Sireg@

Блин, у товарища на Nissan Tiida аналогичная фигня была, так он прежде, чем причину нашёл, коробку поменял...

Блокировка годротрансформатора - это не есть переключение на следующую передачу, это именно блокировка гидротрансформатора. Когда гидротрансформатор блокируется, исчезает скольжение, т.е. уравниваются скорости вращения коленвала двигателя и входного вала КПП. Внутри самой коробки при этом ничего не переключается. Чисто теоретически, блокировка гидротрансформатора может быть включена на любой передаче (кое-кто из одноклубников реализовал такую возможность в ручном режиме), по факту производитель наших авто разрешил блокировку на 3-й и 4-й передачах. Для нас это означает, что мы видим снижение/повышение оборотов в двух случаях, когда коробка переключает передачу, и когда блокируется/разблокируется гидротрансформатор. Кнопка OD разрешает или запрещает включение 4-й передачи. За блокировку гидротрансформатора отвечает соленоид в АКПП, где-то на форуме была эта информация, ищи. За 4-ю передачу отвечает ещё один соленоид там же в коробке.

В принципе, @Wowchik606 правильно рассудил. У этих дисков вылет на 33 мм меньше, зато они на 2" шире, т.е. в результате колёса торчат наружу примерно так же, как родные.

@Fill27 , генератор сними и проверь состояние щёток, колец и диодного моста. Скорее всего там собака порылась...

В любом случае, камраду надо решить, что для него важнее: понтовые колёса или "губа"

@АЛЕКСЕЙ222 Штатный размер R15, а у него R16. Однозначно резать

да, ощущения примерно такие )))

@АЛЕКСЕЙ222 , нажимаешь на схему правой кнопкой мыши, выбираешь "открыть в новом окне". Схема открывается в новой вкладке в полный размер

Обновил файлы с информацией по ТНВД. Есть информация по следующим типам: 104701-3031 104701-3032 104701-3041 104740-8232 104741-3323 104741-3373 104741-3422 104745-8270 104745-8690

Понятно, спасибо. @Семеныч , смотри чуть выше...

Понял, щас повторим... Вот ссылка на папку с файлами номеров запчастей различных ТНВД 104701-3031 104701-3032 104701-3041 104740-8232 104741-3323 104741-3373 104741-3422 104745-8270 104745-8690

И?... Файлы скачал?... Там номера абсолютно всех деталей для твоего насоса

Это уж точно. Жена всегда говорит, что тому японцу, который Делику изобрёл, нужно памятник поставить! Пятидверная Нива?..

Как первую машину могу порекомендовать Мазду Демио первого поколения (до 2002 года выпуска). На удивление живучая машина с очень простой конструкцией и недорогими запчастями. Но гайки покрутить придётся и конструкцию изучить повод будет )))

@Семеныч , не там смотришь. Для тебя всё уже есть вот тут

Да, все три варианта - конструкторы, но, если верить объявлениям, они законные. В принципе, в нынешней ситуации все три варианта вызывают интерес, но все три варианта нужно очень внимательно смотреть. Возможны различные "приколы". У двух машин двигателя меняные, у третьей - кузов. Вот, например, по первому объявлению. Я верю, что она может быть вообще не ржавая, в Чите климат очень сухой, снега зимой практически нет, но она может быть битая, надо смотреть. Машина заявлена 2000 года, но двигатель в неё вставлен более раннего выпуска (1997-1999 г.г.), соответственно там и компьютер скорее всего надо было менять, и с проводкой что-то делать. Переделок немного, но на сколько правильно их сделали, вопрос. Всё объявление написано заглавными буквами - тоже настораживает, такие объявления как правило пишут торгаши, которым соврать как два пальца об асфальт. Сказано, что двигатель без потёков, а на фотках снизу всё в масле. Почему-то нет штатной защиты двигателя. В общем, вопросы есть к машине. По второму объявлению. Вроде бы по кузову и салону всё красиво, но нет ни одной фотки по двигателю. По возрасту, из трёх объявлений, эта самая старая. Это необязательно минус, может быть даже наоборот (!), но смотреть надо ещё внимательней. Третье объявление - замена кузова три года назад... Хм-м-м... Что-то как-то криминалом попахивает... Не?... На сколько я понял из форума, кузов нынче поменять в принципе невозможно. Новый кузов = новое авто. Новое авто = новый ПТС. Всё. Алес капут. Самое главное - это целый нержавый кузов и законные документы, всё остальное можно за деньги исправить. Короче, при покупке делики нынче надо быть готовым вкладываться в неё ещё и вкладываться немало. Я бы Читинский вариант посмотрел бы...

@miTRI4 , этот вариант уже давно не существует. Конструкторы делать однозначно запрещено. Старый конструктор (года до 2010, ЕМНИП) можно брать, делать новый нельзя.

На ВАЗ 2101 можно и пальцами, эта техника всё терпит

@Craig , деликаводы не ищут лёгких путей...

@Asder , молодец, разбирайся. Не скупись на покупку необходимого инструмента. Сейчас тебе нужен манометр для турбины. Такие манометры должны продаваться в отделах для автотюнинга. Поставишь такой на панель приборов - будешь всегда знать, как там себя турбина ведёт.

Очень отдалённо похожее: Nissan Elgrand Toyota HiAce Regius УАЗ "Буханка"

Значит, надо пользоваться этим тросиком, и проблем с оборотами на холодную нет

@NAKAMI , а что в 1989 году автоматов прогрева ещё не было?

Во-первых, плохо видно сам ТНВД. Может он там уже откручен практически полностью. Хотя, ТНВД вроде бы не шевелится. Во-вторых, гидроусилитель снят, там же ещё и его шестерня должна стоять... В общем, по видео не понятно норма это или нет. Есть подозрение, что не норма. На мой взгляд, эта шестерня может болтаться в двух случаях: если она слабо на валу держится, или если втулка вала ТНВД изношена в хлам...

В данном конкретном случае это значит именно то, что я написал. Потому что после того, как я вставил микрометр куда следует и выставил подъём плунжера 1,00 мм при 10 градусах ПВМТ, установочные метки совпали идеально. Я бы наверное не смог бы их так ровно совместить, если бы на них смотрел и ТНВД поворачивал. Это я к чему всё говорю. Дизель - изделие очень точное. Не может быть в нём такого износа, чтоб надо было на такие дикие углы аппаратуру заворачивать. Не надо лезть в него, не имея минимального набора необходимых измерительных инструментов. Не надо слушать мастеров, утверждающих, что они на слух и на нюх настроят аппаратуру лучше, чем по приборам. Для этого надо быть дизелистом 80-го левела. Но по факту, дизелисты 80-го левела имеют полный набор диагностической и регулировочной аппаратуры и умеют ей пользоваться. И пользуются. А дизелисты без приборов в подавляющем большинстве оказываются малограмотными шарлатанами, которые за хорошие деньги ломают дорогую технику. Ситуация складывается плачевная, и если владелец дизеля хочет отремонтировать аппаратуру, ему просто необходимо купить электронный штангенциркуль и стрелочный микрометрический индикатор с адаптером для ТНВД (или сделать адаптер самостоятельно).