Garre_kiv

Не совсем ПОСТ 7 доводи дело до конца. Нужно что б в профиле мог посмотреть: Кому я изменил Карму Кто мне изменил Карму с возможностью перейти в то место Виталь, а можно сделать так чтоб + и - выставлялись только в технических разделах и небыло их в Треповых, Объявах и тому подобном ?

Да интересные масла, CASTROL Transmax J даже одобрено к использованию в машинах от ММС. Буду искать где преобрести, у нас еще не продают таких. Характеристики продукта CASTROL Transmax Z Допуски и спецификации: SAE 70W-80 API GL-3/4 MB 236.81 VW 501.60 Voith G607/1363 MAN 339 Type C/F ZF TE-ML 09 page 2 part B/page 3/ Lubricant class 09B ZF TE-ML 11 page 2/page3/ Lubricant class 11B ZF TE-ML 14 page 3 part C/Lubricant class 14C ZF TE-ML 03 p. 4 ZF TE-ML 02 Lubricant class 02F RENK Применение: Для автоматических и механических коробок передач, гидравлических систем. Описание: Castrol TRANSMAX Z полностью синтетическое масло. Относится к группе продуктов специального назначения. Для профессионального применения в автосервисах, согласно рекомендациям. Не теряет вязкости и сохраняет свои свойства даже при длительном использовании. Обеспечивает великолепное холодное переключение, обладает очень хорошими фрикционными характеристиками в автоматических и механических коробках передач. Устойчиво к окислению. Совместимость и утилизация: Castrol TRANSMAX Z совместимо со всеми фирменными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем. Наиболее эффективно в чистом виде. Утилизация осуществляется как и для всех отработанных масел. Физико-химические характеристики: Плотность при 15 оС, г/см3 0.836 Вязкость при 40 оС, мм2/с 38.0 Вязкость при 100 оС, мм2/с 7.5 Индекс вязкости 169 Температура вспышки в закрытом тигле, оC 228 Температура застывания, оС (макс.) -60 (Приведенные данные являются справочными, не представляют собой технические условия на продукт и не могут рассматриваться как строгий заводской стандарт. Содержащаяся информация может быть изменена без предварительного уведомления и действительна на момент ее опубликования.) Характеристики продукта CASTROL Transmax J Допуски и спецификации: SAE 75W-80 Dexron IIIG (G-34650) Ford Mercon (M020103) Allison C4 (C31864002) JASO 1A (отвечает требованиям) Nissan Subaru Toyota Mitsubishi Hyundai Применение: Для автоматических коробок передач и гидравлических систем. Одобрен для использования в АКПП автомобилей Nissan и Subaru (искл. A34 или V42 в а/м Nissan). Может применяться в японских АКПП (Toyota, Mitsubishi, Hyundai), где требуются масла T-IV или SP III. Не использовать в вариаторах (CVT). Описание: Castrol TRANSMAX J высококачественное масло на синтетической основе для автоматических коробок передач. Предназначено для АКПП оснащенных гидротрансформатором с блокирующей фрикционной муфтой и без неё, за исключением вариатора (Continuous Variable Transmission). Отличные фрикционные свойства TRANSMAX J обеспечивают лёгкое и плавное переключение передач, предотвращая рывки и вибрацию. Стабильные вязкостные характеристики, надежная защита от износа и чистота деталей трансмиссии способствуют увеличению ресурса коробки передач, качеству переключения передач и экономии топлива на протяжении всего срока службы. Превосходные низкотемпературные характеристики обеспечивают быстрый доступ масла ко всем труднодоступным деталям (а именно, гидротрансформатор, фрикционные диски, планетарные шестерни и ленточные тормоза) во время холодного пуска. Высокая устойчивость к пенообразованию гарантирует постоянное смазывание. Предотвращает чрезмерное повышение температуры, тем самым, уменьшая риск заклинивания. Полная совместимость с прокладками и деталями из синтетических эластомеров, способствует их уплотнению и предотвращает утечку масла. Не содержит хлора и тяжёлых металлов. Физико-химические характеристики: Плотность при 15 оС, г/см3 0.836 Вязкость при 40 оС, мм2/с 38.0 Вязкость при 100 оС, мм2/с 7.5 Индекс вязкости 169 Температура вспышки в закрытом тигле, оC 228 Температура застывания, оС (макс.) -60

Вот про него немного и еще в других местах много написано было.

Evgeniy, На данный момент Кирпича под рукой нет и на все вопросы не отвечу, что помню: датчики соеденины последовательно, по этому к ним подходит всего 2 провода красного цвета, за заднюю уже и не помню тем более на механике. Дай ссылку на фото, постараюсь вспомнить. И напомни через личьку, схемку гляну в книге.

