Doompilot

Увы. пока гуглится только оригинал или неоригинал на четырехглазку. Пичалько.

Попробую. Хотя у него там уже все собрано; разве что по памяти расскажет.

На фото европейка. У меня такая же японка. У нее вот такие лампочкофары. Хочу заменить их на европейские фары с отдельными лампочками (лампочкофар в европу по-моему не ставили). На приведенной каталожной картинке это, вроде как, верхний вариант фары. Хотя самой фары на ней нет, только рамки.

Ммм... это конечно круто, пролистал всю эту прекрасную тему, но не нашел ничего про фары. Человек просто заменил у машины морду лица на двухглазую, без комментариев. Или я уже слепой? Кстати, прокомментировал бы кто, я правильно понял, что у четырехглазой отдельно фары ближнего и дальнего? А то что-то вдруг сомнения взяли...

Да, на эти я наткнулся первым делом, но, к сожалению, это для четырехглазой версии, раздельные фонари для ближнего и дальнего света, насколько понимаю. А мне нужны совмещенные фары на двухглазую машину.

Дано: моя P27V (да! она таки возвращается в строй!) Стоят родные японские лампочкофары (прямоугольные, по одной с каждой стороны, т.е.,машина "двухглазая") У одной лампочкофары, кажись, накрылась нитка ближнего света. Надо менять. Да и вообще праворукий свет не для наших дорог. Хочу поставить от европейки. Поиск смотрел, но нашел только про "четырехглазых". Подскажите, что придется переделывать? Разъем лампочки? Крепления? Что нужно брать на распиле, чтобы минимизировать потери (читай, ввинтить фару, подцепить к разъему провода и усе). Предполагаемые партнамберы искомого конструктива от европейки MD527432 и MD527277; надеюсь, не ошибаюсь. Номер кузова в подписи. ЗЫ. Ищется рукастый электрик довести до ума мою уколхозенную в хлам проводку и установить некоторые полезные электроништяки. У кого есть контакт такого головастого инженера (и чтоб по миру не пустил) - буду благодарен. ЗЗЫ: Кто не знает, лампочкофара - это, по сути, огромная лампочка со встроенным головным рассеивателем. Т.е., снаружи выглядит как фара, но, по сути, монолитная лампочка.

Аппарат завели, вкрячив вазовский коммутатор и подав недостающее напряжение на power unit (как я понял со слов механика). Завтра надеюсь посмотреть лично. Получается, с мозгов не подается напряжение - хотя, вроде как, провод с мозга до PU живой. Вопрос: может ли такое быть, что часть мозга вылетела при всех этих вольтовых дизастерах, а часть продолжает работать (рампа и все, что касается впрыска, работает ок). Если да, можно ли это починить иначе, чем заменой всего блока мозгов?

По словам механика, катушка живая, напругу дает. Вопрос: Как протестить повер юнит? Нужна распиновка на фото.

Иммобилайзера нет, все тупо, ключ обыкновенный.

Трамблер починен, искры все еще нет. Что блин делать? Схема зажигания в моем варианте - самая простая и надежная, power unit - снаружи, катушка - снаружи. Трамблер (всех дел в нем - два датчика и пять проводов, ничего нет больше) работает, при мне на стенде демонстрировали. Power Unit j121 - три штуки их лежит уже, один новый, мной лично куплен. При включении зажигания рампа оживает, бензин качается. Остаются катушка и мозги, нет? Катушку сегодня к вечеру проверят, как проверять мозги? Даст ли что-то попытка прочитать их EBDшкой? Какие пины проверять и как? Схема (от галанта Е55а, там такие же мозги) вот. http://webfile.ru/6019207 Пардон, мозги уже не работают.

Камрады, сил нету более, надо машинку поднимать, деталь искать, но не уверен в правильности, помогите. Вот есть MD618982, "distributor housing assy". Я правильно понимаю, что при расположении (предположительно спаленных у меня) датчиков живые датчики будут именно в ней, поскольку сидят внутри на разъемах? Вины все - в первой мессаге темы. Пожалуйста хелп! Машина в 100км от москвы застряла, не помотаешься...

