ruslan

А балка? со всеми примочками! Второй вариант вынимания ДВС с кирпича: 5 чловек, труба ф50, цепь(или чтото подобное по весу ДВС) привязываеш трубу под самое "нехочу" к клапанной крышки(но не кней, а за...выхлопной колектор, и проушину на ДВС)и т.д. Гдето я писал сей процес, но щас немогу найти...

Сани надо готовить летом...

Смотря какая свеча!, керамическая-должна нагреваться до красна, а простая-нет, иначе она здохнет

А мож надо просто переключить её, чтоб она брала воздух с улицы? а не из салона!

Ставь легко такой размер!, разница со стандартом, в ширине резины(толи 225\80 или 235\75) У меня мотор 85л.с. а у тебя 107л.с. и железа меньше сзади(сиденья, обшивки, и т.д.)

Что самое интерестное!, я сразу глянул лапку сцепления, и она ходила нормально, и выжимной вместе с ней гулял(туда-сюда)!, Так что проблемма наврятли в выжимном. Я больше всего огорчусь, если вскрою, и вытащу диск, и необнаружу там никоких проблемм вот это будет досада , но я к этому морально готов

предистория: На покатухах, приходилось вонять сцеплением(жечь его) и после оно у меня буксовало, потом перестало(ну покрайней мере, как мне сказали "я газую, (на пониженой) а колёса не крутятся")потом перестал дёргать динамикой, и в огорчении уехал 25декабря были соревнования, я поганял, и на следующий день у меня конкретно забуксовало сцепление, на 3 передаче педаль газа в пол, обороты поднялись до 2000, и после тахометр уходит вперёд, а машина не едит , ну думаю всё "карачун", заказал диск(не оригинал, valio, вроде) 31декабря очень надо было топнуть в пол педаль чтоб проскочить, и машина едёт нормально, сцепление не буксует , весь день гонял огресивно, до 3000тыщ развивал мотор, не разу не забуксовало, и до сих пор специально езжу огресивно(даже менты оглядываются)! Ничего не пойму, в чём проблемма, было-ли у кого такое??? грязи и всякой нечести (масла) нет между движком и коробкой и внутри сцепления! Может там какая-то плёнка образуется после как поджаришь сцепление?

что это такое( межосевое растояние )? на любых машинах есть разница в ширине колёсной базы, у передне приводных-спереди больше, у заднеприводных-сзади, у полноприводных с подключаемым передком-сзади, у тех кого постоянный полный, 50/50-спереди.

Синхрона в раздатке нет!, И у нас здесь таких морозов тоже нет(-30) если и есть то очень недолго, и не до раздатки, 1-2 дня, и в это время соляра в какашку приврощается, даже в тёплом гараже заведёш машин, поехал, и замёрз ) такчто поэтому поводу сказать ничего немогу...

Demiurge +100! Да! на лифтованной машине дальше уедеш...

если есть терпение то почитай http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/11086-interkuler/page__view__findpost__p__165186 тут и про давление в турбине писано, и про компресию! Мерить надо на горячую. если нет терпения, то от22 до35вар в поршневой, 0,85вар давление во всасываюшем колекторе, при оборотах 2500т. и нагрузке на мотор.

Вот хоть убейте меня, но я немогу понять-страктовать причину гула, из-за удаления валов!?, откуда ему взятся? гдета я читал что якобы "масло раскручивает валы"! а при ремне тогда гула нет? когда валы находятся всегда во вращении.

Это синхрон изношен, когда тяжело включается передача на холодную(когда на улице минус стоит). У меня таже пестня с 1,2, передачей, синхроны новые лежат(уже почти 2 года ) вот придёт диск сцепления, и буду бомбить коробку заодно зафотаю, и подробно распишу, очерёдность разбора МКПП.

А у УАЗа сколько?

Да , у меня ноже такая беда!, может там японцы воткнули какой нить реастат?, я даже 90\100вт ставил лампы, а толку немного(только предохранитель 4 раза выкенул), вот теперь ксенон карячу...

Разницы нет, либо выжатое сцепление, или нейтраль(раздатка сзади коробки), если стоят заглушки, или меххабы включенны, то можно хоть на кокой скорости втыкать 4ВД лижбы не буксовать, с автохабы, лучше не эксперементировать, остановился, воткнул 4вд, или пониженую, и поехал, потом можно выключать 4вд, но не факт что она потом обратно встанет! Понижайку никогда не воткнёш на ходу, также и не вытащиш(только если с дури сувать её, и ждать когда шестерни отработают как синхрон, и это только на нейтрали или при выжатом сцеплении. Но при выжатом сцеплении воопче смертельно долко хрустиш раздаткой, пока не остановиш кучу шестерёнок, и диск сцепления-или не раскрутиш!(ну или сообсем быть асом, чтобы знать обороты шестерён, и втыкать пониженую-повышеную) Пробовал-получалось больше не хочу(ящик коньяка выиграл, и хорош )

Вообще вроде проблеммы сдесь не в раздатке, а в кулисах(их надо отрегулировать, или тупо поменять пластиковые втулки, их разбивает) хотя не факт, можетбыть и сама раздатка, но если-бы были проблеммы в раздатке, то былибы хрусты, и вообче "карачун"! Посмотреть можно, попереключав на самой раздатке, но есть БОЛЬШАЯ опастность что кулисы переключения, просто заклинит и в итоге сняв крышку кулис(которую заабаешся снимать наместе), вы увидете что просто выскочил шплинт с... (незнаю как его завут) кароче, от туда куда он должен залесть, и туда-сюда двигать шестерню

Диагонально вывесился на саревновании, занял 4 место из 13 для первого раза сойдёт!(участвование в гонках)

У меня опять оборвало ремень(ремень был старый, решил поставить его на время, пока придёт оригенал) ПОВЕЗЛО !, второй раз его рвёт ремню ГРМа респект и уважуха вот как его подгрызло на второй раз Так кто мне ещё ответит, на мною заданный вопрос??? каторый был выше!

Ну значит машина обрадовалась, и решила заскрепеть

30127 однозначно, 30299 там тоже должна быть прокладка, и 30174 вроде его тоже надо снимать(хвостовик), и если будеш снимать раздатку, то кулисы переключения НЕ тыркай(вкл, выкл пониженую, и всё заклинила )

Легко(и по времени тоже, за день в лёгкую можно управиться)!, но проще снять раздатку, и разобрать её на полу, под машиной лазать забадаешся, если на месте менять цепь!Кстати! там прокладки нужны!

Вообще такая тема есть, надо пошукать поиском!

да-уж, всё очень просто "а не поменять-ли двигатель"

+1000 тоже однажды неплотно воткнул щуп, потом на техосмотре дядя милиционер испачкался (мотор капиталиный, дыма нет, компресия 31вар)