polkan

Ранее использовал остатки ШРУСа, в последний раз даванул Литола . Поглянем к зиме что будет... Из за того, что приходится брать колодки неродные, смазки естессно в комплекте не видел никогда

так и планируем, но пока не нашол жиговких... есть от уаза, поглянем примерим токаря ищу толкового, одного дурака нашол, он мне из сырого прутка начал ось точить... вдрызг поругались

Вроде у тебя машины то и нету ишшо?... чо на чо менять будешь? опять же Омск немалый город (студентом там был в ОмСХИ) думается сервис всегда найдешь. У меня этот мотор отходил 15 тыс. км. без вопросов, хотя я экстремально его нагружаю (ну вот такой дурак я ) и до сих пор ходит и не нарадуюсь. от дизелей в никакой говне не отстаю а по трассе и в городе многих "навороченных" легковых на раз делаю (что старт что просто скорость и рулежка). По гравию - снизу 30см просвета и "длинные" аморты отрабатывают на ура. В городе - 175 (или 185) лошадей и 4ВД при почти пустой машине выдергивают с любого светофора вперед "колбасы". Выбор конечно твой, но здесь лучше не упоминай термин "плохая машина" применительно к делике (все же фаны сидим) Удачи на дорогах!

проверено, жижа есть и нормального цвета консинстенции и запаха... единственно залита была выше нормы и так и бродит. болезнь прогрессирует помалу: увеличивается грмкость, появляются новые обертоны, и туже (субьективно) стал вращаться руль. ЗЫ вчера катался за реку на пароме, в итоге имею вырванный из шарика задний линк (по собственной слепости не заметил камушек), и, самое обидное, помятый капот из за пьяного водилы "шишиги" (ГАЗ66) - он резко сдал назад и протаранил мне морду. ели бы не кенгурин, имел бы ишшо и убитый бампер и могет быть смятые радиаторы. а кенгурину хоть бы хны, хотя от удара делика отскочила на добрый метр назад. От обиды на шишигу, делика моя спустила левое заднее колесо было живо до последнего и после подкачки не спускало (мистика однако)

это оно?

если оно, то застрелюсь... тута спецов нету... самостоятельно лазать - долгая история

Проявился понемногу плотный такой, равномерный гул при работе двигателя: частота гула на холостых ~200 Гц., при повороте руля сильно увеличивается громкость без изменения тональности, при повышении оборотов тональность лезет вверх до 500 Гц (частота примерно и на слух). слушал с подкапота и так и не понял что гудит, справа-снизу вроде источник. Где копать?

при "тапка в пол" нормальный расход посмотри обороты при которых коробка переключает передачи и сравни с букварем, как то посоветовали тягу от нее "дотянуть" ччтоб пораньше переключалась ("тупее" но меньше расхода) у мну трасса/город 17/20 и ничо... не жужжу (тоге люблю "тапка в пол" разгонять)

Класс! Есть вопросы: 1. Ушки самоточные или все же от амортов? и чьих? 2. угол 12 по месту или расчетный? 3. металл для осей (болтов) какой использован? (закалка) рацпредложение: вместо стойки меж ушками по моему надежнее будет пластина с отверстиями под ушки (и приварить их туда), усилие будет не на сварной шов, а пластина-ушко, что надежнее, опять же угол 12 проще ИМХО будет отлавливать при сварке (прихватить по месту и приварить потом в это положении.

Способы чо то у Вас, батенька, какие то все садомазо....

"Динамиту" тады при каждом ремонте на своем джипе турбину менять?

блок управления то я видел, исполнительные механизмы - это 2 сервомотора с рычагами и тягами, при каждом блочок, как я понял с реле на замыкание +- (влево-вправо), проводов под руками не было чтоб на них 12 подать напрямую и проверить, но маловероятно что оба сразу погорели, если один, то или затыкалось бы снизу, или дуло в обе дырки одновременно, короче какое то изменение проходило бы. подозреваю косячок между этими блоками, могет быть под водительским сиденьем коммутационный блок? жена машине влажную уборку устраивала... могла и коротнуть чо нить Насчет потребления - это я не грешил на аккум, а он собака за ночь со скинутой массой уронил напругу до 6В, буду копить бабло на новый аккум (только с отпуска, зп ишшо нету)

если вдруг тебе стали на завтрак давать колбасу не за 40р а за 80р (более качественную) тебе станет хуже? ;-)

в Якутске есть делика на разбор, звонил туда, грят от электроники почти все есть. телефон 32-06-14 (маг "Белый медведь") ЗЫ звонил счас по телепону тебе, но вроде как не туда попал в личку кинь координаты? ЗЫЗЫ Наверна я тоге стану пешеходом скоро тоге не поймешь что происходит: предохранители все в норме, не подается 12В на противотуманки (долго ездил без них, провода висели), не переключается "верх-ноги" задняя печка (хотя пикает и пиктограммы меняет, снизу открывал, все блестит и даже пыли нет), и самое страшное, стал очень быстро высаживаться аккум... до утра почти не доживает. произошло это после 2-недельной стоянки (я в китай ездил). на аккуме во время работы мотора 13.6 - 14.4В, то есть гена пашет вроде как, разброс от величины разряда аккума меняется. как мерять потребление тока? (забыл совсем, со школы не мерил). и где предположительно копать?

