Sireg@

С детями лучше "Смешарики" смотреть. В "бешеных кроликах" смешное есть, но в основном тупость америкосовская. Тут, как говорится: "Хочешь победить врага - воспитай его детей".

Толщина прокладки зависит не от толщины головки, а от того, на сколько поршня из блока торчат. Если с поршневой ничего не делали, то прокладку надо было оставить такую же, как старая была (в самом простом случае). А ещё лучше, промерить выступание поршней и подобрать по книге номер прокладки.

А как узнали, что нужно прокладку номер 3 ? Книга, к счастью, есть вот тут

А прокладку правильной толщины купили? Если все метки выставляются нормально и шкив коленвала не свёрнут, то момент начала впрыска ТНВД следует выставлять по индикатору часового типа (в книге весь процесс расписан), а не на слух и нюх. После высказываний про корейские плунжера как-то неочень верится вашему дизелисту.

Ещё фото съёмника

Но ценник вас не порадует...

@terran-sk. Количество возвращаемого от форсунок через обратку топлива - нормируемая величина, она должна быть в определённых пределах. Отсутствие обратки от форсунок - это неисправность. Возможно, неверно установлены шайбы на общей рампе обратки (а бывает, что туда вообще ставят шайбы без дырочек!!!... да-да...). А вообще, судя по вашему описанию проблемы - это всё-таки сальник. Видимо, его поставили на старую выточку на валу, он со временем начинает понемногу деревенеть и на морозе подпускает воздух, а пока был новый - держал нормально. Я тоже ставлю недорогие фильтры, разобрал ТНВД - все сеточки наичистейшие. Тут главное - вовремя понять, что у тебя топливо в фильтре "прихватило", и начать решать эту проблему, а не крутить тупо стартером, пока фильтр не порвётся.

Это как?

Здравствуйте, уважаемые камрады! Прошу поделиться подробным опытом снятия приводной шестерни ТНВД. Кто, как и каким съёмником её снимал? Как сильно она была закреплена? Желательно фотографии съёмников. На своём насосе не могу её сдёрнуть ни в какую. Предыдущий владелец, видать, что-то делал с насосом. Гайка была затянута так, что вдвоём еле открутили. Отвечаю сам себе. Снимается вот таким вот съёмником: Ширина съёмника сантиметров 16 - 20 примерно. Производитель - "Автодело".

Если вы проведёте такую работу по систематизации и выложите результаты, то все деликаводы будут вам очень благодарны.

Если жаба очень сильнА, то могу посоветовать начать с установки грейсовских сайлентблоков...

Похоже на мою ситуацию. Снимите тормозной барабан (он снимается просто, с помощью двух винтиков) и проверьте. Скорее всего у вас колодки и тормозной барабан изнутри покрыты слоем ржавчины. Колодки скользят по ржавчине (как по сухой графитовой смазке), и поэтому колесо не блокируется. Надо всё тщательно почистить наждачкой, промыть очистителем тормозов, после этого выставить зазор... и будет вам счастье.

Поэтому я люблю приезжать со своими расходниками и "постоять над душой" у сервисмена. Даже при этом, крайний раз на мазде фильтр масленный не дотянули, подтекал (на СТО "Кузя").

Хм... В принципе, ценник сопоставимый с ликвимолли... Есть о чём подумать. Да её там в пакетике за 100 рублей столько, что шибко-то не разбежишься до отказа пыльники набивать.

Ага, текст с экзиста. А вот, та же самая паста, только в другой фасовке (тюбик 100 г), тоже с экзиста: Специальная синтетическая, высокотемпературная паста с содержанием керамики, предназначенная для тормозной системы. Обладает очень высокой адгезией. Устойчиво к действию солей и попаданию воды. Уменьшает и предотвращает появления скрипов и шумов при работе тормозов, например между накладкой тормозной колодки и опорой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40°С до +1200°С. Применение Для всей тормозной системы автомобилей, для дисковой тормозной системы, штифтов, направляющих суппортов, крепежа, а также для барабанной тормозной системы (посадочные места). Перед обработкой средством, необходимо удалить грязь и ржавчину с направляющих, штифтов и пр., используя щетку, напильник и очиститель Schnell-Reiniger (арт. 1900). После высыхания смазывают все детали и узлы пастой. Не применять на рабочих поверхностях тормозных колодок и тормозных дисков!

