vadim66nt

если мотор вовремя и качественно обслуживать, очень даже неплохой мотор...глвное, чтоб до тебя его вовремя и качественно обслуживали, в другом случае убедишся в его ремонтопригодности

Думаю попроще надо... Вот поправил на своё усмотрение Обязателен к ознакомлению для всех участников Delicaclub. Delicaclub - это добровольное объединение людей, не равнодушных к MMC Delica. Delicaclub имеет свой символ, девиз и флаг. Официальный информационный ресурс клуба: www.delicaclub.ru 1. Участники Деликаклуба относятся друг к другу с уважением.! 2. Участник Деликаклуба придерживается общепринятых норм морали. 3. Участник Деликаклуба с уважением относится к другим участникам движения. 4. Участник Деликаклуба свободен в выборе клубных проектов и собственных инициатив. 5. Участник Delicaclub всегда готов прийти на помощь терпящим бедствие людям. 6. Деликовод содействует вовлечению в Delicaclub новых достойных членов. Для всех нас Delica – это то, что мы сознательно сделали важной частью жизни!!! вот как то так

на портер ставил новый цилиндр лет 7 назад, он проработал 2 месяца и побежал пуще прежнего, в новый цилиндр поставил б\ушный поршень с манжетой от Делики и все работает до сихпор...

Я просто почувствовал небольшую разницу в динамике, между Атласом 1.5т 01г QD32 и Портером 1.5т 93г 4D56 оба без турбины, и оба в исправном состоянии (Атлас брал без пробега по росии в Уссурийске и пригнал домой на Урал по трассе расход топлива был около 8л на 100км (косвенный показатель исправного дизеля) при загрузке около 400кг) Портер мной пребран полностью...расход топлива 7л\100км езжу на нём постоянно по сей день. В гору кстати что тот , что другой идут одинаково не теряя скорость... А фильтр около бака в специфике нашей страны нехорошо!!! на наших просторах солярка в начале зимы у нас вперемешку летняя с зимней (проблемы с соляркой были кстати от Читы до Новосиба в Иркутской области в Нижнеудинске вообще встал в -38! если бы не было с собой два топливных фильтра-один на месте, второй в кабине у печки-парафин растапливатся третий на всякий случай в запасе возможно сейчас с вами не общался) на портере с фильтром около мотора под кабиной ,при неудобной замене, всегда в тепле, и если машину надолго не глушить, можно на летней соляре ехать(пробовал на безнадеге пришлось только сеточку в баке снять)

отметины на поршнях от клапанов не видел? или какой нибудь клапан набитый? гидроудар и встреча клапанов с поршнями сильно разные вещи!

А у нас на Урале ни кому ничего отвезти не надо?

64-й может и проще было бы воткнуть , но на халяву был5VZ! внимательней читай сначала, да и надежность 64-го точно под вопросом... А так такая переделка вызывает огромное уважение к автору! Что касается Ниссановских моторов TD27 и QD32 я бы не стал портить Делику таким скучным мотором...несмотря на их феноминальную надежность, хотя QD32 заставил меня понервничать... сеточка на входе в ТНВД по дороге с Приморья несколько раз забивалась, и топливный фильтр постоянно перемерзал(на Атласе 01г фильтр стоит около бака под кузовом) а когда я приехав домой сел на свой Портер с 56м мотором без турбины-мне показалось, что в 56м мощности побольше!!! разгоняется QD32 ровно, но без подхвата, а 56-й резвее, и с характерным подхватом после 2000об\мин

Мне кажется , что какой то кодекс должен быть обязательно, пусть в нём будет мало пунктов, но каждый должен быть с ним ознакомлен и согласен, если он считает себя членом клуба, может устроить голосование в будущем, типа как за слоган, и пункты которые поддержат максимальное количество голосующих включить в следующее голосование-кто против, пункты которые наберут максимум голосов против убрать, а из оставшихся и получится кодекс, пусть там останется пару пунктов, но зато все их поддержат!!! и ни кто не будет против них.

