Lis

Заводилась сполтычка три дня сподряд -25, -29, -32. Правда на свечи "+" напрямую с аккумулятора через тумблер секунд на10 подаю. После сразу схватывает. Сегодня при -25 не завелся в 30 км от дома. Перед этим солярой с заправки заправился и похоже прихватило где-то и свечка одна накрылась. Аккумулятор посадил полностью. Пришлось ее в чужом городе ночевать оставить. Завтра поеду заводить с двумя аккумуляторами.

Я, поначалу, вообще кренометр убрал, а вместо него <a href="http://www.delicaclub.ru/forum/archive/tv">TV</a> поставил. Как-то раз съездил в горы, так решил обратно поставить. Авто высокое и каждый раз, как машина наклонится, выскакивал и смотрел не опрокинусь? Так вот решил данный прибор на место вернуть. Японцы все же не дураки. А напряжение и давление я с нашего автопрома приладил. Дешего и сердито.

Обыскал весь Екатеринбург и ничего подходящего не нашел от нашего автопрома для измерения давления турбины. Зато обнаружил не очень дорогие тюнинговые прибамбасы. Раньше приборы типа PILOT стоили в пределах 1000-1200 рублей, сейчас же на витринах появились аналоги в пределах 600-700 рублей с люминисцентной подсветкой, так что, не думая и больше не рыская по автомагазинам, приобрел прибор для турбины за 650 деревянных и приспособил вместо высотометра, т.к. на Урале от него всеравно никаго толку нет, уж очень у нас большие перепады давления за минимальный срок, в течении дня на одной точке он может показать перепад в 100 м. Так что смотрите что получилось.

Оба реле работают, а вот система никак не запускается. Раза три повернешь ключ туда-сюда релюшки замкнутся и на шину пошло 12В, а не отключается пока зажигание не выключишь. Управляющий сигнал идет только на Реле №1, а релюшки обе замыкаются. Завтра сниму Блок управления, может что в нем?

Да, кстати, до сих пор не могу разобраться свечи должны быть 6В или 12В. В обеих книгах написано, при включении зажигания напруга должнабыть не менее 9В, тогда почему у тебя на шине 6В. Любять японцы все замудрить донельзя

Если честно, то еще и сам пока полностью не понял что к чему. Сейчас, пока не разобрался с причиною отказа автомата, тупо утром через выключатель подаю "+" с аккумулятора на шину. Потом же авто в течении дня заводится уже без свечей. Вот интересная схема, которой нет в Легионовской L300, взял ее из Легионовской "Двигатели 4M40 и 4D56"

Да два реле. В свое время вывел светодиод на панель приборов, чтобы не прислушиваться к щелчкам. В одно время со стартером отказал автонагрев свечей. Стал искать причину. Первым и ближним оказалось реле № 2 - оказалась пробита обмотка (принцип действия данного реле, как втягивающее на стартере). Перемотал и заработало реле. Сегодня добрался да блока упраления в стойке с права. Проверил по книге все ОК. Тогда снял реле № 1 - таже история, пробита обмотка. Сейчас перемотал, завтра опробую и поставлю на место, может заработает, очень надеюсь на это

Три дня соответственно -28, -32, -30 - завелся без проблем на данных свечах. С первого раза. Правда автоматическое управление свечами накрылось, пока разбираюсь что к чему, подвел "+" напрямую на шину через тумблер. Включил секунд на 10, выключил и заводишься. Снял пока релюшку № 2, катушка оказалась пробитой. Перемотал, собрал. Теперь она работает. Позже поставлю и дальшеипо схеме буду причину искать, хотя хотелось, чтобы эта и была причина поломки автоматического управления нагрева свечей

Тута я. Для меня вроде все решено - едем. Жена уж деньги понемногу откладывать начинает, говорит, если никто не поедет, то одни махнем, т.е. вопрос решен.

Сегодня приобрел Италия 250 руб. за шт. Поставил. Вроде пока ничего. Поездим увидим, как они себя дальше вести будут

Вчера добрался и до своих свечей, т.к. уж очеь трудно заводиться стала моя ласточка по утрам. Как я и предполагал 2 шт. мертвы полностью, у двух других сопротивление 0.9 и 0.8 Ом. Заехал в магазин там предлагают итальянские свечи по 250 рублей за шт., что-то сомнение подкрадывается в их подлинности, хотя магазин авторитетный года этак с 96-ого запчастями к иноведрам торгует. Возьму пару штук на пробу, там же и сопротивление смерю, чтоб в диапазоне 1 Ома были. Потом отпишусь что и как

70-86кПа - это 0.7-0.8 бар или техническая атмосфера (кг/см2) т.е. датчик нужен максимум от 0 до 1-1.5 атмосферы

Менял передние трубки от тройника спереди и все до самого суппорта. Да и колодки по пути заменил. Все обошлось в данную сумму: 1. Трубка от жигулей самая длинная - 70 руб. 2. 2 передних шланга от 2110 по 55 руб. - 110 руб. 3. 2 задних шланга от 2110 по 60 руб. - 120 руб. и время около 3-х часов. Зато теперь я точно знаю, что по кругу спереди все новое, т.к. все резиновые трубки были уже в трещинах и Бог знает на сколько и до куда мне их бы хватило.