Тут, видимо, речь немного о другом. Люди, когда на автосервисе масло меняют, часто покупают его на розлив, из 208-ми литровой бочки. Типа: "заливайте скока надо до уровня". Ну и сервисмены "заливают"... Потому что на розлив из бочки как бэ дешевле, чем в банках покупать.

А чем направляющие суппортов смазываете? Мне посоветовали Liqui Moly 7585.

Любые разные антифризы смешивать нельзя! Потому что они отличаются своими присадками, предотвращающими коррозию. Эти присадки есть абсолютно во всех антифризах (и в тосоле тоже), т.к. этиленгликоль - штука очень коррозионно активная и съест двигатель в один миг. Срок жизни антифриза связан именно со сроком жизни антикоррозионных добавок. Есть два основных класса этих присадок: на основе кремния и на основе органических кислот (карбоксилатов). Вот эти два класса между собой категорически нельзя смешивать. У присадок на основе кремния срок жизни не более 2-х лет, у присадок на основе карбоксилатов - до 5-ти лет. Карбоксилаты - это современная технология, кремний - устаревшие присадки. Вы совершенно правы, систему лучше промыть и поменять антифриз полностью.

Из охладителя масло не сливается, оно остаётся в двигателе. Поэтому, сливается всегда около 6-и литров. В букваре написано: "Заглушите двигатель и проверьте уровень моторного масла". А проверять его надо так, как написано чуть ранее: Колену нельзя в масле купаться.

Здравствуйте! Кто подскажет диаметр регулировочной шайбы для клапанов 4М40 ? У самого ума не хватило диаметр замерить, когда зазоры в клапанах измерял...

@DeferatO, скинул, смотрите почту. @эдд, ссылки на книгохранилища с этими книгами где-то на сайте уже есть (именно так я их и нашёл). На этом сайте сами книги вряд ли удастся выложить (авторские права и всякое такое...) ... вот, нашёл эту тему. Ещё раз продублирую ссылку на "золотой" ресурс.

А вот, ктоб его знал... Я не знаю, как и в каком месте он у тойоты установлен, поэтому не могу провести аналогий с деликой. Но! В принципе, не вижу никаких препятствий, что бы взять и отпилить на тойотовском "хвостик" по длине деликовского. Делов на пять минут...

@romsroks, если вам не трудно, сообщите мне в личку свой электронный ящик, я скину вам пару полезных книжек, которые помогут лучше понять, что же всё-таки не так с вашим дизелем. Сейчас вам просто катастрофически не хватает знания теории, это надо исправить. Потом процесс пойдёт веселее.

Всем привет. Чтобы не плодить темы, напишу здесь. Вчера сломал фильтр датчика давления турбины: отломил тонкую трубочку сверху. Сегодня пошёл на базар за новым, а там, понятное дело, при слове "делика" все продавцы шарахаются от тебя как от чумного. В результате поисков нашёлся тоётовский аналог. Не знаю от какой машины, но номер 90917-11037, он практически один-в-один как деликовский, только хвостик у трубочки, который во впускной коллектор вкручивается, подлиннее. Вот деликовский фильтр, сломанный, а после склеенный:, а вот тойотовский: . Два фильтра рядом, для сравнения:

Шутку понял... смешно... Ставил ремкомплект главного тормозного цилиндра. Если бы этот штифт был запрессован, то в книге точно об этом бы сказали. Сам на него пару минут тупо глядел и думал: "Чем же тебя, ...., выковыривать?!!!" Пласкатижами не получилось... А потом вспомнил, что у меня есть замечательный магнитик на телескопической ручке, которым я всё отовсюду достаю, после того, как енто туда уроню... Взял этот магнитик, слегка вдавил второй цилиндр отвёрткой, чтоб он штифт не нагружал, примагнитил торец штифта... и вытащил! ЛЕГКО! Ремпкомплект ставится "на ура". Незря их продают.