Garre_kiv

Угол впрыска глянь, и посмотри работает ли система увеличения опережения угла впрыска на больших оборотах, по всем признакам не работает, движка жгет соляру в догонку вот и тяги нет и дым черный. Да кстати форсунки тоже надо смотреть на предмет льют или нет, сколько на них проехал , у них ресурс 70 т/км. Глушить ЕГР можно простой пробочькой в шланг, я это произвел кусочьком электрода, но при заглушенном надо угол впрыска делать раньше. А так как ты его заглушил это получается что клапан ЕГР открывался и вся сажа шла под него, в итоге могло в открытом состоянии заклинить клапан, удалением пластины ты ситуацию только усугубил, не вариант но глянуть стоит.

Тормозные колодки смотрели, на них есть сигнализатор износа, при остаточьной толщине фрикциона примерно 2-3мм начинает издаватся скрип-писк, лечится отгибанием индикатора и поиском новых тормозных колодок на 1-2 месяца, а то и больше этих колодок еще хватит.

Да действительно странно по времени и про места для герметика тоже не ясно, я снимал в троем АКПП , точьнее двое держали а я направлял, и гидрик не вынимал , вставлял вообще вдвоем, и с первого раза попал. Ну думаю научатся , опыт дело наживное, им бы наставника грамотного хоть на первое время.

Здоровая конкуренция это не плохо. И почему у нас нет такого, одни гаражные дади ВАНИ, не горантии на работу не качества, а ценник такой что пару ремонтов и можно на эти деньги купить еще машину на запчасти. А ежели серьезно , то люди вышли с конкретным предложением и наверняка ждут ответа, для адекватной реауции надо про них больше узнать, на их сайте (весьма кривом и сыром) есть кое что что мне личьно не понравилось, а именно прайс лист на запчасти толком нужной информации простому обывыателю не даст, проитись как на экзисте по каталогу и найти ту запчасть что надо не возможно, а в отзывах есть упоминание что хозяин просматривает их и выбирает наиболее лесные, чтоже тогда он делает с отрицательными и говорить не надо. Это что бросилось сразу в глаза не колупая интернет ресурс , а ежели копнуть ?!?! Вот по этой причине и хочется узнать как говорится от проверенных людей и из первых рук.

Господа Москвичи, на форум пришло вот такое письмо (текст ниже), кто нибудь уже бывал на этом сервисе , что можете сказать о нем и вообще хотелось бы иметь больше информации от соклубников, дабы расматривать данное предложения о сотрудничестве опираясь на факты. Отправитель: automagistre Здравствуйте уважаемый администратор. Меня зовут Фомичев Георгий. С 12/05/09 мы открыли клубный автосервис "АвтоМагистр" на Проспекте Вернадского, вл. 10б ГСК "стрела" (м. Университет). Очень интересует партнерство с Вашим клубом. Мы планируем обслуживать японские марки (наши мастера на них просто помешаны), в т.ч. Delica. Все виды слесарных работ, электрика, диагностика. В течение лета, мы хотим предложить вашим членам клуба пройти полную бесплатную диагностика авто в нашем сервисе. Мы изучаем вашу марку и хотим попасть в раздел рекомендованных сервисов, а не в раздел "типа могут чинить тачки". Мы готовы делать уже качественный ремонт, но хотим совершенствовать наши знания и опыт. Кстати, готовы разместить сведения о Вашем клубе и себя на сайте. Можем держать с участниками форума постоянную связь, по-этому просим предоставить нам отдельную ветку форума. Сейчас мы уже сотрудничаем с данными клубами: "Авто-мото клуб МГУ" и "YRV.ru - клуб любителей Daihatsu YRV", “ клуб любителей Nissan Primera” и другими и уже заслужили большое количество благодарных отзывов. Надеюсь на долгосрочное партнерство. ________________________________ С Уважением, Фомичев Георгий. Тел: +7 (909) 644 6928 icq: 333817900 e-mail:info@auto.magistre.ru web: http://auto.magistre.ru

Не найдя нужного разъема я пошел простым путем, + подключил к разъему на который подается питание магнитолы при повороте ключа зажигания, землю все равно где прицепить, а подсветку также с провода подсветки магнитолы, датчик температуры в салоне (он на схеме OUT) на свое место, полярность не критичьна так как это термо-пара его провел куском провода от клавиатуры для ПК, уличьный это IN еще не цеплял так как надо провод до него прокинуть.

