Doompilot

Итоги борьбы. Мастер, не совладав с.. нет, наверно, не с электрикой уже, а с ленью собственной, слился напрочь. Поэтому пришлось самостоятельно. Точнее, при массивной поддержке Миши Astronax'a и еще ряда коллег с конфы. Резуультаы таковы: Шлейф, переставленный с донора, оказался изрядно подранным. Мозги не получали постоянного питания на 8 пин и молчали. Замотали найденный обрыв - хрен; подрано где-то еще. Плюнули, кинули соплю с ближайшего плюса - и О, Чудо! Мозги ожили, рампа завелась, появилась искра. Только - вот беда! - бензина в рампе нету. Прыгали, искали. Подозрение падало на бензонасос, который, хоть и электро, но обслуживал карб, пусть и через механический сифон для типа снижения давления (выкинут), но... В субботу приехал консилиум делиководов, подвезли рабочий жигулевский насос. Повесили его с помощью соплей и веревочек в бутыль с топливом, запитали - ЙОУ, машина завелась! К сожаалению, лючка в полу для добирания к родному насосу Мицы не предусмотрели. Снимать бак... на морозе, со снегом и дождем вперемежку, РУКАМИ... нафиг. Был найден вполне кошерный сервис недалеко от новогиреевской Биллы, и ребята там за два часа со всем разобрались. Что оказалось. Утверждение, что бензонасос на карбовке такой же, как на инжекторе - НЕВЕРНОЕ. Стояла у меня смешная фитюлька, диаметром как вазовский, но в 2,5 р КОРОЧЕ. Такой вот наперсток. Поверить в его способность сгенерить нужное давление не получалось никак, поэтому он был безжалостно ампутирован, а на его место воцарился вазовский. Следует заметить, что конструкция заборной сетки (снизу, в отличие от сбоку у родного) не позволила закрепить все совсем штатно; пришлось выкинуть крюкообразный упор, поддерживающий насос снизу, укоротить отводящую трубку с помощью ножовки и примотать насос к штанге двумя хомутами - пластиковым и стальным; слон не оторвет. В идеаале надо было пилить штангу, делаать новые дырки, но это было долго и влом. Результат - превосходный. РАБОТАЕТ! В воскресенье отогнал бус родным механикам доразбираться с некультурной мешаниной проводов и заодно сделать ряд регламентных работ по ходовой. Итого, выводы, собранные по всей истории. 1) Двигатель 4g63 карбюраторный, 16V SOHC успешно обрел вместо карба инжектор. Т.е., сделать это МОЖНО. По ощущениям, выигрыша в моще не ощутил; надо будет почитать из OBD-разъема, что мозги расскажут. Но все отлично пускается и ровно работает. 2) Схема распиновки мозгов ИМЕННО ТОГО САМОГО ДОНОРА (недопривод, 95й год, леворукий) найдена НЕ была. Однако выяснилось, что у 55го Galant'a c 4G63 она точно такая же - партнамбер мозгов даже одинаковый. Цвет проводов, конечно, другой. От булки с 4g64 схема также, в целом, годится; минорные отличия я не выкурил, но основные пины по ней успешно нашлись. 3) Для перекидки вам понадобится с донора практически ВСЯ питательнаая система, включая трубки, полный жгут проводки (переделывать/докладывать жилки в родную - СДОХНЕТЕ), питательные шланготрубки, бензонасос, power unit, распределитель - ну и сама топливная рампа с форсунками, впускной коллектор под нее итп. Я не знаю, есть праворуль с 4g63 впрыском, но в случае леворуля это вызывало ряд плясок с бубном по укладыванию проводов и трубок; кое что приходится укорачивать, что-то - вроде, и удлиннять. Панель приборов донора - проще моей, без тахометра, с другими лампочками и некоторой, вроде бы, разницей, в распайке платы. С ней пока не разобирались; посмотрим, как механики решат вопрос; ставить будут мою старую, более современную. Подушки безопасности на доноре также не было. Можно, конечно, плюнуть и отрубить, но... пока честолюбие не позволяет. Вроде, обещали разобраться. 4) Очень похоже, что 2,4 литровый 4g64 16v sohс под навесное от 4g63 встанет вполне. Но - знающие отличия обоих моторов, пожалуйста, выскажитесь. Я только знаю, что есть версии 8v и 16v у обоих, и 63й бывает двухвальный. А вообще - всем мои спасибы и поклоны, и первый из них - Мише Astronax'у, чей оптимизм, дружеское плечо и умелые лапы помогли мне с машиной не кануть в пучине уныния. Все участвовавшие - словом и руками - вы лучшие. Саня Мощный, Володя Un4given, Dragon, Ежик Пых из мицу конфы на автору.. В общем, если что надо, по компам там, или музыкальному делу - вы поняли

