Shadow from St.Peterburg

По тому, что масло у меня сам двигатель не ест )) оно с него просто вытекает (фоты я уже выкладывал) через дырку у ТНВД, через маслозаливную горловину (при оборотах выше 2500 км/час), причем у меня расход картерных газов уже посчитан (65 литров в минуту на ХХ), а так же проверена герметизация КАЖДОГО цилиндра при закрытык клапанах. Именно СОВОКУПНОСТЬ мероприятий, позволила установить что все таки предельно изношена ЦПГ, а не банально требуется притереть клапаны. Что ксается просто колец (а не всего износа ДВС) при добавлении масла замеры компресии дают очень высокие данные компрессии. Так что мерять сначала расход - потом уже мерять остальное. Вот здесь: http://forum.dieselirk.ru/ есть персонаж AlexDisel, один из лучших спецов в стране по дизелям. Он многократно выкладывал статьи как и что проверять, замерять и вскрывать.

Алексей, какой там киллометраж выйдет? PS По резине на УАЗ созвонились?

Ser-Bat, я видел другой механизм. Мелкоячеистая сеточка-поплавок, через которую проходит ДТ закачиваемое в ТНВД - как начинает образовываться парафин хлопьями - сетка забивается и всплывает, замыкая контакты - включается таблетка-подогреватель нагревая заборник в лягушке. Соляра нагревается и парафин тает - сеточка тонет, контакты размыкаются и далее все по новой )))

1) Начнем с того, что у дизеля для определения состояния поршневой группы меряют не компрессию, а РАСХОД КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ. Для 4м40 в отличном состоянии норма не более 20 литров в минуту, для средней степени усталости до 50 литров в минуту, а вот более 60-70 литров в минуту на ХХ это уже приговор. Мало того, двигатель может не есть масло, не дымить (это связано с обилием выхлопных газов и бедным сортом топлива). 2) Далее - перейдем к инструментарию. У Вас есть микрометр? А динамометрический ключ? А набор головок от 6 до 36мм? Карданчики, трещетки? Измеритель угла опережения впрыска? Маслянная ванна и доступ к жидкому азоту? Есть литература по ДВС и опыт капиталки дизельного ДВС? Есть ли возможность опрессовать ГБЦ, шлифануть ее, стенд для проверки форсунок, а так же возможность их регулировать? Есть хоть один ответ на вопросы НЕТ - НЕ ПЫТАЙТЕСЬ!!!! Потеряете кучу времени и денег, после чего будете долго возмущаться, что ММС плохие а/м делает. Мицу традиционно перегружены нововведениями, тут не хватит знаний КАМАЗовского или тракторного дизеля, равно как и умения перебирать мотор м-412 в поле тоже не поможет. 3) Где планируете делать все работы? В гараже? Как будем ДВС вынимать? Пупок не развяжется? ДВС достаточно тяжелый и для его снятия и установки необходимы знания и опыт. Мотористы специализирующиеся по японским дизелям не просто так берут много денег за свою работу - просто очень мало тех, кто их умеет делать, а кто еще и ПОНИМАЕТ при этом, что делает - их вообще ЕДЕНИЦЫ. 4) Материальные затраты уже прикинули? Стоимость правильной капиталки 4м40 может легко перешагнуть 100 тысяч рублей. Это если менять все. ГБЦ (а вдруг после вскрытия будут трещины видны?, али блок точить, али колено, иль еще что). Многие уже накалывались, что использование неоригинальных запчастей в ДВС ведет к повторному вскрытию, (об этом уже упомянули). Оно вам надо? 5) Согласен с moulder, по поводу контрактника. Сам сейчас в процессе поиска как раз 4м40, ибо свой смысла капиталить не вижу.

Такая лыгуха есть на дизельных Кукурузниках, 80, 90 которые с механическим ТНВД шли точно были. Только там элемент нагревательный ненадежен и стоит дорого....

согласен! Давайте соберемся! Хотя бы просто потусим! А кто не приеде - ему выговор!

Давай те все же на этих выходных! Доколе уже будут мелкие встречи? Давно уже не видел делиководов, (некоторых вообще не видел), Давно большим калганом не собирались. Давайте хоть потусим часика два, и то хлеб. Переливаем блин, из пустого в порожнее уже вторую страницу. Всем приехать и точка.

г. Омск, СТО "Оазис", 19-я Амурская 69, т. (3812)61-08-36, (3812)50-45-58, на заказ делают любые пружины, восстанавливают шаровые и рулевые наконечники. Отзывы о них довольно неплохие.

Заказывать, из усиленного прута у нас вьют, комплект 3500р.

Давайте определяться где и когда собираемся. У меня тренер загорелся деликой, проситься на деликовку....