Я от Екатеринбурга в 30 км. и ездить в Е-бург и искать шланг от Audi или Грейса - потеря времени и денег, а так заехал в любой автомагазин, отдал от 50 до 60 рублей и готово, т.к. такие проблемы возникают в неподходящий момент и месте. Я просто константирую факт своей работы и никому не навязываю ее

Были б шаровые, вопрос бы не возник. Пока еще не менял. Вроде эти еще ничего. Других проблем пока хватает. Вот лопнул спереди тормозной шланг, так пришлось от ВАЗа вживлять с заменой наконечников на трубках, т.к. шаг у резьбы у ВАЗовских больше. Теперь зато при такой проблемев любой автомагазин и шланг от переднеприводных ВАЗов

Судя по датчику, лежащему рядом, это прибор для измерения давления масла. Хотя могу и ошибаться. Вот что получилось у меня Вольтметр подключен к генератору. Сейчас возникла идея между датчиками поставить переключатель и подключить датчик как к гену, так и к аккумулятору. А вот датчик давления масла подключен к выходу масла из блока на турбину тут возникла проблема: на холодном двиджке давление показывает около 2-х, при нагревании же давление падает до "0" и реагирует только при нажатии на педаль газа. Буду искать причину или другое место для датчика. Обыскал все магазины и, пока, не нашел, что можно было бы использовать для измерения давления турбины, т.к. на всех датчиках уж больно большие данные, минимум 4 атм., а надо, для точного измерения, от 1-ой до 1.5 атм. Может кто видел такой датчик?

Мужики, вопрос по проставкам под шаровые. Есть ли у кого точные размеры или, просто говоря, чертежи данных. Хочу заказать токорю для изготовления, а данных нет. Или просто у кого они еть и еще не установлены снимите пожалуйста размеры

Порядка 1200 деревянных за такой прибор...многовато я думаю. Вживил наше родное от классики. Позже сфотографирую, как это выглядит уже установлено. Все обошлось в районе 500 рублей

Давайте подсчитаем едущих или, по крайней мере, собирающихся свои летние каникулы связать с Делиководами и Байкалом. Т.е., в идеале, выезд с Питера по пути собирая с других регионов. За, с семьей, Екатеринбург

Всем доброго время суток. По весне думаю ободрать поистрепавшиеся наклейки и создать новый дизайн "кирпича". Предлагаю все свои предложения и задумки выкладывать в данной теме. Условия таковы, что все будет резаться из однотонной пленки на плоттере, поэтому границы цветов должны быть четкими. Вот грубо так: до и после

Решил уж не создавать новой темы. Думаю эта вроде где-то рядом. Проблема в том, что, както все неожиданно и сразу, после 4-х дней простоя на стоянке, пока боролся со стартером, при включении зажигания не пошло питание на свечи, после нескольких поворотов туда-обратно ключем релюшка все-таки сработала, но перестала размыкаться., а потом разомкнулась и....все, больше под своим сидением никаких щелчков больше не слышал, так проездил целый день. Вечером добрался до релюшек. Судя по Легиону, я так понял, при повоте ключа зажигания на контакте № 1 должен появиться "+", коего я не наблюдаю ни на 1-ой ни на 2-ой релюшке, и замыкаются контакты 2 и 3, т.е. пошло питание на свечи. Если так, то где искать причину потерянного "+" при включении зажигания?. На данный момент вывел наружу провода от релюхи №2 и после долгой стоянке вручную замыкаю их, т.к. остывший двигун никак не хочет заводиться без теплых свечей.

Вчера воткнул в свой "кирпич" аккумулятор WESTA вроде точно сейчас не скажу на 100А при пусковом токе около 800А. Пришлось немного подрезать края в своей бибике., место-то хватало, а вот засунуть никак не мог. Зато теперь в любой мороз мотает, как зверь

Сегодня подключил и свой датчик на выходе масла на турбину. На холостых показывает около "0" при оборотах около 3000 около "2". Что-то не так. В чем может быть причина? Какой датчик ставил? Может они разные? Поставил бочонок и прибор от классики. Может подключил как-нибудь ни так? Кстати, если у тебя прибор от 06, то как подключил лампочку при малом давлении. Выложи распиновку разьема. Вольтметр же подцепил к генератору, на провод на котором появляется напруга при заведенном движке, т.е. видно работает ли генератор и скоко выдает. Стрелка находится в районе 15В.

"вход аварийного останова"-функция программируемая, т.е. можно хоть "-", хоть "+"

Все. Победил. Немного помаялся с плотным подгоном пятаков. Раз 10 втягивающее ставил и снимал пока не заработало как надо. Сегодня буду ставить. А то уж думал какую сумму выкладывать: 1. с разборки - 3 000.00 руб. 2. контрактный с Владика - 6 000.00 руб. 3. новый Корейский - 10 000.00 руб. А так обошлось по времени в общем часа 3-4 и денег 40 руб. ( щетки 4х10.00 ) Так что нет такой проблемы с которой русский человек не справил ся бы Всем спасибо