VladimirI

Не одному тебе он их обещал ИМХО, не найдешь. Устанавливались только на новые Рояли и как зап.части не поставлялись. Рояль, он живьем-то редок, а в распиле/разборе и подавно. Вообще, там их стояло целых 4 штуки: 2 на торпедо (MB954084(5) и 2 на воздуховоде кондея в салоне (MB954096(7). Откровенно говоря, единственный плюс этих пищалок - в их аутентичности. В остальном - они никакие. Единственая ценность - корпуса

С дальним все хорошо - при повороте описанным способом (без адаптера - шайбы) нить дальнего не выходит из фокуса, плюс дальний у нас сдвоенный.

Маленький хинт: Советую взять мелкую пластиковую бутылку их под воды, в бутылку налить немного тормозухи - сантиметра 2, в крышке бутылки проковырять отверстие,в которое вставить с натягом резиновую трубку с таким расчетом, чтобы её нижний конец был ниже уровня тормозухи (в общем, трубка должна доставать до дна). К горлышку привязать кусок проволоки, из которого согнуть крючок. Технология простая - вешаешь бутылку поближе к штуцеру, натягиваешь на сосок штуцера конец трубки, ослабляешь немного штуцер и идешь качаешь. Воздух выходит, а назад подсасывается тормозуха (это прям "тормозушный затвор" получается) Только подливать не забывай (в бачок, не в бутылку ). Можно и одному управиться...

Лучше глянуть книжку, я могу лишь описать принцип (как я на своих машинах делаю). Нам потребуется: 1) Безмен со стрелочной шкалой (по сути динамометр) 2) Ключ для ступичной гайки 3) Динамометрический ключ 4) Труба (удлинить вороток) Последовательность выглядит так: 1) Меняешь подшипники (обоймы удаляются и забиваются взад бронзовой! выколоткой) и собираешь ступицу с положенным количеством рекомендованной смазки. 2) При помощи воротка с надетой на него трубой тянешь ступичную гайку до предела (чтобы гайку не порвать, сколько силы хватит). Молотком бить нельзя. 3) Проворачиваешь ступицу пару оборотов в одну, а затем в другую сторону. Вращаться будет туго, крутить поможет монтировка. 4) Отпускаешь ступичную гайку и повторяешь пункты 2 и 3 ещё пару раз. 5) Отпускаешь ступичную гайку, затягиваешь её минимальным моментом ключа (~15НМ, я тяну на глаз), аккуратно подтягиваешь ещё до ближайшего положения стопора (не более 15-30 градусов, вообще нужно ещё и застопорить её, но я это делать забил). Крутишь ступицу пару оборотов туда и обратно и измеряешь безменом усилие начала вращения (цепляешь безмен за шпильку и тянешь по касательной к окружности и замечаешь показания в момент начала вращения. 6) Снова тянешь ступичную гайку (не отпуская) минимальным моментом ключа (~15НМ, я тяну на глаз), аккуратно подтягиваешь ещё до ближайшего положения стопора. Крутишь ступицу пару оборотов туда и обратно и измеряешь безменом усилие начала вращения. 7) Повторяешь пункты 5 и 6 пока разность усилий начала вращения не составит 0,8-1,5 кг. (примерно). То есть ловишь момент возрастания усилия - момент правильной затяжки. Это залог (помимо смазки и целости ступичных сальников) долгой жизни подшипников. 8) Стопоришь гайку и собираешь что осталось (хаб) Если труба в пункте 2 оказалась короткой (обоймы не встали, то есть банально не дотянули), то через пару недель появится небольшой люфт. В любом случае, через 2 недельки стоит проверить люфт и, если надо, отрегулировать повторив только пункты 5-8). В. ЗЫ: Разобрав ступицу посмотри на состояние сальников и поменяй (если нужно). Там их несколько. Плохие сальники = вода и грязь в ступицах и хабе после каждого брода = смерть всему.

А это что? Полная симметрия? У Боша есть комплект с "перевернутым спойлером" - для машин, где дворники работают также, как на Делике. Видел для Пыжика 2шт по 700мм. Найти бы (знать код) такого комплекта под крючки. ИМХО БОШ (если не паленый) - самый бюджетный вариант из изделий приличного качества. Update: Нашел готовый комплект с правильной ориентацией спойлеров 2х650мм (ничего переворачивать не понадобится, под крючки): BOSCH AR651S - 3 397 118 913 В оригинале для Xsara Picasso (до 2005 года) Испытаю на себе в следующий раз (пока не актуально, так как недавно купил пару прраворульный + леворульный Машума). Может есть доброволец? UPD: Тогда же и купил, полет нормальный. Проверено. Мин нет. Можно брать.

