Shadow from St.Peterburg

@Arno102, О_о да ладно! Ролики на Ютьюбе есть по два часа. В твоем то сколько?!

@Cepera75, тут может быть все, что угодно. Проблема у тебя в воздухе, который поступает с топливом. Где и как его искать - описано в FAQ многократно. Можешь привентивно взять импортные шланги, хорошие крепкие (винтовые) хомуты, собрать на них ВСЮ ТРАССУ ОТ БАКА ДО ТНВД. Тогда будет понятно, если останется воздух - значит лягушка или ТНВД. Тут тоже вариантов масса. При замене сальника на вал смотрели? Канавка от старого сальника была?

@andreyka.31, для начала проверить, сколько вольт приходит на возбуждение генератора. Если РР (Реле-Регулятор) будет получать информацию о пониженном напряжении на АКБ, оно будет выкручить гену на максимум, стараясь компенсировать низкое напряжение. Вообще, схема прихода возбуждения на генератор ущербна у большинства машин, ибо производитель эКВАномит стоимость метра провода и одного реле, пуская возбуждение генератора с замка зажигания. Я у себя переделал так: 1) с АКБ взял хорошим медным проводом в 1.5 квадрата привел к реле (которое обычное, вызовское) 12 вольт. С этого реле выход идет на возбуждение генератора. 2) Возбуждение с замка зажигания, которое раньше шло на гену, теперь идет на управляющую ногу реле. 3) Ну и одна нога на массу. Т.е. при включении зажигания, у меня генератор получает ИСТИННУЮ информацию о напряжении на АКБ, а не информацию с потерями на каждом контакте до замка зажигания и после замка. Учитывая, что контактов там почти с десяток, а на каждом возможна потеря до 0.1В, сам можешь прикинуть результаты. Как итог: перестали дохнуть лампы от слова ВООБЩЕ. Уже не помню, когда менял какую либо. АКБ теперь при запуске не получает ударную дозу заряда. ЗЫ описал своими словами, ибо нифига я не электрик. Схему нарисовать тем более не смогу Если кто из знатаков нарисует - выкладывайте.

@Cepera75, если начинаешь подкачивать, а фильтр пустой - надо искать, где сосет воздух. Тут и шланги могут чудить и хомуты и даже сама лягушка может травить по штоку.

@Arno102, записываешь видео, выкладываешь видео, к примеру на youtube, а сюда даешь ссылку.

@Ромы4, каким образом, шерсть в обратке влияет на запуск ДВС? Это ж обратка, не?

@эдд, а разве клапан должен ЗАКРЫВАТЬ для запуска, а не открывать? Напряжение на нем есть, если фишку подносишь - слышен щелчок. Разъем при переносе утерян. ДВС теперь живет в УАЗе.

@Mikhailirk, а вентиляторы то включаются электрические при перегреве?

@S.Т.А.L.К.Е.R., укатило сюда: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/2379-kak-remontirovat-krenometr/

Привет! Дано: 4м40, EFI. Машину заглушили с ключа, больше она сама не заводится. Откручивали трубки на форсунку - сухо, топливо не подается. Топливный фильтр подаче топлива не мешает, шланг прозрачный поставили, воздуха нету. На эфире машина заводится и работает пока он не кончится На солярке работать не хочет. Диагностического разъема нету. Куда еще можно посмотреть?

@S.Т.А.L.К.Е.R., я возьму для FAQ твой пост?

@Сергей Букалов, вы смотрите на даты сообщений, которые цитируете? Некоторым под ДЕСЯТЬ ЛЕТ.

@Акакий, хорошего тоже не будет. Прелесть двухтактного в том, что сгорает без образования золы. Моторное будет гореть с образованием золы и смол.

@Сергей Букалов, модель моторов одна. Но у меня механический ТНВД. У Вас EFI. Потому там ещё реализовано управление заслонками на впуске. Схема подключения была в теме где насос обсуждается.

@Сергей Букалов, а с ЕГР вообще все просто, там всего то один клапан, Он висит на интеркуллере, эти трубки как правило, глушат, и клапан на впускном коллекторе тоже заглушками закрывают.

@Сергей Букалов, а еще, неплохо изучить вот тут: https://www.drive2.ru/l/1404001/ схема вполне применима к делике. Только учтите, что вакуум у дизеля не с впускного коллектора берется, а из общей магистрали, где работает вакуумный насос.

а денег то в итоге сколько отвалил? Делали долго?

@Джаспер27регион, да я про панель пытаю, они тебе что присылают то? Готовую панель? Или набор для имплантации? Стрелки в твоем случае снимались?

@john179, цитата из твоей ссылки:

@Sergey-1, пожалуйста, обратись в поиск. Есть тема с обсуждением возможных размеров и достоинств резины.

@Джаспер27регион, о как! Делись тогда, как делал, что делал, сколько по затратам вышло?

@михалыч алт, моргает это значит, что система не смогла определить, включился или нет. Там датчик стоит на мосту. Если датчик глючит (или проводка) - будет моргать, но полный привод будет включён.

@Gektor,@slake@altai, Чудес на свете не бывает чем больше мощи при одинаковом внешнем размере - тем больше нагрузка на ДВС, а значит и ресурс.

@Gektor, за все надо платить, а четыре литра - это четыре литра. У четырех литров и ресурс сильно выше будет.

@Джаспер27регион, видел их, но в свете напряженных отношений наших стран я не рискнул. Шах в этом плане сильно безопаснее.