у мну автомат 30-43, на пробке DII, в мануале (родном ипонском) ATF SP (подчеркнуто, да и по таблице так же) тут сканы выложены

ATF SP3 любой ХОРОШЕЙ фирмы

я вот начал помалу... все вроде ровно cupsdsp.txt обрусиваю (сперва тупо промтом прошол - не пролезло) первую страницу обрусил так как я понимаю (наверняка технически неграмотно) в итоге пришол к выводу, что надо русить базу! наименование запчастей, а интерфейс простейший, его даже трогать, только время терять. На днях полезу базу ковырять в поисках структуры

по мануалу коробка с индексом ?4??3? декстрон 3 совместим с декстрон-2, но не обратно, заливай КАЧЕСТВЕННОЕ масло, желательно с упоминанием АТФ (автоматик трансмиссион флюид - жидкость для "автоматов"). но подозреваю не сам менять будешь а поедешь к "меняльщикам", тогда просто выбери ХОРОШИЙ сервис с рекомендациями от друзей (ишшо лучче если у них авто от ММС). совет дня: проштудируй форум весь (не поленись потратить 2-5 дней) куча вопросов отпадет (в частности на эти 2 вопроса есть ответы в форуме)

мдя... точно оговорился... в яме попой, да и колею обычно мост режет редуктором, а от полуосей до запаски по вертикали не лунная дистанция. еще один довод против: замечено (мной) что если садишь троих назад (180 кг. примерно) то машинка просаживается на 3 см. причем они сидят над мостом, а бак будет за мостом и полная загрузка даст 60 кг. + рычаг давления до моста - ИМХО 2-3 см. уйдут в минус к ямам и колеям. Даже если ставить, надо прикрутить броню (или рельсы) к баку от греха. я за вариант справа по движению (зеркально от родного) расположения бака литров на 35-40, например от УАЗа... печка правда у мну тама торчит, но думаю она не у всех тама есть.

мдя... я бы абиделся на такого сборщика.... насчет двигла не в курсе (я "зажигальщик") хотя в книге не видел схемы зажиагния без компа (вечерком пошарю ишшо), пИсалки на фарах и у меня не пашут и у многих... просто видать закис моторчик или засрались трубки (форсунки) все руки не доходят разобраться, аккум на 4м40 вроде одын (поправьте если неправ). Общий совет: купи книгу легионовскую по делике (у нас в городе 950 р.) и куча (огромная) вопросов отпадет сама собой.

все можно делать, однако из опыта езды по глубоким колеям, я бы не стал этого делать: запаской в основном и садишься на колею... а если там будет бак?!

КЛАСС! Однако нада собрать сразу рацпредложение: прорезать в нем сквозные пазы (дырки) под ножки при опущенных сиденьях, тогда можно его возить постоянно на полу под задними сиденьями - такая мысль пришла оттого, что частенько вожу барахло, а оно лежит на полу и сверху фиг что положишь, и не хочется делать второй рейс из за этого. а для пожрать думаю эти дырки не помешают - на край можно откидные заглушки прикрутить ы! счас пригляделся и понял что арки помешают положить на пол под сиденья... и крепить все же к ножкам надо столик для грузоподьемности, а то эти выемки пластиковые и висят на обивке сиденья (для тех кто только пожрать некасаемо ;-) )

снаряженное состояние - один водила, полный бак. когда садишься, то естессно улетают, поэтому грузи мешок с песком своего веса на сиденье и не парься насчет шин мастера правы; а вот кастор будет гулять по любому, ведь не всегда ты ездишь один при полном баке, и пружины у тя "садятся" потихой, однако это учтено конструкцией авто (любого) и руление совсем незначительно меняется в пределах допустимых расхождений, то есть когда все в норме и ничего не превышено, как то перегруз, просадка (лифт) пружин, состояние элементов ходовой, размерность и грузоподьемность (жесткость) шин. на стенде выставляют "среднее" положение кастора, а при нормальной эксплуатации он "гуляет" в расчетных пределах для этого авто

все это правильно, но тут не упомянуты линки(!) а менял ли ты их?... при переваливании работает как раз тяга поперечной устойчивости. Определение "мертвых" линков: на подьемнике, снизу постучи рукой (или мягким увесистым предметом) по этой тяге возле линков - мертвый "застучит" также стук, на любых правда колдабинах, идет из за умерших амортизаторов, но это я думаю легко определить по раскачке авто Удачи на дорогах

"Ах! Как я ошибался" (с) внутренний голос - (анекдотич) Имеет место быть мнение, однако (малость не в тему): За летний период я сменил 3(!) линка (опоры тяги поперечной устойчивости, в простонародье яйца) все по причине самопроизводльного откручивания гайки на пальце Наверняка на это повлияла эксплуатация по гравийным дорогам, но все же! я их всех в итоге заменил на отечественные самоконтрящиеся гайки (с пластиковым кольцом в теле). ЗЫ Показатель вибронагруженности при езде по гравию: открутился и упал болт крепления замка к заднему левому стеклу (затянул похожий на гайку с шайбой и закрыл на клей заглушкой от болта крепления ремня безопасности с нивы)