от портера должно подойти, я на портер с Делики ставил... причем только поршень не снимая цилиндр, все работает уже несколько лет... А вобше в новосибе полно запчастей к нашим машинкам, думаю найти не проблема-на Петухова неплохой магазин знаю, рядом с рынком называется вроде Машума, когда в Новосибе бывал всегда там втаривался на Делику (передние аморты которые там покупал третий год стоят)

ну что? кто на Тургояк поедет с нами?

конечно всех и везде вытаскиваем (зимой 3-хтонные грузовики таскал чтоб с буксира завезти) это я так прикалываюсь про деликовода а еще бывают деятели, которые при просьбе дернуть говорят, что у них веревки нет!!! а ещё бывает что длинны одной веревки нехватает приходится несколько связывать, так что лучше чтоб у каждого веревка была!!!

а еще обязан иметь крепкую веревку в багажнике, чтоб вытащить из "говна" товарища деликовода

ну до встречи тогда

пока планируем ехать -но еще много вопросов надо решить, чтоб получилось, но мы работаем в этом направлении ...

у меня наклеек 10штук есть, если что, надо-говори привезу сколько надо, если получится поехать конечно!

начали стараться-пошел за "волшебной палочкой"

мне привозиливот такие но их приходится подгонять потомучто отверстие под распредвл проходится на собраной головке и правильный ремонт это замена головы! замена крышек распредвала это обходная технология ремонта, которая не даёт 100% восстановления головы

хотелось бы конечно прокатиться-пообщаться

может валяется у кого нибудь, ромашка паджеровская на 15 одна шт? куплю !

турбина и должна греться...там же выхлопные газы!!!а у них температура ОГГО!!! тем более на оборотах больше 3000!!! объем то газов большой, да и нагрузка неслабая!!! короче в таких условиях красная турбина это нормально! вот если коллектор лопается, тогда надо искать причину в плохо работающей турбине, которая не пропускает большой объем газов-которые кстати её и охлаждают (на холостых) вот за этим турботаймеры и придумали!

а я чтобы возить грузы Портер использую...хотя приходилось и на Делике: и Движки от автомобилей ,и картошку по 20 мешков возить, а как то раз вез бампер и капот от Тойота Кавалер, причем бампер сзади в багажник положил и капот плашмя сверху,(на Кавалере решетки нет поэтому бампер с капотом составляют всю переднюю часть машины) получилось когда багажник открываеш- как будто машина внутри стоит ребята в сервисе, в который запчасти привез долго и громко прикалывались по этому поводу... по поводу погрузчика-сомневаюсь, что какой либо погрузчик под задней дверью "кирпича" поднимет вилами поддон кирпича , даже если поднимет, то хозяин кирпича попрощается с задним стеклом

Ось коромысел как правило ломается через некоторое время, после замены коромысел, или бугелей распредвала... видимо напряжение поле деформации сказывается после встречи клапанов с поршнями... На всех дизелях при смещении фаз газораспределения на 3-4 зуба , что нибудь разрушается 4Д56 в этом отношении довольно неплохой мотор-в зависимости от везения разрушений немного (коромысла, бугеля) и все это можно устранить за пару часов без снятия головы А на большинстве моторов голова идет под замену целиком, на некоторых в металлолом уходит распредвал, а вот деформация клапанов на дизелях большая редкость потому что они стоят строго вертикально! на моей памяти был случай когда на тойоте с 2С поршня от встречи с клапанами портескались, и впоследствии один из них развалился...

я видал такииие подшипники!!!, на которых кстати ездили но бывало и целые приходилось снимать...

монтажкой враспор напягаеш его на выход с задней стороны автомобиля, потом с противоположной стороны (с передней стороны автомобиля) бьешь молотком потяжелее в том же направлении на выход, должен выйти...( кольцо выходит довольно легко, подшипник тоже не очень туго сидит. Если есть обратный молоток, то еще удобней, но чтоб легче выходил напряги его монтажкой... выходит вместе с подшипником, если он там ещё есть, если подшипник разрушится, придется снимать чулок.. Удачи!

На 2000-2300 оборотов\мин турбина только только начинает выходить на рабочее давление... даже если тяга на клапане заклинила, то пердун сработает больше 3000 об\мин... ну а если все по правильному делать, то манометр надо в систему врезать и посмотреть... на каком давлении пердун сработает...тогда все точки над i расставлены будут без лишней разборки системы.