серыйеж

Протокол подписал?

Самый простой вариант - поставить кнопку массы. У меня стоит, пользуюсь иногда при сварочных работах. Только часы после включения надо будет выставлять.

@ruslan, Хотя бы раз в полгода надо акумам внимание уделять.

Тем более. Чем тебе например МАЗ-543 не угодил? В своём классе лучшая машина в мире, а по расходу т/км показатель выше чем у большинства легковых. То что у нас эргономикой и инфраструктурой занимались по остаточному принципу - факт. Но и факт, что мы впереди планеты всей на счёт эффективного выполнения поставленных задач за минимальные вложения. По щучьему велению... печка, серый волк, сапоги-скороходы, ступа

kva сказал(а) Не надо говорить про военную технику, имея СМИшные представления. Сначала руками всё пощупай хотя бы лет пять, потом говори. Ну и не надо забывать, что в армию редко приходит солдат с правильными руками, а водителем он становится после того, как "угробит" 1-2 машины (армейская мудрость). И естественно их починит под руководством командира(зампотеха). https://www.youtube.com/watch?v=-ocsSFc385g#t=1019.435043 По поводу твоего сравнения нашей техники и НАТОвской - критерий сравнения получается однобокий, только комфорт. А есть ещё "ресурс", "затраты на эксплуатацию", "среднее время восстановления", "стоимость восстановления" и как не странно себестоимость производства. НАТОвская техника превышает эти показатели в разы, а то и в десятки раз. И опять же НАТОвский пиар... Потому как производством военной техники занимаются частники. Без рекламы не получишь заказ на производство.

Не в курсе что там за УРА. Но когда то была задумка с двумя генами и двумя АКБ, Разрабатывалась схемка согласованной и раздельной работы... но потом за ненадобностью отпала. Чем проще, тем надёжнее.

Так вот же тема была http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/17097-tem-komu-odnoi-malo/

Стоял один - сотка. "И вот ударили морозы... прорубь замёрзла и Серая Шейка уже не могла плавать в проруби..." До -20С заводится, -21С нет. Поставил жидкий W-бастик на 4Квт, прогрев ОЖ, раструб выхлопа под поддон для прогрева масла, печь на стёклышко во второе положение, запуск и с программы, и с брелка - всё по феншую... Утро. -35С. Запуск с брелка, обратная связь, всё работает, по умолчанию 30мин. Прихожу на стоянку через полчаса. двигатель горячий стекло чистенькое, салон тёплый (относительно). Показываю кирпичику ключ зажигания, а он...-"Ы-Ы-Ы..." ...пошёл к охране за "Машкой" (50р). А как поставил два акума, про подобный эффект забыл. Машину оставлял зимой на неделю- полторы возле вокзала когда уезжал в командировки. По приезду запускал W-бастик, заводил и спокойно ехал домой. ПыСы: К стати, на гусеничных шасси серии ГМ 567-569 устанавливается 4-ре акума 6СТ190 ТРН, хотя все системы работают и от двух. Аналогично оснащаются объекты 830-835 серии, только там акумы 12 СТ85. Достаточно два, но почему то стоит 4-ре.

после установки лебёдки и W-бастика поставил две 70-ки, отъюзал почти 6-ть лет, сейчас 2-е 85-ки работают без проблем.

Точно щёлкает? (срабатывает клапан отсечки)

В связи с новыми веяниями буду в пластик прятать...

По поводу шнорка и и калитки тут письма из НАМИ есть - https://www.drive2.ru/l/9991027/?page=0#a175956844

авторское право ни кто не отменял. "Ни кому не дано познать кроме хозяина где и как натирает его ботинок..."

Если тему с 1-й страницы полистать, то и вопросов не возникнет, разжевано всё ...

...и шириной 7" .

Интересно, чем закончится...

@Grizly,Если шайба внутри слизана, то шайбу то же, гайку и гровер - по состоянию. Если болты закисли - легко! Месяц назад менял все нижние сайленты на 35-м кирпиче. По месту выбился только один болт. Пришлось снимать паука, выжигать сайленты, смещать рычаги в сторону и болгарить болты. Причем сперва прорезается втулка сайлента и только потом болт. И то отрезной диск достаёт только 1/3 болта, середину надо отламывать.

Фсё, победили, сдаюсь!!!

@Night Hunter, у К-700 его нету, там швеллерная рама.

На прошлой неделе ставил шнорк на "Патриота" двух лет от роду. Под фендерами крыльев практически не осталось.

По поводу качества @tixon, - +100500. Еще в 2008 году видел как в "Бошсервис" МЧСники пригнали нового патриота. На приёмке был бывший мой зампотех. На первый взгляд, с него текло всё, что только могло. Перечень неисправностей и косяков - чуть не в общую тетрадь. Что бы "Патриот" стал машиной, в него понадобилось, по тем временам, вложить около 100 тыр и две недели работы!

Сильно похоже на синхры. А регулируется длина штока на рычаге переключения передач.

Изначально я мострячил бампер с лебедкой от Зил-131. Переделок минимум, подогнать по ширине вырезав два фрагмента. По контуру всё подходит. Крюки тоже можно оставить

80х4, труба 57х4 нержавейка, плита под лебёдку 10мм, уголки-косынки рифлёнка 6мм, буксирные ухи 10мм, болты крепления 16 мм от головки какого то дизеля , всё съёмное и вместо родного бампера. По кенгурятнику спорить не буду, определение твоё. Я лишь констатирую факт - в техрегламенте данных определений нет, остальное - отсебятина. Кстати, для кирпича японского производства с 86 по 96 годы, если снять родной трубчатый бампер, то оставшаяся декорация под определение бампера совсем не попадает, т.к. находится вровень с кузовом и при столкновении его не предохраняет. При этом автомобиль сразу лишается передних буксировочных проушин.