Nice

Скоро приедёт проводка от этого ЭБУ сначала попробую, всё-равно что бы там не было внутри на выходе сигнал должен быть от 0 до 5В, вручную попробую может получится. Ну а если нет буду искать как ты советовал в первом посте, ещё может от RVR посмотреть, главное знать что искать - это уже пол дела.

Что так? Слово потенциометр смутило - Берём перменное сопротивление с одной стороны земля с другой +5В бегунок будет выдавать потенциал от 0 до 5В который идёт на ЭБУ - то есть ЭБУ не реагирует на изменение сопротивления - он не измеряет силу тока - его интересует потенциал - то есть напряжение на выходе которое отражает положение сердечника. С потенциометром вроде разобрались. Что считать обычным РХХ? Как я понял есть РХХ первого типа: электро мотрор двух контактный ЭБУ подаёт напряжение моторчик крутит шестерёнку выдвигается шток, подаёт противоположное напряжение моторчик крутится в другую сторону - шток втягивается. Шток также давит на датчик подключённый как потенциометр, который сообщает ЭБУ о положении штока. РХХ второго типа: шаговый двигатель, ЭБУ всегда знает положение штока, так как знает сколько шагов сделал шаговый двигатель - датчика нет. Как бы я хотел, чтобы у меня был РХХ второго типа я бы купил бы новый за 1000 рублей и радовался но увы у меня первого типа, причём не встроенного, то есть у меня в заслонке нет канала ХХ, мой регулятор просто давит на газ... В легионовской книжке на 69 странице есть схемы подключения датчиков положения сервопривода для разных РХХ, но увы в нужной мне схеме не понятно что за квадратики и какие номиналы сопротивлений или напряжений должны быть при нормальном ХХ. Отсюда и просьба.

Понял, спасибо. На фото не мой, а тот от которого у меня сейчас хорошее ЭБУ. У меня ещё старее, вот хочу адаптировать сигнал со своего к этому. Моторчик пашет, датчик не знаю как подключать. Вот думаю может у кого такой как на фото, так хоть сопротивления подскажет, а я уж допру что да как.

Доброго времени суток! И так задача в следующем. Есть родная дросельная заслонка с работающим РХХ. РХХ двухштекерный : однин трех штырьковый - два контакта моторчика (обычный моторчик не шаговый) и концевик штока, другой четырёх штырьковый +5В,+5В, масса и сигнал с датчика типа потенциомметр. Так как ЭБУ стало уставать напряжения 5В нет, но как-то работает расход 22л на сотню в общем взял другое ЭБУ. которое как выяснилось работает с другим РХХ имеющим один 6ти штырьковый. Из книги понял только то что сигнала с датчика в ЭБУ два на схеме не совсем понятно как работает датчик похоже на два потенциомметра встречных то есть на одном сигнале напряжение растёт а на другом падает. В общем новое ЭБУ моторчик РХХ крутит но датчик не понимает, хочу в идеале сигнал со своего датчика к новому ЭБУ приладить или как-то обмануть. Помогите у кого движок 8ми клапанный и заслонка со встроенным РХХ 6ти штырьковым (как на фото) измерьте сопротивления между штырьками разъёмама, пожалуйста!

Присоединяюсь к вопросу. У меня стоит заслонка в которой РХХ прикручивается сверху, его шток давит на рычаг за который тянет тросик, то есть он не встроенны, датчик представляет собой потенциометр с одним сигнальным выходом. Я купил мозги немного посвежее, а они блин от заслонки со встроенным РХХ у которого мотор то вроде такой же но вот датчик положения толи шаговый толи ещё что в общем он имеет два сигнальных выхода, которые к тому же идут на другие контакты. Скоро приедет проводка от новых мозгов и если мне их не удастся обмануть то придётся искать правильную заслонку, так что присоединяюсь к топик стартеру P.S. Как найду замену своей заслонке могу её продать.

Ты отключал только моторчик или датчик положения РХХ тоже?

