АКПП

[сергей10]

Если на D то трогается со второй потом около 40 переключает на третью,около 70 на 4. На переключатель режимов холд не реагирует . На 100 км/ч обороты 2800.Кнопка о/д на 3 переключает. Если с L то едет на первой, если с 2 то едет на второй.

Изменено 30 апреля, 2010 пользователем сергей10

[студент]

Помогите разобраться с АКПП. Суть неисправности в том, что 4 передача включается при 3000-3500 оборотах, (скорость в это время 80 - 90 км/ч), и то когда резко бросишь педаль дросселя. А может и вообще не включится. По нескольку раз разгоняешь на 3 до 3500 оборотов и бросаешь педаль, раз на пятый включится. За время этой дрочи температура вырастает и масло из АКПП начинает давить из сапуна и трубки масляного щупа. Регулировка тросика никакого эфекта не дает, кроме разницы оборотов при переключении на 2 и 3 передачи и на месте включение D и R происходит с меньшим или большим рывком, а обороты переключения 4 не изменны - 3000-3500

[ROMAN]

У меня тож вопросик : на щупе АКПП очень много воздушных пузырьков и гидротрансформатор блокируется как-то вяло, у старой машинки очень четко блокировался и пузырьков не было......????????

[Demiurge]

Вопрос по здоровой коробке. Усовершенствования хочется. Интересно, можно ли сделать, чтобы ГТ блокировался не только на 4-й передаче, но и на 3-й конструктивно блокировка управляется отдельным клапаном, то есть нужно изменить логику работы. Как думаете - реально? И если реально, то что нужно сделать.

[andrej758]

у меня и на 3 тоже блокируется ГТ

как я понимаю не только у меня

[vol]

ROMAN, от пузырьков надо избавиться: либо долить жижи, либо откачать, либо поменять на новую (в твоей коробке ATF SPIII скорей всего...на щупе должно быть написано).

[Demiurge]

andrej758, во-первых у тебя булка, а во-вторых - ты уверен?

[valday]

На 3 ГТ может блокироваться только в режиме о/д выкл. И то не ниже 60 км/ч, при этом 4-я вообще не включится. Если на скорости около 70-80 о/д вкл., то сначало ГТ разблокируется, потом включится 4-я, потом ГТ заблокируется. На всё уходит около 2 секунд.

[valday]

У меня видимо тросик акпп растянут, как это вылечить? Под капотом регулировка закончилась.

[Demiurge]

Так вот хочется чтобы ГТ блокировался и на 3-й в обычном режиме Спецы, ау!

[valday]

На электронной акпп просто меняют или прошивают мозги, а на мех. не так всё просто. Если только сделать отдельный выключатель на клапан и выключатель на педаль газа, чтоб когда отпускаешь, гт разблокируется. Или как-то мутить, чтоб на первой гт не блокировался.

[Splin]

всем привет! тема акп всегда увлекательна и популярна =))). у меня делика PE8W '94 года, АКП. Пинала при переключениях, были завышеные обороты переключения(3000 и более) и толчок после остановки. Отрегулировал трос АКП(натяжку и диапазон), датчик TPS(на ТНВД). Сейчас не пинает, переключается хорошо, отзывается на интенсивность разгона, но остался этот досадный рывок после остановки. =(

Описываю подробнее: не важно на какой передачи и скорости ехал, притормаживаешь, почти перед остановкой небольшой рывок, как буд-то передача переключилась и остановился, держишь машину на тормозе, отпускаешь тормоз и удар как буд то коробка падает на подушки.

Подушки стоят почти новые - ни трещин ни складок, при замене движка снимал акп и лично их выставил так что бы нагрузка была равномерной.

Подскажите в чем может быть проблема?

[Demiurge]

теоретически это понятно в добавок ведь сделано же как-то, что при срабатывании клапана 4-й передачи срабатывает и клапан блокировки. Может можно сделать по простому так чтобы клапан блокировки срабатывал и при включении клапана 3-й передачи. По моему задача сводится к этому

[Kost]

Demiurge, я тут свою коробку чинил в общем...

