Doompilot

Ищу толкового электрика, чтоб перетряхнуть мои колхозные макароны и устранить глюки. Так чтоб умел работать не только звонилкой и изолентой, но понимал, как работает бензиновой впрысковый двиг хорошо, и конкретно с ММС знаком был не по наслышке. Фирменность некритична, скорее наоборот, ибо финансы не то, чтобы безграничны, а скорее совсем наоборот. Главное - мозги! (С) неизвестный зомби

Ээээ а почему сразу умер-то? Если я чо понимаю, лямбда у меня одна - ДО катализиатора. Если она дает такую хрень, то значит катализатор греется постфактум, потому что вылетает в трубу слишком много горючки и на катализаторе догорает, отчего он и греется. Вдобавок, никакого тупежа и плаванья оборотов, свойственного забитому говном катализатору, у меня не наблюдается.

Лямбда зонд - что? Ему кранты или отвалился провод? Или то, что он по какой-то причине регистрирует непорядок в выдыхаемой двигом газовой смеси?

После долгого стоянии машина заработала. Почти уехал от сервиса; километров через 10 загорелся индикатор на приборке крайний справа, выглядит - см. картинку. Книжки по бензинкам под рукой нет. Больше всего похоже на перегрев катализатора, но... классических симптомов, вроде тупежа и плавающих холостых не наблюдается. Из-под днища показалось, тянет странным горячим палевом, но запах скоро улетучился, а лампа не погасла. Кто знает, что это за индикатор? Правда ли, что эта однажды зафиксированная ошибка (если это таки кранты катализатору) сбрасывается только через мозги? СРочно, потому как механик копается прямощас, и он в калужской области, а я в дефолтсити. Потом он уматывает на некоторое время, и информация может помочь. Заранее спасибо.

Вот фото от Dios'a. Отчетливо видно, что рамки под фары абсолютно разные. Т.е., буде большое желание и деньги/прямые руки + автоген, можно найти морду от четырехглазки, вырезать рамки и вварить потом себе. Но куда будут смотреть фары после такого колхоза, я с уверенностью сказать не могу.

Увы. пока гуглится только оригинал или неоригинал на четырехглазку. Пичалько.

Попробую. Хотя у него там уже все собрано; разве что по памяти расскажет.

На фото европейка. У меня такая же японка. У нее вот такие лампочкофары. Хочу заменить их на европейские фары с отдельными лампочками (лампочкофар в европу по-моему не ставили). На приведенной каталожной картинке это, вроде как, верхний вариант фары. Хотя самой фары на ней нет, только рамки.

Ммм... это конечно круто, пролистал всю эту прекрасную тему, но не нашел ничего про фары. Человек просто заменил у машины морду лица на двухглазую, без комментариев. Или я уже слепой? Кстати, прокомментировал бы кто, я правильно понял, что у четырехглазой отдельно фары ближнего и дальнего? А то что-то вдруг сомнения взяли...

Да, на эти я наткнулся первым делом, но, к сожалению, это для четырехглазой версии, раздельные фонари для ближнего и дальнего света, насколько понимаю. А мне нужны совмещенные фары на двухглазую машину.

Дано: моя P27V (да! она таки возвращается в строй!) Стоят родные японские лампочкофары (прямоугольные, по одной с каждой стороны, т.е.,машина "двухглазая") У одной лампочкофары, кажись, накрылась нитка ближнего света. Надо менять. Да и вообще праворукий свет не для наших дорог. Хочу поставить от европейки. Поиск смотрел, но нашел только про "четырехглазых". Подскажите, что придется переделывать? Разъем лампочки? Крепления? Что нужно брать на распиле, чтобы минимизировать потери (читай, ввинтить фару, подцепить к разъему провода и усе). Предполагаемые партнамберы искомого конструктива от европейки MD527432 и MD527277; надеюсь, не ошибаюсь. Номер кузова в подписи. ЗЫ. Ищется рукастый электрик довести до ума мою уколхозенную в хлам проводку и установить некоторые полезные электроништяки. У кого есть контакт такого головастого инженера (и чтоб по миру не пустил) - буду благодарен. ЗЗЫ: Кто не знает, лампочкофара - это, по сути, огромная лампочка со встроенным головным рассеивателем. Т.е., снаружи выглядит как фара, но, по сути, монолитная лампочка.