Про картинку: Dragon, что-то непонятно. Картинка перевернута, стрелочки с вольтажом нарисованы ведущими к 3му (22пин) разъему. При этом на обоих схемах (галантовской и булочной) "power Source" расположен на 1м (26пин) разъеме, на пинах 12 и 25. Батарея вроде как у булки и лансерной схемы по-разному совсем подается. Кстати, ее-то как раз мы на моих мозгах и не нашли (постоянные +12).

http://webfile.ru/5585723 Галантовская электрика. В том числе и на нужный движок с теми самыми мозгами, вроде как (модель E55A, 4g63 16v sohc) Может, еще кому понадобится. dragon, от которой булки? Которая недопривод с 4G63 или с 4G64 тоже годится? Из булочных схем бензиновых пока нарыл только от 6G72

Те +12, что включаются от зажигания, нашли. А постоянный - нет. Вот фотки мозгов и разъема. http://webfile.ru/5584834 Ежик Пых сообщил, что такие же мозги у Galant E55A; по маркировке (MD316797) сходится. Ниже три ключевые фотки со шлейфом и мозгом. Остальное в архиве по ссылке.

... *вдогонку* И, по идее, постоянный + с аккума должен проходить на мозг вне зависимости от тог, есть иммобилайзер или нет.

По вину донор получается 94года. Вот что про нее говорит Japancats: Модель [20Q] L300(EUR) (L0/P0# ) Модификация [P13V ] 2000/2WD/LONG(VAN)<87M-> Комплектация [JLZEL6 ] DX(4DOOR/PANEL VAN/MPI),5CM/T LHD это карга, очень простая комплектация. Тахометра нет, нет даже лампочки CE. Так что я тоже сильно сомневаюсь,что там был иммобилайзер, даже безотносительно того, что говорит Дима.

Мозги сфоткаю. Шлейф тоже. Выложу. Иммобилайзера вроде не было на доноре. Дима божится, что все при его жизни заводилось и так. Колодка диагностики = OBD-разъем? Он есть. Вся проводка целиком с донора перекинута.

Увы. Распиновка от движка Эклипса (который 1G, по ссылке un4given'a) не подошла. Вчера с Димой White и Саней Мощным примерялись и так, и сяк. В доках по движкам почему-то описания соответствующей им электрики нету вообще. В общем, электрическая схема/распиновка мозгов (ECU? Но в той коробке не только инжекторный комп, но и ряд других устройств...) на двигатель 4G63 16V SOHC продолжает отчаянно разыскиваться. Платные ресурсы вроде каких-нить интернет-магазинов с техдоками рассматриваются. Вин машины-донора: jmbjzp13vsa700331 Это европеский заднеприводный L300. Аналогичный двигатель, вроде как, ставился и на L400 какие-то. На всякий случай, распиновка мозгов и схема проводки от 4G64 16V SOHC тоже интересна; может, похожа... Не дайте пропасть, 3й месяц тачк стоит... Или может кто-то визуально соображает и готов руками подсобить? М?

