Доброго всем времени суток!

После кап.ремонта двигла езжу в расстроенных чувствах.

Машина Булка PE8W 4M40 1995г

История такова:

Перегрели двиглу.

После этого. Поменяли Голову, кольца, 1 поршень, вкладыши, загильзовали блок, Поменяли сальники клапанов.

При сборке выставили метки теже что и были раньше! Отрегулировали клапана. ТНВД не настраивали!

Фильтры новые!

Проблема в следующем: Дымит по чёрному, Не заводится в холода (свечи накала, реле на свечах рабочие) в дизеле антигель!

При динамичном разгоне, когда стрелка тахометра доходит примерно до 3000 пропадает тяга, машина просто очень медленно набирает обороты но стоит на пару секунд отпустить педаль и она уже опять может резво разгонятся!

И ещё масло жерёт на 1000 примерно 1 литр!

Подскажите кто может что мне нужно сделать!

Едет с Владика мотор 4M40. Номер кузова PE8W-0211617

dsm-garage выдает http://www.dsm-garage.ru/mmc.html?vin=PE8W0211617

что мотор 4M402ATP1402

Я думал, что мотор не EFI, т.е 125 л.с. но в заключении пришедшем из Центра БДД и Технической экспертизы написано, что мощность 140 л.с.

Как узнать какая у меня мощность на самом деле?

Так получилось что по ряду причин долго не менял воздухан ( но продувал его под давлением компрессором) . Появился запах горячего масла, после езды "под нагрузкой "( активной или в горы )

Мой моторист по телефону сказал - замени воздухан и всё пройдет . заменил и всё прошло .

На 4М40 стоит клапан избыточного давления со стороны турбины сзади , который сбрасывает избыточное давлени при работе турбины ,а если забит воздухан и мотор "не дышит" то через него начинает гнать масло (оно попадает на коллектор и воняет )

Мораль : Если после активной езды есть запах горячего масла - то пора менять воздушный фильтр .