Не реклама, не антиреклама, никому ничего не доказываю, не убеждаю и не разубеждаю (ибо бесполезно ) - просто спросили про тормозуху в ДТ, 2 года назад (сколько сейчас антигель стоит без понятия) делал в т.ч. и такой эксперимент, вот и выкладываю. А так - лейте, чего хотите: дело хозяйское, да и эффект плацебо сильная вещь

Не дешевая не наша против дешевой нашей - есть смысл переплачивать?

Удорожание литра ДТ из-за антигеля

Имитируем идеальную заправку на АЗС - наливаем антигель, заливаем летнее ДТ, не перемешиваем, t обоих жидкостей +5С. Примеч.: "идеальная" = по инструкции к гелю, т.е. когда температура топлива не ниже +5С. Зимой температура топлива в резервуарах на АЗС до -18С, поэтому на этом можно было и закончить эксперимент

Ставим в морозилку (-18С), через час началось помутнение:

Через 2 часа:

,

Через 3ч (ДТ без гели уже желе):

У иноантигеля парафины осели (все представляют как внутри устроен топливный бак и откуда заборник топливо забирает?), у отечественного распределились равномерно по всему объему:

Через 13ч при -18С ничего не поменялось (антигель действует):

Температура за бортом переплюнула морозилку, но фоток при -26С нет, поэтому на словах: ДТ что с ино, что с нашим не замерзло, оставалось жидким, парафинов - примерно 1/3 объема. Но когда потеплело до -12С, то ДТ без антигеля разморозилось, парафины рассосались, текучесть - нормальная:

А вот парафины, выпавшие в ДТ с антигелью, никуда при потеплении до -12С не делись. На фото ДТ с иноантигелью, в левой баклашке парафины размешал палкой

ДТ с нашей антигелью

Потеплело до -8С, парафинов стало меньше, но до конца они не рассосались...

...в то время как ДТ без гелей при -8С самое что ни на есть обычное - полностью текучее и без всяких парафинов (на банку тормозухи не обращаем внимания - она для другого эксперимента и пока в ДТ не добавлена):

Выводы (имхо, конечно же):

1.До -10С не надо ничего мудрить, пойдет летнее ДТ.

2.Отечественные антигели по действию ничем не отличаются от импортных, а стоят в 4-5 раз дешевле.

3.Антигель действительно спасет летнее ДТ от застывания - при движении очень актуально (на грузовых), но после длительной стоянки в баке выпадут парафины, которые не растворятся даже при потеплении до -8-6С. Топливозаборник в баке находится на дне - соответственно перед запуском парафины надо взбаламутить. Шланг в бак и дуешь, что есть мочи. Но остается вероятность, что фильтра будут забиты парафинами. Тут уж прокачка грушей должна помочь.

В общем, использование антигеля с летним ДТ эффективно при -15-30С с тем условием, что двигатель будет работать практически постоянно.

4. Использование антигеля с зимним ДТ при t до -30С - просто деньги на ветер.

Часть 2. Тормозуха.

DOT 5. Температура и тормозухи, и ДТ при смешении +5С, концентрация 1:100, 1:200 и 1:300:

Усё, "Глуши двигателя, суши вёсла!"(с):

Было высказано предположение, что это синтетическая тормозуха бесполезна, а вот "натуральная", дескать, полезна...DOT4:

Через 1 час при -18С:

Через 3 часа (собственно всё, "приехали"):

Вот так оно и выглядит, желеобразное состояние ДТ (чтобы представляли, что может твориться в баке и не насиловали машину масланием стартёра и тасканием на галстуке):

Гипотезу "тормозуха размораживает застывшее ДТ" тоже проверял - не размораживает. Фото нет.

Это копия поста, размещенного на сайте микроб.ру Оригинальный пост доступен по ссылке:

http://mikrob.ru/vie...395947#p1395947

Надеюсь, теперь всем понятно, куда и что лить.

Доброго всем дня, уважаемые!

Вот хочу обратиться с вопросом к знающим по электрике.

По весне полетела сигнализация на моей ласточке, обратился к знакомому, чтоб поменял на что-то с автозапуском. В итоге было принято решение не ставить что-то навороченное (потому как это дизель) и поставить что-то попроще. Выбор пал на Challenger 9000i.

В принципе, меня все в ней устраивает, но есть одно большое НО зимой. Машина стоит в гараже и беру ее раз в неделю примерно. Стоит эл. подогреватель антифриза. 30 минут - двигатель теплый и на прежней сигналке заводился запросто. А сейчас, если аккумулятор чуть подсажен или масло густовато, то стартер чуть дернет, отключится, потом опять дернет, отключится. Конечно, таким вот действием мой 4D56 заводиться и не думает. Каждый раз я грею двигатель и заряжаю аккумулятор. Порой может уйти час, пока все прогреется и зарядится до "летнего" уровня, чтоб завести двигатель... Это пипец какой-то...

Раньше машинка и без подогрева могла завестись в -20 относительно спокойно. Думаю и сейчас аналогично, если бы стартеру "дали" возможность нормально раскрутить....

Грешу на какое-нибудь реле, которое вырубается при превышении силы тока, ведь при зимней заводке двигателя она поболее будет... на знакомого выйти не могу уже, чтоб посмотрел...

Вот и хочу спросить знающих, есть ли резон возиться и разбираться с сигналкой или поменять на что-то другое?

Заранее благодарю за ответы!