Понял, тут так бодро обороты доходят до 2000 потом резкий провал до 1500 потом опять бодро до 2000, наверное должна быть разница с потерей давлении а может и нет, в любом случае максимальные обороты должны быть разными под нагрузкой и на холостых, а тут без разницы... ну да ладно, чё голову морочить можете меня поздравить я во всём разобрался и свою проблему я решил, дело было так: Как я говорил на моих родных мозгах было подобное когда отсоединяешь разъём датчика положения РХХ, можете проверить кому интересно - думаю так у всех - ЭБУ не даёт подняться оборотам выше 2000. Вчера просто поздно было когда я понял почему новые мозги не хотят поднимать обороты и решил вернуть свои на место, ну и запарился и воткнул разъёмы РХХ от ЭБУ друг в друга ну и естественно они не пахали, сегодня подошёл и с утра свежим взглядом заметил свою ошибку, хорошо пол машины не разобрал перед этим (хотя ей это идёт явно на пользу), в общем пашет нормально. А новые мозги не поднимали (вот на что 3 дня убил) как потом случайно выяснил из-за того что у низ датчик положения РХХ на других контактах висит, у меня их в проводке вообще нет (ЭБУ от встроенного сервопривода какой-то модификации - в книге схема есть по ней и допёр когда увидел что на сигнал от РХХ с ЭБУ земля приходит) как результат они выдавали ошибку 55 и так как программа у них сильно не изменилась также как и мои мозги не видя сигнала от РХХ не давали оборотам расти. Вот так просто. Теперь жду проводку от новых мозгов и буду думать как их обмануть, пока поездию на своих мозгах...

Спасибо, щас пойду пробовать...

У тебя плавно было? У меня интересно от холостых до 2000 обороты набираются бодро потом резкий провал без запаха бензина (свечи пока не смотрел) но может и бензин не лить и свечи не зажигать как будто зажигание вырубил, потом опять в районе 1500 обороты начинают расти также бодро. Хрен знает что, уже 3 дня убил и толку никакого. Как будто кто-то зажигание выключает а потом включает. Ещё немного лишней информации, мало ли может на какие мысли натолкнёт. История проблемы в течение последних 2 недель: Решил разобраться с холостыми. Отрубил РХХ два разъёма. Появилась описанная проблема. Хрен знает скорее всего совпало может разъём рядом какой пошевелил. Включил один разъём РХХ (тот что от датчика, моторчик оставил неподключенным) проблема ушла, решил что проблема возникла из-за мозгов. Поездил, опять появилась - воткнул другой разъём РХХ проблема ушла. Занялся повышенным расходом поменял мозги, похожая ситуация только обороты сбрасывания стали 1800 да и при прогреве движка немного падают до 1500. Мозги не совсем родные выдавали ошибку 55 думал из-за неё 3 дня ковырялся пытался устранить. Сегодня понял что устранить не получится так как РХХ немного другой. Ставлю свои мозги думая что всё ништяк и на тебе... Всё теперь включай не включай РХХ больше 2000 обороты не поднимаются. И вот что странно на холодную всё в норме, как прогреется начинает сбрасывать обороты. Кодов неисправности нет. Щас сижу и думаю: пока ковырялся с новыми мозгами разъёмы возле форсунок шевелил много раз, проблема появилась когда я начал шевелить там проводку, может провода какие виноваты - они на движке лежат вот температура всё и усугубляет. Завтра буду проверять питание компа может что нарою.

Диагностический разъём смотрел? Какой код ошибки выдаёт? У меня ошибка 55, похожая ерунда только в районе 1800 на прогретую обороты резко падают (как будто форсунки не открываются), а на холодную в районе 2000. Надо с этим что-то делать...

Разобрался, но только с ДПДЗ. На странице №68 пр проверку сопротивления чистой воды враньё, которое меня ввело в заблуждение. Страница №64 чётко ей противоречит, так как сказано что при холостом ходе напряжение на выходе ДПДЗ 0,48-0,52В, что соответствует сопротивлению (это я сам посчитал) 403-436 Ом. (а не 3500-6500 Ом как на 68ой). В общем ДПДЗ у меня нормальное. Расслабил его, выставил рассчитанное сопротивление и вуаля - код ошибки 14 на диагностическом появляться перестал (естественно после отключения АКБ на 15сек) Осталась ошибка 55, но это уже другая история...