Аппарат завели, вкрячив вазовский коммутатор и подав недостающее напряжение на power unit (как я понял со слов механика). Завтра надеюсь посмотреть лично. Получается, с мозгов не подается напряжение - хотя, вроде как, провод с мозга до PU живой. Вопрос: может ли такое быть, что часть мозга вылетела при всех этих вольтовых дизастерах, а часть продолжает работать (рампа и все, что касается впрыска, работает ок). Если да, можно ли это починить иначе, чем заменой всего блока мозгов?

По словам механика, катушка живая, напругу дает. Вопрос: Как протестить повер юнит? Нужна распиновка на фото.

Иммобилайзера нет, все тупо, ключ обыкновенный.

Трамблер починен, искры все еще нет. Что блин делать? Схема зажигания в моем варианте - самая простая и надежная, power unit - снаружи, катушка - снаружи. Трамблер (всех дел в нем - два датчика и пять проводов, ничего нет больше) работает, при мне на стенде демонстрировали. Power Unit j121 - три штуки их лежит уже, один новый, мной лично куплен. При включении зажигания рампа оживает, бензин качается. Остаются катушка и мозги, нет? Катушку сегодня к вечеру проверят, как проверять мозги? Даст ли что-то попытка прочитать их EBDшкой? Какие пины проверять и как? Схема (от галанта Е55а, там такие же мозги) вот. http://webfile.ru/6019207 Пардон, мозги уже не работают.

Камрады, сил нету более, надо машинку поднимать, деталь искать, но не уверен в правильности, помогите. Вот есть MD618982, "distributor housing assy". Я правильно понимаю, что при расположении (предположительно спаленных у меня) датчиков живые датчики будут именно в ней, поскольку сидят внутри на разъемах? Вины все - в первой мессаге темы. Пожалуйста хелп! Машина в 100км от москвы застряла, не помотаешься...

А что там с метками? Читал, что от разных версии двигла могут быть разные, и едиственный вариант - ловить зажигание "на глаз".

LeshaF, но почему оно тогда привязалось к подцеплянию долбаной чужой приборки с тахометром и сгоранием PTU? Как изменение зазора могло к такому привести? В совпадения такого рода я не очень верю /Спасибо. Если что-то удастся понять, буду очень благодарен.

bimx, на разборках трамблер стоит 10тыр, че-то как-то жабно из-за одного датчика менять целый трамблер. Есть "основание трамблера" на existe; стоит 5тыр, это уже вменяемее, но хотелось бы точно определить, что именно в нем сидят датчики. LeshaF, я еще раз протрясу мяханика по поводу того, как отзывается рампа и бензонасос. / Как можно нарушить зазор между датчиком и звездочкой на оси при замене коммутатора, с учетом того, что коммутатор (ведь мы говорим про PTU, power (transistor) unit, так ведь?) - пластиковая коробочка с разъемом крепящаяся снаружи трамблера на железном кронштейне?

Собственно, тянется история все с той же бедой, что вот тут http://www.delicaclu...unit-disaster/. История вкратце: добрый механик, подключая не совсем штатный тахометр, подцепился напрямую к точке на трамблере, откуда, вроде как, по схеме, тах должен получать свое, но что-то недомудрил, и после нескольких минут работы искра пропала. Простейшее изучение выявило погоревший PTU (power unit). Таковой был заменен, но искры от этого не появилось. Мозг вроде в порядке; рампа щелкает, бензин льется. Подозрение падает на датчики верхней точки/положения, которые вроде как внутри трамблера живут и насмерть в него интегрированы, потому при выгорании принуждают менять весь трамблер (ну, или только основание, вроде). По случаю есть в поле зрения трамблер от галанта Е33а (вроде как), и вроде как от 16-клапанного движка. Но вопрос, похож ли он на своего товарища в E55A (который AFAIK имеет двигло 1:1 как в наших бусах) , остается открытым. Поскольку спецов по кроссплатформингу между деликой и галантом я тут не очень ожидаю, остается вопрос, что еще можно сделать, помимо замены трамблера. Есть ли еще возможность какая-то что-то сделать с паленым датчиком угла (кажется, именно он не звонится)? Ходили смутные слухи про колхоз датчика от жигулей, но что-то меня сомнения наполняют... Хелп в общем. Полгода уже машинка стоит (( Только завели - и опять кранты (((( Вот это возможная к покупке деталь. VIN донора установленного инжектора - jmbjzp13vsa700331 VIN совместимого Galant E55A - jmbsne55apz001971 Мой собственный номер - в подписи.