Маленький хинт: Для фиксации угольного фильтра на требуемой глубине из жесткого полипропиленового канцелярского бокса-скоросшивателя был вырезан многоразовый крепеж, охватывающий боковины: "Уши" имеют окошки для штатных защелок решетки и заправляются под уплотнительную резинку. Натурные испытания выявили, что жесткости боковин все-же недостаточно, поэтому они были армированы полосками, вырезанными из пластикового шпателя для кузовного ремонта: Стоит как влитой, защелки решетки на месте. И колхоза не видно

Речь только о БЕСКАРКАСНЫХ щетках. У каркасных все просто - им пох. А бескаркасные именно сильно асимметричные. А у бескаркасных в том то и дело, что перевернуть держатель не получается (по крайней мере на всех тех экземплярах, которые мне попадались). Пытался даже разобрать щетку - пластиковые элементы снимаются, но без переворота резинового чехла собрать в перевернутом виде не получается. А эта зараза оказалась привулканизированной (или приклеенной) к стальной шине.... ИМХО это фокус производителя. Все. Добавить нечего.

А вы не обращали внимание, что профиль несущей части бескаркасной щетки - ассиметричный (не резинка, а именно "тело"/каркас щетки). Соответственно, аэродинамические свойства одной и той же щетки при установке на праворульном и леворульном автомобиле будут совершенно различными. Иными словами, в общем случае, бескаркасные щетки бывают "праворукими" и "леворукими". К чему это я - поставив на заре моды бескаркасные Чемпионы на праворукий Террано получил трабл - на скорости вместо того, чтобы прижиматься к стеклу, щетки "взлетали" и счищать "коктейль Лужкова" на скорости свыше 80-и отказывались напрочь.... На леворульке (подарил их другу) - все ок и зимой и летом. На булке дворники функционируют иначе. Следовательно (для случая бескаркасных) нужны: одна праворукая и одина леворукая щетка. Одновременно праворукие и леворукие в продаже (в МСК) нашел только Masuma (MU-026nR и MU-026nL) - RHD и LHD соответственно. Правда только 650мм.

Ступил нах. Спутал с фильтром масла....

Именно те же яйца с надеждой на лучшую фильтрацию. И топология установки та же. Хотя стоять фильтр должен совсем в другом месте - на входе "байды". Этим займусь, когда руки дойдут до демонтажа панели...

У вас тут чуть ли не соревнование - кто найдет и поставит дешевле. Но, как мне кажется, задача в другом - качественно отфильтровать воздух, а именно избавить его от пыли (включая мелкодисперсную), а также прочей дряни, наподобие пыльцы и сажи. ИМХО, дешевизна и качественная фильтрация не являются синонимами. Для аллергиков точно этот фокус не проходит. Сразу вспоминаются "синие" корейские топливные фильтры, которыми все и пользовались, и из которых лезло столько "ворсы", что за месяц забивало сетку на входе ТНВД. Поле такого фильтра приходилось ставить ещё один - грубой фильтрации, ловить эту самую "ворсу". Остается только гадать из чего изготовлен озаченный Цитрон за 100 рублей, и каковы свойства этого материала. Из неоригинала существуют же "не брендовые", но качественные фильтры. Взял из этой группы на тест Corteco 80000439. Угольный. Тем более вся семья - и жена и дети - аллергики и к "воздуху" очень чувствительны. На них и испытаю Стоит удовольствие где-то 370 руб.

Предлагаю добавить в тему сводную табличку с максимальными монтажными глубинами штатных мест для установки акустики (при установке в штатные места без проставок/подиумов с сохранением оригинальных грилей): Двери: 6,5" (165мм) - XX мм (монтажная глубина до стекла) Панель: 4" (100мм) - XX мм (хз до чего) Зад: 6x9" - XX мм (до железа панели боковины) Думаю, что это облегчит подбор замен штатной акустики для тех, кто ешё не разобрал салон (это, собственно, то, что я и искал и не нашел в данной теме). Кто может измерить?