Доброго времени суток! Недавно обнаружил что у меня датчик положения дросельной заслонки (ДПДЗ) не работает. Хотел померить сопротивление, отсоединил разъём. Думаю дайка заведу. Попоробовал завелась и обороты набирает всё как обычно. Начал мерить сопротивление. По книжке, если я правильно понял, должно быть между массой датчика и сигналом сначала полное сопротивление (3500-6500) а при максимальном открытии уменьшиться на 500Ом. Что по логике должно соответствовать напряжению 5В в начале и около 4,5В при полностью открытой заслонке. У меня всё с точностью наоборот, сопротивление не падает а растёт с 0 до 3000, причём полное 4200. Перебросил землю с 5В на датчике всё равно ноль эмоций. Подскажите кто сталкивался с подобной проблемой. По моим догадкам ДПДЗ не родной предыдущий хозяин скорее всего менял заслонку и поставил неродной датчик, ЭБУ работает в аварийном режиме отмеряя топливо например по расходу воздуха. Или я ошибаюсь? Моё родное ЭБУ модернизированое - пашет но напряжения уплыли, купил другое - рабочее, поставил больше 2000 обороты не поднимаются на ДПДЗ также не реагирует. Что делать? Можно ли ДПДЗ какой-нибудь пригомерить? Может ли ЭБУ из-за отсутствия лямбды работать в аварийном режиме?

Спасибо буду дальше ковыряться

Ну вот поменял мозги и холостые вообще скакать перестали, стрелка тахометра как вкопанная ни каких +-50об - движок на холостых работает ровно. Ставлю старые мозги начинает колбасить, а я уже и прокладку дросельной заслонки поменял и форсунку заменил, а дело-то было в ЭБУ. Но радоваться рано так как на новых мозгах обороты выше 2000 не поднимаются - пока разбираюсь ездию на старых...

Было так, когда отключал два разъёма у регулятора холостого хода. До 2000 работает как обычно, но выше подниматься не хочет. Со включенными разъёмами порядок. Сейчас купил у соклубника другие мозги, так на них увы больше 2000 обороты не поднимаются, что делать не знаю проводку проверил. Скорее всего мозги работают в аварийном режиме, причину узнать не могу так как диагностического разъёма нет. Может из-за отсутствия лямбда-зонда не знаю, пока ездию на своих мозгах они у меня уже деланные им без разницы обороты набирают.

Посмею вас огорчить там не шаговый двигатель а обычный 5ти вольтовый говорят от видеомагнитофона подходит... К слову у меня РХХ не работал - поменял мозги и вуаля зашевелился... хотя до финала ещё долековато

Доброго времени суток! У меня нет диагностического разъёма - скорее всего демонтирован... Может подскажите на какой ножке компьютера можно его найти?

Пришли мозги - поставил... заработал моторчик ХХ - шток ходит туда сюда, напряжения на разъёме воздушного фильтра стали в норме. В остальном по звуку работы двигателя и дыму из трубы одно и то же с моими, только теперь ещё больше 2000 обороты не поднимаются - у меня так было когда регулятор ХХ полностью отключаешь - видать провода на разъёме регулятора ХХ немного перепутаны всё таки мозги не совсем как у меня от японца... Плюс ко всему мои мозги переделанные - лямбда зонда нет даже в выпускном коллекторе дырочка заварена. Между тем нашёл обрыв между мозгами и датчиком температуры охлаждающей жидкости - скорее всего причина повышенного расхода в нём. Буду устранять обрыв и думать какие мозги оставить... ...продолжение следует

Увы... расход если и снизился то незначительно. Хотя машина ехать стала значительно легче - на газ практически не давлю. У одноклубника купил мозги - жду скоро должны приехать буду менять смотреть искать причину, хотя одна форсунка реально лила... но видать не так сильно.

