настройке, то получаем +25л.с. разницы в максимальной мощности, при этом +40л.с. и + 111Nm в зоне средних оборотов. Вот такой прирост хочется получить от своего мотора (в относительных еденицах конечно ) Alex_DV, неужели нельзя приоткрыть завесу тайны на тем что ты предлагаешь?

Пелетон, так хочется конструктивного русла, но те кто предлагает данную услугу не дают абсолютно никаких данных. Что касается Дрегстера, то именно такой подход хочется видеть при чип-тюнинге своего двигателя, и то что он "переигрался" лишь еще раз говорит о профессиональном подходе, он нашел предел, теперь может спокойно чиповать данный двиг с запасом по прочности. А нам предлагают стать своего рода бета-тестерами с достаточно туманными обязательствами авторов.

L_N, значит двигал все таки не на микроны А рычаг управления подачей на мех ТНВД чем в итоге управляет?

Для того чтобы знать насколько оправданы такие манипуляции, на кону как никак целый двигатель. По мне, даже неглубокий тюнинг турбодизеля должен выглядеть примерно так http://drag2ter.com/blog/drag2ter_web/poleznoe/uvelichenie-moshhnosti-toyota-land-cruiser-100.html Кстати, там же есть пример не очень удачного эксперимента, и это при наличии средств монтиторинга и т.п.

Может кто-то из участников нашего форума, либо те люди которые непосредственно занимаются настройкой зарегестрируются здесь и смогут объяснить, как можно настроить топливные карты виртуально? Допускаю что можно слить с блока все карты и привести их в удобночитаемый вид, но как их можно править сидя у компа без прогона авто на стенде. Что будет если реальный двиг поведет себя не как мат. модель, как можно быть уверенным что egt не вылезет за критические значения, как предвидеть правильную стехиометрию, как смогут судить о тепловом режиме двигателя? Вот банальная ситуация, у меня стоит прямоток, в мозгах естественно его нет, допускаю что уже на сток компе может быть овербуст, допускаю что есть для него в сток мозгах откат, а тут прошили комп и передуло больше чем можно, что мы в итоге получим на турбодизеле? Думаю ничего хорошего. И все таки волнует вопрос насчет 4м40 EFI, он шьется?

Женя, молодца! Еще бы освоил постройку из из дюраля - цены бы тебе не было

А у нас есть интернет и пару рук, с помощью первого заказываем запчасти, с помощью второго их устанавливаем.

У меня кстати по проге Bosch ESPI по номеру насоса идет 20-я крышка, тоже беглый поиск результатов не дал, а вот по ссылке сапёр по типу ТНВД идет 21-я и она же идет на пыжевские 3032 насосы (у меня 3031). А на самой крышке у меня выбито 148532-1230. Так что учимся пользоваться поиском и делаем выводы. Какие резинки, если насос не перебирался до этого, там под замену с вероятностью 99,(9)% сама пара, кулачковая шайба, ролики, крестовая муфта, остальное надо смотреть. Если интересно, померил диаметр шарнира который двигает отсечную шайбу 6,0мм, т.к. по видео похоже что люфт только при вращении дозатора.

Стенд стенду рознь. Если насос ставили на стенд - результы прогона в студию. Насос перебирался, что менялось?

Garre_kiv, думаю ты не прав. Есть смысл, собирать список скажем по 5.500р, остальное добивать своими средствами и продавать по факту уже по 7.000р. Кстати, LLDPE и ABS/стекловолокно как говорят в Одессе две большие разницы, так что брать будут.

В начале пишешь что причина у тебя другая, но потом выясняется что сам не знаешь в чем причина ))) С чернотой ИМХО все просто, сальник надо было поменять тык 100 назад. По дозатору. Где именно люфт? Сама тяга имеет неподпружиненный ход или люфт в ШС (шарнирное соединение) отсечной шайбы и тяги? Дозатор этот кстати разборный, но самому разбирать не советую. Спецы кому отдал нанос имеют стенд для электртонных насосов? Если имеют, то выставляйте согласно тест-плану Bosch, если не имеют, то размеры K, KF, pre-strok, УОВ на двиге и пробуй кататься.

