Shadow from St.Peterburg

@круглый, самое простое, проверить на машине, сняв бардачек и раскрыв воздуховод перед испарителем кондея, включив кондей. Если сам испритель обмерзает - то он плохо отдает холод, если не обмерзает - датчик может быть неисправен. Хотя если клапан TRW выкинули из системы морозить должен только в путь.

@Shmakova, следите за уровнем ОЖ, точно стекло потеет, а не жиром покрывается? На холоде потеть может, если стоит рециркуляция, а кондей выключен. Тогда в воздухе будет конденсироваться влага и осаживаться на стеклах.

@AssaultRifle, вероятнее всего проверить кнопку на кочерге. В поиске по словам: "кнопка овердрайва" очень много найдеться. Спидометр работает?

@круглый, ага, тогда проверить подключен ли датчик температуры на нем, судя по всему, датчик "замерзает" и не дает работать испарителю, пока не оттает.

@Shmakova, регулировочные винты расположены вертикально прямо на фаре, их видно при открытом капоте. Переднее стекло = лобовое?

@Vladryabukh83, корректор оборотов работает? При включении кондея (когда срабатывает муфта компрессора) должны вырастать обороты ХХ, а не падать. Если они просаживаются - рекглятор не исправен или не подключен.

Дошли руки посмотреть бачек за 1700р (приехал мне). Что сказать, если сравнить с китайским бачком за 1000р, небо и земля, дешевый лопнул у меня через 6 месяцев. Причем хитро - тонюсенькое отверстие, как прокол иголкой. А тут совершенно иной вес и материал чувствуется иной. Как буду менять ГБЦ - поставлю его.

@круглый, тебя спрашивали о потоке воздуха, т.е. если дует плохо - надо с испарителя кондиционера убрать войлок, который там накопился за многие года эксплуатации авто без салонного фильтра.

@Евген43, Проверяй предохранители. Судя по всему, ты угробил возбуждение генератора.

@gruskov, гайка вроде на 27, резьба как обычно. Но усилие там не слабое! У меня потребовался вороток длиной 2 метра и 150кг веса на его окончании, что бы гайку сорвать. Машина стояла на эстокаде, пришлось затормаживать ручником и дополнительно привязывать колеса к эстокаде, а то пыталась ехать.

@K&C, Тяни до РФ, если что, подстрахуем. В Новосибирске была АКПП с раздаткой за 8 тыр. Ремонт АКПП все равно от 70 до 130 тыр )) Кстати, вроде СергеевСергей разбирает с АКПП, напиши ему в личку, мож у него есть такая АКПП занедорого.

1) Судя по всему, износ фрикционов и частично подшипников. 2) Ремонт не бюджетно, АКПП на разборе копейки, у тебя же дорестайл. 3) Точно никто не скажет, даже экстрасенсы. 4) см. п. 3) 5) Электрика не гудит шестеренками.

@Сергей ZAZ, вот это шнобель! ))))))))))

@Ромы4, конечно, еще какие! АКПП не втыкает четвертую до тех пор, пока не получит инфу о скорости, а если у тебя показания будут разниться, АКПП дуреет и уходит в защиту, отрубая повышающую передачу.

@witek42rus, ну да, сам мотор рублей 200 выходит, проще переделать да и все. Универсальные моторы рулят, они бывают на 2 провода и на 4. Посмотри, какой сподручнее делать да и все. Там просто на штатные тяги цепляешь мотор через кронштейн и все, он будет двигать тяги. Вот такой : А вот тут: http://price-altai.ru/topic371146.html за смешные 75р можешь купить двухпроводной мотор

@witek42rus, т.е. помер механизм замка? или блокиратор замка?

@ganik077, это градусник. Он бывает двух видов: Только забортная температура и забортная + салонная. Зависит от модификации авто. Для его работы нужны датчики температуры. Салонный расположен под рулевой колонкой, забортный в усилителе переднего бампера.

@ganik077, для работы креномера нужны два провода, 12В и масса, для подсветки. В остальном для креномера электричество не требуется.

@Ромы4, если шестерня подъедена, это не датчик скорости, а его привод. Ставиться в раздатку, со стороны бака. Там разъем на три контакта. Как правило, он виноват в таких проблемах. Самое простое - снять разъем (там П-образная скоба), вынув скобу и сдвинув вилку в сторону бака, датчик скорости откручиваться по резьбе. Затем увидишь С-образную скобу, она прикручена болтиком на 10 или 12. Болтик открутить, освободиться привод датчика. Он посажен внутрь за счет натяга, никакой резьбы. Самое милое, это то, что он эксцентрик. Попробуй провернуть привод по часовой стрелке на 90 градусов. Это удобно отследить по креплениям для скобы, там есть углубления. Иногда привод на 90 градусов не хочет проворачиваться, т.е. уже максимальный контакт шестерни с валом, тогда скоба не попадает в углубления, но ИМХО это не страшно, опять все собрать в обратном порядке. Должно помочь.

@asf, Да, слева, там стоит тройник, деление на расширительный бачок и на подачу в печку, на уровне поддона АКБ.

@ЧЕХОНТЕ, я к тому, что могли перепутать фазы при установке ГБЦ обратно, промахнулись на зуб-полтора, и все. Чудес на свете не бывает, я бы связывал жор масла, масло на заслонках и замену прокладки ГБЦ в одну причину, ибо правило косяка гласит: если после ремонта а\м появился косяк - ищи там, куда лазили.

@ЧЕХОНТЕ, сам же сказал, прокладку ГБЦ меняли, снимали голову, а привод ГРМ цепной...

@hashashin, антифриз не уходит маленькими порциями? Под тройником на выходе с ГБЦ идёт коса, если с него капает, попадает в косу и как раз такие чудеса начинаются.

тогда рискну предположить, что напутали что то с фазами газораспределения. Машина тянет так же? Или стала тупить?

@Карагандинец, после вынимания из бесперебойника батарейки - он должен остаться тяжелым (т.е. в нем есть трансформатор). Современные (что в большинстве стоят сейчас в магазинах) - фуфло.