Не долго думая вернулся к первому плану. ЭБУ решил пока не трогать. Сегодня снял топливную рейку, на форсунки одел 4 шрица (2,5 куба) как раз надеваются только немного шприцы подрезал. Нашёл одну льющую форсунку. Бензина льёт в 2 раза больше остальных да и ещё после выключения пропускает. Заменил форсунку благо есть на что - проверил теперь ровно, и после отключения не подтекает. до конца собрать не успел. Резинки в принципе нормальные менять не стал. Собиру отпишусь по расходу, но думаю всяко должен быть меньше.

Вытащил мозги MD140903. Внешне видно что уже ремонтированные, конденсаторы бочонки 3 или 4 штуки в норме не пробиты не вздуты - скорее всего их уже меняли. Поехал на разборке подошли только одни по разъёмам от Хёндая сонаты 2л попробовал - дымит сильно холостые не держит и троит - 2800р. тратить не стал. Позвонил одному мастеру тот по телефону стал отговаривать типа неблагодарная работа проще найти на разборке и т.п. в общем на захотел так сказал что 5000р. будет ремонт стоить. Позвонил другому мастеру, тот сказал подъезжай. Раскрутил посмотрел, сказал что комп гнилой - действительно есть ножки зелёные и местами на плате зелёный легко счищаемый налёт. В общем этот мастер сказал что сделает - уже кучу таких переделал, у самого 2 делики было. Сказал что если легко сделает то 3000р если сложно то 5000р. Даже гарантию даст. Вот теперь думаю то ли поискать может у кого есть ЭБУ хорошее, пока ищу так поездить, или отдать мастеру, так то он вроде бы шарит. С другой стороны есть ещё сомнения на счёт форсунок вдруг они льют, хотя комп точно глюкавый, но как-то работает. В общем не знаю, может что посоветуете.

Проверил по азбуке напряжение на фишке воздушного фильтра - в норме только 12-13В остальные где-то в 2 раза меньше вместо 5В - 2,5В, а на одном аж 0,05В вместо 5В - то есть видать мозги у моей тачки засохли... форсунки внешне осмотрел если они и льют то внутрь - займусь ими после того как мозги вылечу.

Спасибо... Компрессию мерил (11) сказали в норме, лямбдазонда у меня нет. Остальные датчики надо глянуть... и конденсаторы тоже. Но ведь машина то едет нормально если бы в поршень топливо лилось в два раза больше думаю это как-то сказывалось бы на работе движка. Вот мне и кажется 99% что где-то вытекает, но после твоего поста уверенности стало поменьше. В любом случае форсунки надо снимать смотреть, тем более что есть ещё 4шт запасные, так что резинки полюбому надо поменять отсюда и вопрос может кто знает можно ли их какими нибудь другими заменить от наших авто и т.п.

Доброго времени суток! Вот уже несколько лет борюсь с повышенным расходом бензина. Когда брал бывало на трассе 11 по городу 12 (если скромно ездить) и 13,5 (если не обламываться на светофорах). Потом стало 15, недавно 18. После того как поменял бензонасос вообще около 20 - даже замерять страшно. Недавно решил перейти на 95 и замерить... 22 (ну это если не обламываться... на 95 машинка немного порезвее поехала). Провода ВВ и свечи; бегунок трамблёра и т.п. всё уже поменяно. Даже в самом начале пару форсунок заменил... тогда кстати мастер сказал что колечки бы на форсунках поменять... я так подтянул может ещё походят...- не придал к своему великому сожалению его словам значения и начал искать проблему там где её нет (машине то конечно хуже не стало от этого скорее наоборот) Вдруг мне стало, понятно откуда такой расход. Смотрим колечки на экзисте: Mitsubishi MD 095402 Кольцо уплотнительное форсунки верхнее 104р Mitsubishi MD 614805 Кольцо уплотнительное топливной форсунки 182р. Mitsubishi 465A188 Кольцо уплотнительное топливной форсунки 162р. Mitsubishi MD 087060 Кольцо уплотнительное топливной форсунки нижнее 98р. умножаем на 4 получается аж 2184р. Может кто сталкивался с данной заменой и знает как можно сэкономить?

У меня нет клапана только регулятор ХХ который как и педаль газа давит на то же коромысло - я регулятор убрал без него хватает оборотов. У меня скорее всего дело в подсосе воздуха под дросельной заслонкой.