Машина - в подписи. Решился я с подачи White679 поменять задолбавший глюками карб на инжектор. Сказано - сделано; Дима взялся за работу, собрал почти все. Проводка полностью заменена, навесное встало, мозги новые. Но возникла на голом месте проблема: нет искры. Простейшее исследование показало, что на датчики угла и верхней точки, что сидят в трамблере (у двухвальной версии этого мотора они в отдельной коробочке сидят на распредвалу) не подается питание. Сперва было неясно, какое оно, это питание. По схеме в книжке вроде как получалось, что 12В, но дальнейшее изучение плюс наброс коллег по мицевской конфе заставили поверить, что все-таки приходить должно 5В, прямо из мозгов (да больше и некуда. Но - нетути. Мозгов пробовали две штуки - эффект один и тот же (возникающая при включении зажигания наводка 0,7В не в счет . Возникла рабочая гипотеза, что мозги попросту нормально не питаются сами. Но чтобы это понять, и разобраться, где в шлейфе мы намудрили (точнее, недомудрили), нужна распиновка мозгов. Очень нужна. Без нее даже прозвон шлейфа превратится в ненаучный тык, и еще надо будет колхозить игольчатые щупы на тестер, чтоб тыкать сквозь изоляцию; иначе не подлезешь к гребенке мозгов. Так что, дорогой all, поделитесь, у кого есть, а? Если нет от конкретно такого мотора (он не только на кирпичах, на булках тоже встречался, вроде как, европейских Spacegear), то хоть от ближайших родичей, того же двухвального 4G63; на безрыбье и рак... 4G64 16v - тоже. Если будут еще какие советы, или, тем паче, желание вечерком на грядущей неделе вместе поковыряться - будем крайне признательны.

Синяя булка с огромной непонятной надписью на борту, рядом с платформой Лесной Городок 10 минут назад. Наши?

А кто сегодня ближе к вечеру на Тверской трассе с аварийкой стоял? Где-то уже ближе Твери в сторону Москвы, как будто, хотя не уверен. Синяя булка, вроде дизель, с клубной наклейкой на двери, экспедиционный багажник на крыше. Я был на серой Subaru Legacy битком набитой пассажирами и шмурдяком. Отрефлексировал уже проехав метров 200, понял, что вряд ли чем помочь смогу - даже на борт взять кого места не было. Но совесть как-то не совсем в порядке; все ли у ребят ок?

Не очень мне нравится звук со стороны задней части трансмиссии. Громковато воет. Все жижи заменены, шумка положена - все равно вой слышен, что твоя Нива. Причем ощущение именно такое, что не коробка, не раздатка, а именно сзади, из района моста. При лазании под пузо, обратил внимание, что кардан подходит к диффу не прямо, а под некоторым углом; т.е., как мне кажется, крестовина постоянно под угловой нагрузкой. Мне всегда казалось, что ось кардана должна совпадать с осью хвостовика, но.. Скажите, почтеннейшие, вы обращали внимание, как оно у вас? А то вдруг у меня действительно мост неправильно п(р)овернут в креплениях, и от того вой (ну, прецессия, все такое?). Фотки крайне приветствуются; своих пока не сделал, но, в теории смогу завтра, если доеду до сервиса, где машина сейчас по другим вопросам. Да, машина кирпич P27V (см профиль).

Будет. Никак не могу поймать момент чтоб днем поснимать. Вот может в вск получится.

Клево. Тут давеча где-то на Дальнем Востоке отличная грузопасс булка продавалась, 4WD. Свежая, недорогая, слюнями обкапался... Интересно, у них, у таких, тоже SuperSelect? /Печка УЖЕ там живет. Вот, может даже сейчас попробую залезть под днище с фотиком, посмотреть и сфотографировать, как там шланги печные провели. Я в яму не заглядывал в процессе, только сверху наблюдал, но некоторой эквилибристики, как я понял, оно потребовало.

