Ser-Bat

@M397EB, так руль в крайнее положение упираешь или просто от 0 отклоняешь? Звон и на горячую и на холодную? Контрактник целиком с ТНВД менял? Самодиагностику делал?

Так видимо специально делают чтобы воды по-больше в агрегаты набрать, т.к. в воздухозаборнике приличное разряжение.

Только стоит учесть что давление меняется на 1 атм. на каждые 10 !!! метров ))) для воды. 0,5-0,7 кг/см2 избытка это тоже ИМХО круто, но у каждого свои представления...

А ТНВД в том состоянии чтобы прокачивать как следует новые распылители?

Антон, я так понимаю ты об этих штоках? Т.е. сейчас по разному надо двигать рычаг, пониженная напрямик через утопленный рычаг идет?

Так а как теперь центр блокируется?

Как думаешь, когда ты ключем глушишь авто такого не происходит? А почему маховик на 4х цилиндровых двигателях изнашивается в одних и тех же местах?

Подножка с электроприводом?

У меня 245 MT как раз и прошла 50-55 тыс., осталось еще больше 5мм, но она вся потрескалась, выкинул. Александр, ты только учти что 265/75R16 на каждом углу купить не получится, в отличии от 285. У меня кстати почти новая 265/75R16, но зимняя шиповка, если до зимы не купишь ничего и я никуда ее не пристрою могу дать покататься Через месяца 1,5 могу показать свою на 285, арки как раз под 265 без лифта, подумаешь

Дэн, это не в тему, я тоже такое замечаю катаясь на машине супруги, у меня шипы, у нее липучка. Имхо когда машина на полметра от дороги оторвана шум уже по другому распростроняется + у тебя я так понимаю ШВИ?

Для начала надо поставить вопрос собираешься ли ты каждый день на этой машине ездить. А вообще разговор ни о чем, слишком много переменных и субъектива. Ездил на BFG MT 245 до Байкала и обратно + оттуда туда/обратно в Китай в Маньчжурию, 12 тык вышло где-то, по сути негде не пргодилась. Здесь лазил, но не факт что без нее не обошелся бы. Сейчас взял AT 285. Самое лучшее познать на собственном опыте.

Саахов, к/ф Кавказкая пленница. На своей шкуре прошел 225/80R15 -> 245/75R16 -> 265/75R16 -> 285/75R16 и все на родных парах 4,636. Так вот самый заметный переход обратно с 245 на 225, к остальному привыкаешь, по трассе не обламываюсь, даже, наоборот, лучше, в "городе" вообще за мной трудно угнаться , при том что моя машина значительнее тяжелее стока каждый день, а не только при выезде куда-то! Сейчас на 285 и пары менять не собираюсь, правда у меня комп прошит. По проходимости, зимой именно с 285 почувствовал заметную разницу в проходимости, летом на 285 толком не ездил, да и я не рыбак/охотник, а когда с семьей еду застревать нельзя - они разделяют моих увлечений . Если ты машину чисто для леса готовишь, то да 5,285 само то, Женя Jonik, например, в восторге, но у него тоже дизель. Спроси Илью 11.05, он, если не ошибаюсь прошел от стока до 35" и пар 5,285. И еще, пара 5,285 слабее 4,636, по сравнению 4, 875 не знаю, но до этого предела еще надо дойти. Единственное, тяжелые колеса сильно требовательны к амортизаторам, особенно передним.

Если 28 шлицов то видимо с дизельного рестайла. ИМХО 5,285 ИМХО избыточно для 265/75 R16.

Александр, какие колеса планируешь?

Срочно напиши на инженерам MMC - они балбесы данные для компа берут с коллектора и уверен что это безобразие происходит до сих пор

@CAHEK_071, оставляй на впускном коллекторе, так правильнее. Разряжение у нас есть, но оно маленькое, только на холостых и то без нагрузки, если датчик нормальный, то должен показывать, только зачем оно тебе?

Поднимает! Разговор за водку шел, а ОЧ этанола около 100 едениц.

Думаю можно еще внимание на Koni Heavy Track внимание обратить, тоже однотрубники.

Дима, а как же задние?

@Ury, проверь контур охлаждения АКПП на предмет замятия трубок и проходимость шлангов.

Почему ошибочно, просто кроме нефти есть нефтепродукты с содержанием нефти более 70% (код ТНВЭД 2710), природный газ и прочее сырье и энергоностиели, если все сложить то тут уже статистика не такая радужная.

И что этот расчет показывает???

@paul-irkut, помнишь, да? )))

Вся ваша жесткость это изменение горизонтальной проекции верхнего рычага - плечо приложения силы. Торсион в пределах упругой деформации имеет постоянную жесткость. Если на пальцах, то при горизонтальном рычаге подвеска самая комфортная, а при вертикальном (гипотетически) подвеска будет предельно жесткой, даже при жесткости торсиона стремящейся к нулю.

Он практически правильно все написал.