А что там с метками? Читал, что от разных версии двигла могут быть разные, и едиственный вариант - ловить зажигание "на глаз".

LeshaF, но почему оно тогда привязалось к подцеплянию долбаной чужой приборки с тахометром и сгоранием PTU? Как изменение зазора могло к такому привести? В совпадения такого рода я не очень верю /Спасибо. Если что-то удастся понять, буду очень благодарен.

bimx, на разборках трамблер стоит 10тыр, че-то как-то жабно из-за одного датчика менять целый трамблер. Есть "основание трамблера" на existe; стоит 5тыр, это уже вменяемее, но хотелось бы точно определить, что именно в нем сидят датчики. LeshaF, я еще раз протрясу мяханика по поводу того, как отзывается рампа и бензонасос. / Как можно нарушить зазор между датчиком и звездочкой на оси при замене коммутатора, с учетом того, что коммутатор (ведь мы говорим про PTU, power (transistor) unit, так ведь?) - пластиковая коробочка с разъемом крепящаяся снаружи трамблера на железном кронштейне?

Собственно, тянется история все с той же бедой, что вот тут http://www.delicaclu...unit-disaster/. История вкратце: добрый механик, подключая не совсем штатный тахометр, подцепился напрямую к точке на трамблере, откуда, вроде как, по схеме, тах должен получать свое, но что-то недомудрил, и после нескольких минут работы искра пропала. Простейшее изучение выявило погоревший PTU (power unit). Таковой был заменен, но искры от этого не появилось. Мозг вроде в порядке; рампа щелкает, бензин льется. Подозрение падает на датчики верхней точки/положения, которые вроде как внутри трамблера живут и насмерть в него интегрированы, потому при выгорании принуждают менять весь трамблер (ну, или только основание, вроде). По случаю есть в поле зрения трамблер от галанта Е33а (вроде как), и вроде как от 16-клапанного движка. Но вопрос, похож ли он на своего товарища в E55A (который AFAIK имеет двигло 1:1 как в наших бусах) , остается открытым. Поскольку спецов по кроссплатформингу между деликой и галантом я тут не очень ожидаю, остается вопрос, что еще можно сделать, помимо замены трамблера. Есть ли еще возможность какая-то что-то сделать с паленым датчиком угла (кажется, именно он не звонится)? Ходили смутные слухи про колхоз датчика от жигулей, но что-то меня сомнения наполняют... Хелп в общем. Полгода уже машинка стоит (( Только завели - и опять кранты (((( Вот это возможная к покупке деталь. VIN донора установленного инжектора - jmbjzp13vsa700331 VIN совместимого Galant E55A - jmbsne55apz001971 Мой собственный номер - в подписи.

В общем, добрался я до механиков и машинки. Конкретно нужная мне деталюшка выглядит так: В общем, купил бы эту хрень, если есть у кого, НО интересна также принципиальная электрическая схема, это могло бы спасти смертельно раненого кота.

Кстати, может, кто-то подскажет, как эта хрень (power unit или power transistor unit, PTU) называется по-русски? А то искать тяжко. И еще. Пугает то, что это уже второй PTU который горит; первый спалил в процессе ковыряния Дима White. Боюсь я, не может ли быть тут какой-то третьей причины; отчего эта хрень может гореть? Хотелось бы этого избежать в будущем.

Это я чего-то напутал? Машины-то под боком нет...А я еще удивлялся, где он к железной площадочке крепился. Блин. Всем пардон. Тогда я ВООБЩЕ не вижу его, даже в виде призрака, в каталоге.