Ну ежели осьминог - то можно

Алексей! Мы конечно горазды ставить диагнозы по фотографии - но ведь есть вибростенд, да не один в городе Он однозначно скажет. Ну а сравнивать Делику со Шнивой вообще не корректно! Все разное.... и массы и база колесная и настрока шасси.

был неделю назад на охоте - нету нифига в Большеречье и Седельниково, ребята ездили за Тару - тоже глухо. Зы, Master55, http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/12010-master55-s-dnem-varenja/

Ответ прост, у Булки торсион опирается на ВЕРХНИЙ рычаг, у Паджерика на НИЖНИЙ.

Greek_KZ, Проверить просто - один давит тормоза - второй открыв крышку бачка с тормозухой смотрит есть ли в бачке бурунчики. Если будут - значит ГТЦ перепускает. П поводу ватности - проверить колдуна. Очень похоже на его скорую кончину. Искать потеки.

Гениально! Проверка работы турбины и устройств регулирующих ее работу не производилась, а машина начала ездить?! Великолепно! Продолжай в том же духе! Моторист кретин. Машина нуждается в уходе такого моториста. Чем дальше уйдет моторист - тем лучше. Ссылка номер 1., там файл doc с картинками. Даже слепоглухонемой капитан дальнего плавания поймет. http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text=%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80+%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B0+%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D1%85+%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2&lr=66 Как раз НИХРЕНА НЕПОНЯТНО, с фигов грустить? Сделай вскрытие - будет ясно. Если не знаешь - ищи нормального дизелиста по японским дизелям. Нельзя подпускать самоучек делавших ранее КАМАЗы к японскому дизелю. Даже на посмотреть. Вскрытие ДВС это ДИАГНОСТИКА, по ее результатам принимается решение о капремонте. Кодов валом, открывай свою машину в электронном каталоге (на форуме есть ссылка где и как скачать) будут все коды. Крайне не советую лезть в двигатель своими силами, особенно если понятия не имеешь, как он устроен (чего только вопрос о картерных газах стоит). Либо ищи нормального моториста, либо поставь контракник.

Да не, типа отдельный небольшой зал на компанию, что бы не в общем зале сидеть.

ЗначиЦЦо так. Сбор в пятницу, 08/10/10, у ГерценПлаза, на нашем месте. Форма одежды - без оружия. По месту загула можно определиться дополнительно при встрече. ИМХО прошлая кафешка была очень неплоха - можно опять туда заехать. Я знаю еще одну неплохую кафешку, даже ценник приятный и вкусно кормят, но больно уж место удаленное от центра (недалеко от моего дома), там можно догриться на счет отдельного кабинета. Прошу подтвердить кто готов?

Дык когда Ваша Светлость прибудет на место постоянной дислокации?

0) проверить давление турбины, не исключено что ПЕРЕДУВАЕТ и не работает клапан сброса. 1) замерить компрессию однозначно. 2) замерить расход КАРТЕРНЫХ газов. 3) Сделать вскрытие ДВС 4) Промерить наличие (отсутсвие) овалов в горшках. 5) Промерить диаметр горшков, для определения размера колец и поршней, обычно шаг 0,25 6) принять решение о целесообразности кампремонта, после проведенных замеров.

Читай: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=21258 Понимаешь, что значит индекс скорости А30?!

ВЛ-30 вобще не зимняя!!! Будешь как корова на льду!!!! Она ГРЯЗЕВАЯ....

Нету, прикидывал в магазине. Брал в руки амморт Соболя и подбирал резинку под диаметр. Самое интересное, как выдавить вилку из уха амморта? У Соболя крепление нижнея части через вилку болтами к рычагу. Пока в голове настойчиво крутиться мысля - отрезать ухи болгаркой, подобрать оправку и просто выдавить с сайленблоком из амортизатора. После смены двигла перед зимой займусь этим вопросом плотно. Очень уж подкупает стоимость аммортизатора газомаслянный Соболь идет по 850р (закуп, есть возможность брать по оптовым ценам у производителей) В итоге, на аммортизаторы по кругу надо всего (перед Соболь, зад ГАЗель) 4200р, при условии, что они газомаслянные, типа оранжевой плазы... Еще бывает газомаслянный фенокс.

paul-irkut, Согласен! Одно дело гасить колебания 300кг, другое дело гасить колебания 800кг. Уже выяснили, на перед булки идут аморты от Соболя (разницы 1см), потребуется передалть нижнее крепление, у Соболя внизу вилка, ее выдавливаем и запрессовываем туда сайленблок рычага от оки, все!

Антифриз туда подаетс постоянно, поскольку включаетс в систему охлаждения. Для повышения эффективности народ ставит дополнительную электропопму от ГАЗели. Там вентилятор уже в корпусе. Подал напряжение, он погнал воздух, он нагрелся в радиаторе и псе.