В общем, добрался я до механиков и машинки. Конкретно нужная мне деталюшка выглядит так: В общем, купил бы эту хрень, если есть у кого, НО интересна также принципиальная электрическая схема, это могло бы спасти смертельно раненого кота.

Кстати, может, кто-то подскажет, как эта хрень (power unit или power transistor unit, PTU) называется по-русски? А то искать тяжко. И еще. Пугает то, что это уже второй PTU который горит; первый спалил в процессе ковыряния Дима White. Боюсь я, не может ли быть тут какой-то третьей причины; отчего эта хрень может гореть? Хотелось бы этого избежать в будущем.

Это я чего-то напутал? Машины-то под боком нет...А я еще удивлялся, где он к железной площадочке крепился. Блин. Всем пардон. Тогда я ВООБЩЕ не вижу его, даже в виде призрака, в каталоге.

Продолжаем эпопею по восстановлению электрики на переделанном в инжектор кирпиче. Последним буквально этапом было подключение тахометра. В конце концов, подключили его как-то мои механики (я не совсем понял по телефону, к какой точке они его подцепили), он заработал. Машина проработала 20 минут и - заглохла. Проверка показала, что нет искры. Прозвонили; катушка цела, мозги, вроде, тоже. Все сходится на том, что сдох power unit. Остается вопрос, какого собственно, черта? Что могло его так спалить? Нагрузка от тахометра? Если да, то как его избежать? И - может есть способ его как-то вскрыть и починить, никто не пробовал? Механики, которые в электрике петрят, конечно, но не то, чтобы высокие специалисты в электрическом колхозе, отличном от спроектированных решений, вопрошают: как все-таки этот тахометр наиболее грамотно подключить, чтоб работал и ничего не палил? К какому месту лучше:? Нужен ли диод туда? В общем, схема " как подключить" в виде собственно схемы, пусть даже начерченная от руки, очень была бы в помощь. Саня Мощный, ты говорил, что там несложно; не смог бы ты накидать от руки оную схему? Второй вопрос, собственно - где взять power unit. Полез смотреть на exist/japancats (VIN инжекторного донора jmbjzp13vsa700331) и - не могу найти! Такого словосочетания просто не видно, и на картинках чисто визуально не могу его отыскать. Может, кто знает партнамбер? Или как-то еще поможет отыскать? Вот это кажется, оно (power transistor unit, или PTU)

Сабж, собственно. Машина P27V, кирпич, бензинка 4g63 механика. Нужна электросхема приборки с тахометром которая; подозреваю, что у дизеля и бензина с механикой большая часть ее одинаковая, отличие только во вставленных лампочках. Поэтому если есть схема даже от дизеля, просьба все равно кидать. Подушка: у меня она есть, у донора инжекторного - не было. Соответсвтенно новые мозги ничего про нее не знают. Потому нужна схема ее возможных подключений. Да, на всякий случай, схема приборки БЕЗ тахометра от бензинки тоже нужна. Заранее спасибо. На клубных и в инете пока глухарь. Пока с подключением новый приборки наиболее крупные вопросы - подключить тахометр, основные индикаторы; также бензиномер показывает фигню (на меньше чем полубаке показывает полный). Советы и комментарии принимаются.