Продолжаем эпопею по восстановлению электрики на переделанном в инжектор кирпиче. Последним буквально этапом было подключение тахометра. В конце концов, подключили его как-то мои механики (я не совсем понял по телефону, к какой точке они его подцепили), он заработал. Машина проработала 20 минут и - заглохла. Проверка показала, что нет искры. Прозвонили; катушка цела, мозги, вроде, тоже. Все сходится на том, что сдох power unit. Остается вопрос, какого собственно, черта? Что могло его так спалить? Нагрузка от тахометра? Если да, то как его избежать? И - может есть способ его как-то вскрыть и починить, никто не пробовал? Механики, которые в электрике петрят, конечно, но не то, чтобы высокие специалисты в электрическом колхозе, отличном от спроектированных решений, вопрошают: как все-таки этот тахометр наиболее грамотно подключить, чтоб работал и ничего не палил? К какому месту лучше:? Нужен ли диод туда? В общем, схема " как подключить" в виде собственно схемы, пусть даже начерченная от руки, очень была бы в помощь. Саня Мощный, ты говорил, что там несложно; не смог бы ты накидать от руки оную схему? Второй вопрос, собственно - где взять power unit. Полез смотреть на exist/japancats (VIN инжекторного донора jmbjzp13vsa700331) и - не могу найти! Такого словосочетания просто не видно, и на картинках чисто визуально не могу его отыскать. Может, кто знает партнамбер? Или как-то еще поможет отыскать? Вот это кажется, оно (power transistor unit, или PTU)

Сабж, собственно. Машина P27V, кирпич, бензинка 4g63 механика. Нужна электросхема приборки с тахометром которая; подозреваю, что у дизеля и бензина с механикой большая часть ее одинаковая, отличие только во вставленных лампочках. Поэтому если есть схема даже от дизеля, просьба все равно кидать. Подушка: у меня она есть, у донора инжекторного - не было. Соответсвтенно новые мозги ничего про нее не знают. Потому нужна схема ее возможных подключений. Да, на всякий случай, схема приборки БЕЗ тахометра от бензинки тоже нужна. Заранее спасибо. На клубных и в инете пока глухарь. Пока с подключением новый приборки наиболее крупные вопросы - подключить тахометр, основные индикаторы; также бензиномер показывает фигню (на меньше чем полубаке показывает полный). Советы и комментарии принимаются.

