Здравствуйте, два года читал форум (в качестве гостя) перечитал наверное все темы, спасибо вам огромное за накопленный опыт. Обычно находил все ответы в уже созданных темах. Сейчас - нет.

Делика PD6W, 6G72, 2002, аукцион, пробег - 32 000 км., автомат. Машина второй год, таможил сам. Бензин лью 95.

Проблема:

До настоящего времени проблем с двигателем не было, лампа Check Engine в аварийном режиме не загоралась.

При запуске двигателя все нормально, но при прогреве появилась дикая тряска мотора, обороты туда-сюда, падют минимально где - то до 400-500. При переводе в режим драйв (D)и слабом нажатии на педаль газа также присутствуют мелкие рывки. Когда мотор выходит на режим где-то больше 1300-1500 об. рывки практически не заметны, на скорости не чувстуются, динамика и тяга нормальные.

Что сделано:

По советам форумчан (с разных тем) произведена замена топливного фильтра (оригинал), промывка форсунок WYNNS две литровых упаковки, замена свечей (оригинал). Все осталось как есть. Кстати, после замены фильтра и промывки форсунок, но до замены свчей тряска временно на день -два исчезла, но потом опять. И после замены свечей - то же.

Может кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой.

Посоветуйте.

Есть мысль поехать в Крым на майские. Собирались своей компанией, но она вдруг возьми и развались - у каждого нашлись дела.

Планируется мало ездить по внедорогам, много ходить пешком.

Программа как правило разрабатывается по прибытии и корректируется под погоду.

В обязательном традиционном порядке забираемся на Ай-Петри, Чуфудкале и Мангуп - везде можно пройти с детьми, но чем мельче, тем сложнее. Мой 7-ми летний сын ходил пешком наравне со взрослыми. Младше 5-ти лет наверняка частично придется нести.

Особого снаряжения не требуется. Документы обычные российские, но их нельзя терять (имели такое "удовольствие").

Мы планируем ехать вместе с раллистами на ралли "Легенды Крыма", которые пройдут 1-2 мая в окрестностях Ялты и Алушты. Потом свободные полет. В это время года снять жилье не проблема, все относительно дешего. Сервис совковый! Возвращение в Москву 9-11 мая по обстоятельствам.

Готов ответить на любые вопросы.

Хотелось бы найти минимум 3 экипажа попутчиков. Подготовка машины НИКАКОЙ роли не играет. От экипажа желательно умение жить в палатке или машине минимум 1 сутки - тогда можно существенно сократить пробеги. Перегон Мск-Алушта идем ОДНИМ рывком, но можно переночевать по пути, можно прокатиться по Арабатской стрелке - делиководам там раздолье

Купаться можно, но не каждый сможет это делать дольше 20-ти секунд

АПДЕЙТ! Алкогольный режим в Крыму традиционно довольно плотный, НО! Прошу иметь ввиду, что усугубление не планируется. Традиционная дигустация местных напитков проводится по вечерам, когда движение в горах становится слишком сложным для жителей равнин. Вечер начинается после захода небесного светила, а не с его восходом. Желающие ехать исключительно за местными алкогольными напитками делают это ОТДЕЛЬНО от меня.

Предварительно, конечно, снято пассажирское сиденье (4 болта) и крышка моторного отсека - та, на которой крепится ручник. Штук 7 винтов и отсоединенный трос ручника и крышки топливозаправочной горловины. Минут 15 делов, зато насколько удобнее работать.

Для производства сего действа была снята клапанная крышка и ось коромысел.

Видим вот такую картину. Думаю, чем меньше грязи вы натрясете, тем лучше, ибо вымывать все это достаточно геморройно, поверьте.

Помня принцип работы 4 цилиндрового двигателя, ставим в ВМТ 1 цилиндр (по метке на шкиве). Соответственно 4й тоже в ВМТ, на каком такте неважно. Это для того, чтоб клапана не упали вниз при рассухаривании.

Затем, берется "москвичевский" рассухариватель, отечественного производства (это тот, у которого не крючок на конце, а фигня с дыркой под болт), болт вкручиваем на место болта крепления оси коромысел (я, собсно, его и использовал), рассухариваем пару клапанов, аккуратно вынимая сухарики телескопическим щупом с магнитиком. Не делайте этого руками! Спешка не стоит вырваных с корнем волос (где - сами знаете), при поисках сухарика и думах, что он теперь в картере, или где-нить под распредвалом в уголочке. Что будет при работе двига - не мне вам рассказывать.

Когда снимаем пружины и сдергиваем подручным инструментом старые колпачки, попутно приметив, насколько глубоко они стояли, видим вот такую картину:

Ставим новые колпачки, смазав их маслом (не отработкой из ведра, думаю, с этим ясно). Я ставил просто руками. Вот здесь и пригодится заметка насчет глубины посадки старых колпачков. Не забываем смазать стержни клапанов маслом.

Кста, попутно оценивается состояние направляющих. Думаю, серьезный люфт почувствуется сразу.

Получается вот такая картинка.

Все, ставим на место пружины и сухари, промыв в бензине (для красоты ). Занимаемся следующим цилиндром. Если начали с первого, то это четвертый, если со второго, то третий. Как закончили с ним, поворачиваем коленвал на 180 градусов, т.е. на пол-оборота. Занимаемся следующей парой котлов.

Я потратил на все 8 клапанов 3 часа от силы...Считаю, что это еще долго.

На дизеле клапана очень близко к поршням в ВМТ, но думаю, на бензинке прокатит такой-же механизм. Скоро проверим на лауреличе...

Колпачки брал Musashi. Все говорит о том, что это чистая Япония, инфу искал и вычитывал долго и упорно. Стоят ну оооочень недорого - 20р, против 80 за оригинал. Итого бюджет замены всего 160р с копейками...

В чем был неправ - поправьте.