Могу тебе сказать только одно - если у тебя все работает, не надо туда лезть. Потому что это только на словах просто клапана. А в реале это просто п...ц. Если не предусмотрено включение блокировки на третьей - значит ничего ты там не сделаешь. Более того, такой алгоритм не просто так выбран. Если постоянно будет тыкаться блокировка на третьей - очень быстро кончится ресурс фрикциона в гидротрансформаторе. А его просто так не поменяешь, в отличие от всего остального.

[Kost]

http://www.mitsubishi-motors.kiev.ua/Manuals/Transmission/pwee8920/23A.pdf

Вот, ознакомься для начала.

[Demiurge]

Kost, про фрикцион это аргумент. Согласен.

[Pilot1]

перестала работать кнопка на переключателе скоростей, лампочка на понели не горит. при скорости 70км обороты 3000, при скорости 100км обороты 3500. Я так понимаю что не включается 4 скорость да? Проверил все предохранители под капотом и в салоне, уровень на щупе в норме. На скорости примерно 64 км ей как буд то пинка под жопу дают. Подскажите что дальше делать. Я пока во всём этом плохо соображаю. Пожалуста напишите по подробней.

[valday]

На ниссане было такое, если медленно разгоняешься, то со 2 передачи ГТ блокировался и дальше как на коробке едешь, но если нажать газ сильнее, то гт разблокируется. При заблокированном гт и переключении на следующую скорость будет повышенная нагрузка на фрикционы передач по этому на момент переключения обязательно скидывать газ. Хотя на акпп с режимом ручного переключения гт работает только на 1 передаче, при разгоне он блокируется и разблокируется только при остановке. Но там наверно гт усиленный.

На делике рестайле сделать можно, если разобраться с электроникой. Там при переключении с заблокированным гт можно заставить тнвд скидывать "газ". Так что дерзайте! На старых акпп лучше не придумывать, на то они и ходят долго. Но если очень хочется, то поставьте тумблер на клапан блокировки гт или научите "мозг" блокировать гт на других передачах при слабом нажатии на педаль газа.

[valday]

Объясните мне пожалуйста что тянет тросик в акпп. Я так понимаю клапан какой то который давление регулирует. Если это так, то какое давление, регулирует, при натягивании давление поднимается или снижается и куда оно применяется?

Подтянул немного тросик, на месте переключения на D или R стали мягкими, а на скорости толчки остались. Ещё подтягивать что ли?

[Splin]

valday, когда я убирал толчки при переключении я наоборот отпускал трос, до момента когда он вот вот даст слабину. Переключения станут мягче если отрегулировать кронштейн крепления троса АКП. посмотри там 2 болта, открути и задвинь планку к которой крепится трос акп максимально к ТНВД. разницу ощутишь =)

p.s. а на мой вопрос(пост №87) кто-нибудь ответит?

[valday]

Салентблоки заднего моста живые? Крестовины без люфта? В мосту зазоры как?

Я снова отпустил тросик акпп, переключения стали мягче, в принципе как и было. Раньше при сильном разгоне переключалось с торможением, по этому сдвинул крепёж наоборот от тнвд, чтоб переключения при сильном педалировании были четче.

[valday]

Мне не нравится что тросик сильно провисает, но так всё работает более правильно, чем без провисания.

[Splin]

valday, провисание тросика можно попробовать убрать самой минимальной натяжкой и посмотреть как АКПП будет вести себя на ходу.

по моей теме: крестовины карданов весьма живые, сайлентблоки тоже не рваные и без трещин, а о каком зазоре моста речь? у меня правый рычаг сейчас погнут, даже не рычаг а лонжерон к которому он крепится. надо вырезать его и вваривать новый. Я думаю что если бы из за этого были удары то стучало бы и на старте.

[Splin]

сегодня еще одна загадка обнаружилась. защелкала какая то релешка. судя по звуку расположена под приборной панелью. в режимах N и P не щелкает. на драйве щелкает как на ходу так и во время остановки. непосредственно до появления этого глюка ничего не регулировал, только подсоединил оборвавшиеся провода с разъема одного из датчиков ЕГР.

[эдд]

а может вот эта под капотом , третья с верху?