В планах давно было желание поставить электровентилятор, но либо руки недоходили - либо простая лень. 

С родным не раз практически перегревал в пробках или бездорожье, да и летом - жарко, зимой долго  греет. + шумит всегда. + по бродам не радостно.

В момент когда делика встала на замену ГБЦ и последовавшие сопутствующие поиски запчастей - подобрал из кучи диффузоров более-менее подходящий по  размерам. Основная проблема - толщина, надо было уложиться в 11 см.

В итоге приобрел двухскоростной вентилятор с диффузором от Мицубиси кольт, кузов Z25a - Z28A.

Родной двигатель кольта - 90-98 лс, есть турбоверсии на 150, ну и кондер еще. Т.е. производительности теоретически  должно хватать на наши бензиновые 100 лошадей. Хотя диаметр лопастей заметно меньше. 

Мотор денсо, замера тока потребления от 12,5в - примерно 6,5А 1 скорость, 7,5А на второй.  Родные предохранители - 40А в сумме, развязка через реле. Родную схему могу потом скинуть.

Для установки заблаговременно снял радиатор с донора, купил горфотрубки и подготовил провода, накидал схему. 

Купил алюминиевый уголок 30*30*1,5 длиной 2 метра, кучку винтов м4 с гайками (лучше бы М5 напополам + шайбы).

режем

все по месту. Люминь нарезал резьбу + гайка.

Примерно так. От отворачивания покрыл сворованным у жены лаком для ногтей.

Итоговая толщина 10,7 см.  Диффузор прилегает по периметру почти идеально, плотно накрыл родные выступы.

Клапана поставил на место, подклеив, ибо осталась только одна клипса.  Прочие дырки заклеил. Под верхний патрубок пришлось подрезать + подклеить резину.

Готово к установке! 

При установке пришлось потрахаться   проявить смекалку. 

Вискомуфту снял, скинул ремень гура, шкив помпы назад через шайбы. 

Чтобы всунуть - пришлось открутить и сдвинуть гур (шланги не скручивал), и снять с радиатора верхний патрубок.

Влезло с определенными усилиями.

Дальше проблема - присадку под родные болты делал по радиатору донора. Радиатор на своей видимо чуток по другому просверлен или погнут. Надо было не страдать перфекционизмом - и сверлить "большим" сверлом, чтоб была определенная свобода. Я в итоге позанимался сексом примерно час, но все  болты поставил и притянул.

Дальше  - проводка. Примерял/прикидывал - поставил блок реле с наружней части отсека аккумулятора в самом верху. Питание с плюсовой клеммы через предохранитель 35А (предохранитель, пара реле и большая часть проводов досталось от какой-то дохлой сигналки). По основному жгуту проводов проложил в гофре к диффузору. Землю взял тут же - от болта хомута жгута проводов. Силовые провода - сечение 2.5-4, по месту понятно куда какие.  

Управляющие 2 провода вывел в салон. Первое реле  (1 скорость вентилятора) управляется цифровым термостатом (обычный режим). Второе реле (вторая скорость) - переключателем (режим - перевал или предварительно охладить перед водными процедурами/ремонтом или т.п.)  В дальнейшем поставлю принудительное отключение вентиляторов, на случай брода. 

Чем удобно: термостат постоянно показывает температуру ОЖ  в рубашке блока, датчик стоит на родном термостате (снизу термовакуумный клапан стоял, в его корпус и встроил).  Температуры срабатывания / отключения настраиваются кнопками из салона, сейчас стоит включение 92 градуса и отключение 88 градуса (94-87 понравилось меньше).

Термостат у меня открывается на 80 градусах (менял год назад, ставил 88, но видимо хероватый попался). 

При температуре 88 градусов - стрелка родного термометра строго горизонтальна, при 95 - верхняя полоска из трех, 85 - нижняя полоска.

Справа по центру видно дисплей ц.термостата - светится красным.

По опыту использования - первой скорости (управляется термостатом) хватает на охлаждение с запасом при забортной температуре 27 градусов. Время включения - порядка 1-2 минут.  На трассе еще не ездил, в городском режиме все спокойно - периодически включается при движении. Пробег пока маленький.

В планах - поставить нормальный блок переключателей в панель + термостат туда же встроить. А так - очень доволен )) 

На 1 скорости вентилятор не слышно, если заглушить - слышно с улицы только. Бортсеть просаживается с 13,7-13,8 до 13,5.

Цена вопроса - 700 рублей вентиль, 100 гофры,  220  - уголок. Реле и провода достались нахаляву. Термостат был в запасе, цена его от 150 до 500. 

Фоток проводки могу сделать, заканчивал уже вечером - торопился.

Уважаемые соклубники! В процессе поездки в Крым нынешним летом понял что очень не хватает лошадок, живущих в родном двигателе (4D56T, 85 голов). Особенно при обгонах и при подъёмах в горные перевалы. Заранее опережу вопросы о здоровье двигателя - вполне здоров по всем показателям. Просто не хватает мощности. Насколько мне известно двигатель 4D56U построен на базе нашего родного 4D56T и имеет в своём табуне что то порядка 150 голов, а это как вы понимаете значительно больше. Так вот. Отсюда вопрос: возможно ли вместо нашего 4D56T внедрить 4D56U. По здравому размышлению и информации, которой я обладаю, блоки у них одинаковые, а следовательно крепления опор двигателя и колокола АКПП одинаковы. У кого какие мысли по этому поводу?

Уважаемые соклубники! Прошу подсказать какие амортизаторы лучше установить на подвеску (перед и зад) чтобы комфортно перемещаться по нашим российским дорогам. Я имею в виду асфальт, а не пересеченную местность. Думаю прикупить изделия фирмы Каяба, газомаслянные. Но их несколько видов. Так какие комфортнее и надежнее?