Profister, Если с проблеммой разобрался, то раскажи другим на форуме более подробно как она проевлялась , как искал и как устранил. И по возможности без сокращений типа Проблема наконец решена заменой TPS

А у меня нет не + не - даже и не знаю нужен ли я тут

Чего спорить то не хотите не ставьте, на других форумах эта система работает, народ в основном ставит + и - не конкретному челу а посту, попутно этим отмечая что реально было полезно а что наоборот и всегда при желании можно вернуться и посмотреть, это как флаг, а уже из + и - у пользователя формируется какой то рейтинг и новичку на форуме сразу видно кто может ответить грамотно на его вопрос а кто только ля ля (но это при условии что за технические посты оценки ставились). Но вот почему то у модераторов нет не + не -, мы что не такие же люди и тех постов не пишем ?!?!

Ну не в Делике а Хундае. Он говорит где то на выезде, большой там еще продают типа салона автомашины БМВ, Хундаи, Пежо . Точьно не помнит но большой такой. А по поводу сомнений, чел за рулем не первый год, это его единственная професия и деталь БУ отличит, пол года хоть какая хреновая рулевая рейка выдержит.

Спрошу, но Ванька сам там был проездом и Омск не знает.

Недавно прошлой зимой мой знакомый для госконторы для работы на ней гнал машину Хундай прототип Делики (до кучи в колонне было несколько Уазиков и бронированная Газель), все новый Хундай с салона, правда не до привод движек 4D56 коробка механика. Проезжали через Омск, заехал на сервис, по его словам большой и внем обслуживают кучу иномарок. Решили сменить все масла, у нас зима и весьма холодная, да и гнать машины по зимнику. Заехали, сел водила из сервиса загнал на мойку, знакомому сказали жди в зале ожидания вызовут. По прошествию 5 часов машину выгнали, не думал что замена масла столь долгий прцесс, выдали чек по прейскуранту для отчетности. В итоге какое точьно масло и где сменили не совсем ясно, но за это время заменили рулевую рейку на убитое БУ, и заднюю печьку полностью, правда все это выеснилось уже по прибытию в Мирный. Вот такой сервис в Омске. Рейку контора заказала новую (та крякнула) и сами заменгили, а печька так и стоит но греет еле еле.

SergAgent, а у меня тогда какая из твоего списка

Постораемся разобраться, по порядку напиши что происходит и как, также что делал и как искал. Только по возможности наиболее подробно со всеми мелочами даже на первый взгляд не существенными. Фотки приветствуются.

HARU, А чего так мало ушло, что без полной замены методом замещения ?????? Да кстати информацию по жижам для АКПП можеш объединить из собственного опыта и инфы из инета, и в ФАГ выложить, я то что в свое время понял выкладывал но не факт что все правильно без моих ошибочных умозаключений.

HARU, А можно по подробнее про кастрол "Трансмакс Z" а то зимой на SP машина как валенок тупая и чем холоднее тем тупее.

С радиатором может и получится, а вот с расширительным бачком нет.

Кулибин, Из нутри не выйдет, там стенки хитрые двойные, тоже по началу так хотел.

Делал так, взял сосок-нипель для бескамерной резины. На наждаке ту часть что внутри диска сточил под конус до диаметра посадочного в диск кажется 14мм, а само то место что посадочное в диск надфилем при помощи дрели проточил до 12мм. В расширительном бачке на масте отломанной пипки отверстие рассверлил до 10мм , аккуратно заправил тонкой отверткой конусную часть в эт о отверстие предварительно намазав герметиком и вывернув нипель. После высыхания одел шланг и зафиксировал хомутиком. Теперь пипка гнется но не ломается, как не цепляй. Вот на сотик сфотал целый и обточенный сосок-нипель, и стрелками указал что размер А одинаков а канавка 12мм.

Сегодня лазил по необходимости под капотом -43 и за пипку на расширительном бачьке даже не переживал, хотя не однократно за нее цеплялся.

Каков вопрос , таков ответ. Когда одно решение его и пишут, ка когда их много то нет смысла все перечислять все, а из вопроса не было ясно которое нужно.

Ну вот ремонт провел, не обошлось без косяков (сам виноват -40 на улице и холодный гараж) не смотря на это результатом доволен. Косяки такие что впору заказывать новый бачек, но теперь буду с нетерпением ждать когда отломлю пипку и переделаю как сейчас, или сразу на новом её изведу и переделаю. С таким вариантом ремонта её уже не отломишь. Все подробности после эксплуатационой тестировки, хотя уже ясно что все лучьше и практичьней чем у производителя.

Что за глупый вопрос, как сделать, руками. Береш книгу и смотриш как реализовано, вносиш изменения и все. Вариантов решения много, все зависит от того как сможеш.

НЕ я упрямый, сначала со своим буду возится, а когда замучаю в холодном гараже (а на улице -40 и в гараже не сильно теплее тока не дует) то и буду искать замену.

Так там путаница с номерами, да и мой все го лишь без пипки, для начала попробую реанимировать, деньгов жалко отданых за мой, ему совсем не чего пожить пришлось.