А на Дроме всех учит Борян ))))))) На самом деле соглашусь, что при больших углах рулевых тяг изгибающий момент больше, но это имеет место быть только при лифте торсионами, либо проставками только под шаровую (без проставок под подрамник).

Можно подумать Риф встанет на рестайл по контуру кузова. Антон, где мы возьмем детальные фото Tanami, у кого он есть, того данная ветка не интересует. Из сахалинцев кроме Витали, он стоит еще у 1105 кажется.

У меня ABS отключается при пробуксовке колес даже на заблокированном центре, ИМХО так и должно быть, т.к. ABS 4х канальная и для корректной работы ей нужны все 3 свободных диффа.

Спасибо, Данила, а-ля РИФ у меня уже есть ищу что-то более симпатишное и качественное.

Реально 18см или это опечатка? Есть федера на рестайл стандартной ширины, чтобы дверь со стандартной петлей открывалась?

Присоединяюсь к подравлениям, всей семье крепкого здоровья! Молодцы!

Сейчас китайскими доп. приборами весь интернет завален, не вижу никаких проблем. Можно поставить японские Defi, Apexi, Greddy, HKS, если ценник не пугает. Можно поставить оригинальный показометр с Паджеро, становится с другой стороны от вольтметра. Можно последовать совету Shadow

Виталь, т.е. во Владике можно спокойно подъехать и забрать резинки, на RD110 есть? Можно телефоны, явки пароли, сюда или в личку. P.S. 100 рублей штучка... Не зря говорят что дешевизна китайского автопрома компенсируется дороговизной его з/ч ((

Антон, поддержу Самоделкина, у меня до сих пор нет шнорхеля и я готов повторно пополнить список, но у меня его нет не потому что я его не могу купить, а потому что Tanami для меня дорог, а вариации на тему Риф меня не устраивают с эстетической точки зрения. Вопрос прочности уже не стоит, т.к. например в Хабаровске парень (которого как-то не особо приняли на форуме) отлично делает армирование Риф, в Новосибирске я так понял с этим делом тоже все Ок. Получается ты предлагаешь то же самое, кривой, но прочный шнорхель. Так может сделать сразу прочно и красиво. Надо полагать что образец в процессе снятия матрицы будет уничтожен, пусть разница между РИФ и Тanami будет 15р. Если цена участников первой партии поднимется на 500р, то для меня, например, это погоды не сделает.

Даже не 1,2, а 1,6А. Ок, как будет чуть теплее попробую постоять повыжидать. Лампы в салоне всегда на OFF, а вот мафан навороченнный, но не китай, Pioneer AVIC-HD3. Еще посоветовали померить в коробке с предохранителями, в разрыв последних, тоже попробую как будет теплее.

Поставлю вопрос по другому. Может кто в курсе, какой примерный допуск по потреблению тока на заглушенном авто? Тоже есть проблемы с аккомой, которому всего 2 года. Замерял ток на заглушенном авто, показывает примерно 1,6А, мне кажется многовато? Мерил без включения сигналки, сигналка еще добавляет примерно 50-70мА, также в машине стоит еще магнитофон с навигацией и HDD, в паспорте не нашел данных по потреблению. Насторожило сопротивление между "+" аккумулятора и коробкой с предохранителями, теми что сразу после клеммы - 20Ом. Хотя клемма затянута, может есть какая-нибудь токопроводящая смазка? На минусовой клемме все ОК. Есть ли смысл мерить сопротивление между клеммами аккумулятора и сколько оно должно быть? P.S. N181, пока писал свой пост, появился твой, цифры прям как у меня

Остается ~13 литров, но это если ВСЕ слить с бака после загорания лампы.