Не совсем согласен. Сыну 6лет, катается пока в кресле. Если не дай бог чего, ему лучше быть хорошо пристегнутому. Спасибо Помозгуем, найдем решение, думаю

Процесс, по большей части, закончен. Остались относительные мелочи, типа ручек салона и (самое сложное) ремней безопасности, которые не совсем понятно как крепить; ВНУТРЬ стоек гайки не вваришь. Саморезы, даже толстые, скорее всего, отпадают - вырвутся скоро. Есть мысль вварить БОЛТЫ СНАРУЖИ. Ну или гайки. Будет не очень красиво, но более-менее прочно. Салонная печка жарит, обеспечивает вполне себе Ташкент сзади; интересно, впрочем, долетит ли тепло до ног пассажиров ЗАДНЕГО дивана. Фотки, завершающие галерею, надеюсь сделать в воскресенье; как раз диваны придется снимать для транспортировки кучи груза. Кстати, мылру отклинило, фото по исходной ссылке видны.

Спасибо, я уже. Но замечание все равно полезное. В результате докупил 5 листов по 0,4 м2, из них осталось неиспользованными 2 шт, и еще погонный метр изолона, кажется. А какой гемор с установкой? Он, вроде, довольно удобно лепился.

Да они и МНЕ теперь недоступны

Может, это потому, что ты модер? Вчера смотрелись, факт, я многим показывал. Сегодня замочки. Может попробуешь посмотреть там параметры доступа?

Фигня какая-то. *Пошел проверять* UPD: У мылры ЖУТКИЕ глюки. Astronax говорит, так уже бывало; я редко тамошними фотоальбомами пользуюсь.

Решающий шаг был сделан, и в субботу с утра мы с White679, перегрузив из кирпича в кирпич уйму пластиковых и не очень деталей, двинули в город Боровск, к моим любимым механикам. Согласно советам корифеев, было решено сразу делать шумотеплоизоляцию кузова. Для оной цели было куплено 8 квадратов (20 листов) вибропласта Silver OEM, столько же изолона (аналог сплэна, но дешевле). К слову сказать, вибропласта оказалось маловато; на кабину уже не хватало; предположительно понадобится еще 6 листов по 0,4 квадрата каждый. Изолона вроде хватает, но не факт, если изолировать и моторный отсек сверху. В настоящий момент процесс вступил в последнюю треть, главное в которой - установка салонной печки (неродная), рихтовка всяких пластиковых мелочей. Кабина остается без изоляции пока; деньги просят подождать. Пассажирский салон полностью изолирован. Кладутся акустические провода, толстый силовой хвост на питание всякого электрошмурдяка. С его разводкой еще предстоит попыхтеть. Тут можно посмотреть фотохронику вплоть до момента вчерашнего вечера. Я же хочу отдельной строкой поблагодарить с поклоном Диму White679 без которого вся эта эпопея никогда бы не состоялась, и который успел поразить эрудицией не только криворукого меня, но и механиков. В целом, операция установки салона не совсем тривиальная, как кому-то могло бы показаться, и без диминых указаний, как мне кажется, разбирались бы гораздо дольше. Наибольшего внимания потребовал потолок с его хитрыми крепежными железками. Продолжение следует. Если что, можно задавать вопросы; отвечу как смогу подробно.

Хммм.. Это значит, что лучше вообще все отложить до лета? Понятно ведь, каким бы теплым не был бокс, не удастся там оставить машину до полного высушивание и прогрева всего и вся. Заводской изоляции в салоне моей грузопассажирской P27V, насколько я понимаю, практически нет. Т.е., что-то, наверно, есть в кабине, а вот сзади нет практически с гарантией, сплошное голое железо, минимальные накладочки, закрывающие технологические полости. У моих механиков есть какая-то своя схема шумоизоляции в сочетании с антикор-покрытием на базе сурика. Насколько это сомнительно звучит?

...И, кстати, где нынче в Москве модно вибропласт и сплен покупать? Особенно разной толщины? Объявлений в инете вроде есть, но вот внятных описаний много, много меньше