Итоги борьбы. Мастер, не совладав с.. нет, наверно, не с электрикой уже, а с ленью собственной, слился напрочь. Поэтому пришлось самостоятельно. Точнее, при массивной поддержке Миши Astronax'a и еще ряда коллег с конфы. Резуультаы таковы: Шлейф, переставленный с донора, оказался изрядно подранным. Мозги не получали постоянного питания на 8 пин и молчали. Замотали найденный обрыв - хрен; подрано где-то еще. Плюнули, кинули соплю с ближайшего плюса - и О, Чудо! Мозги ожили, рампа завелась, появилась искра. Только - вот беда! - бензина в рампе нету. Прыгали, искали. Подозрение падало на бензонасос, который, хоть и электро, но обслуживал карб, пусть и через механический сифон для типа снижения давления (выкинут), но... В субботу приехал консилиум делиководов, подвезли рабочий жигулевский насос. Повесили его с помощью соплей и веревочек в бутыль с топливом, запитали - ЙОУ, машина завелась! К сожаалению, лючка в полу для добирания к родному насосу Мицы не предусмотрели. Снимать бак... на морозе, со снегом и дождем вперемежку, РУКАМИ... нафиг. Был найден вполне кошерный сервис недалеко от новогиреевской Биллы, и ребята там за два часа со всем разобрались. Что оказалось. Утверждение, что бензонасос на карбовке такой же, как на инжекторе - НЕВЕРНОЕ. Стояла у меня смешная фитюлька, диаметром как вазовский, но в 2,5 р КОРОЧЕ. Такой вот наперсток. Поверить в его способность сгенерить нужное давление не получалось никак, поэтому он был безжалостно ампутирован, а на его место воцарился вазовский. Следует заметить, что конструкция заборной сетки (снизу, в отличие от сбоку у родного) не позволила закрепить все совсем штатно; пришлось выкинуть крюкообразный упор, поддерживающий насос снизу, укоротить отводящую трубку с помощью ножовки и примотать насос к штанге двумя хомутами - пластиковым и стальным; слон не оторвет. В идеаале надо было пилить штангу, делаать новые дырки, но это было долго и влом. Результат - превосходный. РАБОТАЕТ! В воскресенье отогнал бус родным механикам доразбираться с некультурной мешаниной проводов и заодно сделать ряд регламентных работ по ходовой. Итого, выводы, собранные по всей истории. 1) Двигатель 4g63 карбюраторный, 16V SOHC успешно обрел вместо карба инжектор. Т.е., сделать это МОЖНО. По ощущениям, выигрыша в моще не ощутил; надо будет почитать из OBD-разъема, что мозги расскажут. Но все отлично пускается и ровно работает. 2) Схема распиновки мозгов ИМЕННО ТОГО САМОГО ДОНОРА (недопривод, 95й год, леворукий) найдена НЕ была. Однако выяснилось, что у 55го Galant'a c 4G63 она точно такая же - партнамбер мозгов даже одинаковый. Цвет проводов, конечно, другой. От булки с 4g64 схема также, в целом, годится; минорные отличия я не выкурил, но основные пины по ней успешно нашлись. 3) Для перекидки вам понадобится с донора практически ВСЯ питательнаая система, включая трубки, полный жгут проводки (переделывать/докладывать жилки в родную - СДОХНЕТЕ), питательные шланготрубки, бензонасос, power unit, распределитель - ну и сама топливная рампа с форсунками, впускной коллектор под нее итп. Я не знаю, есть праворуль с 4g63 впрыском, но в случае леворуля это вызывало ряд плясок с бубном по укладыванию проводов и трубок; кое что приходится укорачивать, что-то - вроде, и удлиннять. Панель приборов донора - проще моей, без тахометра, с другими лампочками и некоторой, вроде бы, разницей, в распайке платы. С ней пока не разобирались; посмотрим, как механики решат вопрос; ставить будут мою старую, более современную. Подушки безопасности на доноре также не было. Можно, конечно, плюнуть и отрубить, но... пока честолюбие не позволяет. Вроде, обещали разобраться. 4) Очень похоже, что 2,4 литровый 4g64 16v sohс под навесное от 4g63 встанет вполне. Но - знающие отличия обоих моторов, пожалуйста, выскажитесь. Я только знаю, что есть версии 8v и 16v у обоих, и 63й бывает двухвальный. А вообще - всем мои спасибы и поклоны, и первый из них - Мише Astronax'у, чей оптимизм, дружеское плечо и умелые лапы помогли мне с машиной не кануть в пучине уныния. Все участвовавшие - словом и руками - вы лучшие. Саня Мощный, Володя Un4given, Dragon, Ежик Пых из мицу конфы на автору.. В общем, если что надо, по компам там, или музыкальному делу - вы поняли

Про картинку: Dragon, что-то непонятно. Картинка перевернута, стрелочки с вольтажом нарисованы ведущими к 3му (22пин) разъему. При этом на обоих схемах (галантовской и булочной) "power Source" расположен на 1м (26пин) разъеме, на пинах 12 и 25. Батарея вроде как у булки и лансерной схемы по-разному совсем подается. Кстати, ее-то как раз мы на моих мозгах и не нашли (постоянные +12).

http://webfile.ru/5585723 Галантовская электрика. В том числе и на нужный движок с теми самыми мозгами, вроде как (модель E55A, 4g63 16v sohc) Может, еще кому понадобится. dragon, от которой булки? Которая недопривод с 4G63 или с 4G64 тоже годится? Из булочных схем бензиновых пока нарыл только от 6G72

Те +12, что включаются от зажигания, нашли. А постоянный - нет. Вот фотки мозгов и разъема. http://webfile.ru/5584834 Ежик Пых сообщил, что такие же мозги у Galant E55A; по маркировке (MD316797) сходится. Ниже три ключевые фотки со шлейфом и мозгом. Остальное в архиве по ссылке.

... *вдогонку* И, по идее, постоянный + с аккума должен проходить на мозг вне зависимости от тог, есть иммобилайзер или нет.