Похоже данная проблема С.ЕР пересекается с этой темой Почитай может чем то поможет. У меня проподание тяги происходит только в горку, думаю может грязь в баке бросается на приемный фильтр (хотя прошлой осенью бак снимал и мыл) или надо лезть в коробку и смотреть там наличие мачьмалы в поддоне , (кто снимал поддон в АКПП где там масло приемник и фильтр) может там собака зарылась.

Все выше сказанное правильно, но вот то что летняя соляра гуще это тоже факт и при убитой плунжерной паре так и будет что на более жидком топливе расход больше из за того что давление меньше и порция соляры тоже следовательно падение мощьности и больший расход нежели на более густом топливе. А однозначьно говорить что больше или меньше на разном топливе можнео только тогда когда в один и тотже день при одинаковых условиях на некотором количестве топлива прйдут испытания и замер по расходу.

Просто перепутал шланчики похоже , эта приблуда у ТНВД отвечает за увелечение оборотов при включении кондея, хотя чтото в поведение настораживает, надо подумать. А что делал до этого ?

Может бональная грязь, возьми жижу для помывки карбюраторов , такая в балончиках с трубочькой и промой этот узел, а потом WD40 побрызгай. А этот узел который ты описываеш не сложный, хотя здается что проблемма не в нем а в потрохах самого ТНВД, гдето подклинивает. Может Винсом для начала промыть а потом решать ежели не поможет.

Я на рынке видет специальную систему зеркал для машины за 800р уломал продать мне за 500, поставил на машину жены. Крепится на присосках к лобовому стеклу.

У меня тоже такое бывает теперь после проворота ТНВД в раньше и глушения рециркуляшки, иногда в небольшую горку наченает жеско работать и не очень тянуть, хотя в туже горку минут 20 назад при такойже загрузке все было нормально.

Анекдот в тему: Прислали в деревню нового батюшку, а он стал безобразничать вовсю. Всех девок в селе перепортил, к замужним бабам шастает, пьяный службу служит, матом на прихожан ругается. Ну, селяне собрались, пошли к нему. - Как же, -говорят, - батюшка так можно: и пьете, и девок портите, и по матушке в Божьем храме выражаетесь! - Вот скажите, крестьяне, -отвечает батюшка, - почему коза гадит горохом? - Не знаем. - Хорошо. А почему конь гадит яблоком? - Ну, не знаем мы, батюшка. - Ладно. А почему, например, корова гадит лепешкой? - Ну не знаем мы, правда, откуда знать? - Вот то-то и оно. В простом говне разобраться не можете, а все туда же - в Божьи дела суетесь!

Если есть автомат прогрева то надос него начинать проверку и проверьте электро-вакуумный клапан увеличения холостых оборотов при включенном кондиционере, может клапан заклинило в открытом состоянии или напруга на него не снимается при выключенном кондее.

В принципе практически ДА, но от их присуцтвия хуже не становится

У меня не башни не было не разьемов,нашел бвшню и датчики температуры (пока подключил только внутренний, внешний надо тянуть провод не до этого пока) все подключил по своему , ежели надо могу схемку выложить. На башне кренометр, температура за бортном и внутри, и вольтметр.

Ну почему предсмертные, надо разобрать и посмотреть ,может не все так плохо.

Так по расходу, измерение не точьное а по стрелке на приборной панели, с прогревом и отключенным передком гдето 21-22 л по городу, уже лучьше так как было 28л на 100 км

Что то не понял про давление, где мерил и как ? Я на своем мерил на выходе к трубкам высокого давления так у меня было 400 атмосфер неизменного давления только порция топлива менялась от положения рычага.

Ремень так не натягивают, ослабляют гайку ремня и проворачивают пару раз коленвал по часовой стрелке, потом затягивают гайку фиксатор. Фотки цепляются просто, на форуме есть и про это, поиск поможет Удаче в определение причин и ремонте.

У меня рвался на уравновешивающих валах и поподал под ремень ГРМ его порвал, думал кирдык и капиталка движка, все обошлось только заменой ремня, после этого движек не знал что такое ремень уравновешивающих валов. Сними клапанную крышку и тогда многое станет ясно, отделался легким испугом или попал на дорогой ремонт движка. По тому что не гнал и АКПП могло и обойтись. Не понял про упорную пластину, это что такое или имелась в виду жесняная щечька на шестерне привода ТНВД ? Да и причина слетания из твоей информации не совсем ясна, фотки бы с разных ракурсов. Да и как увидил что ремень слетел, где кожух ремней ? Может натяжной потшипник разволился или открутился ? Гадать можно долго , дай больше инфы и не переживай поможем советом и не только.

Может не соляра виновата, а убитая плунжерная пара в ТНВД, просто зимняя соляра сухая и жидкая, а летняя очень жирная и по гуще , не настаиваю на выводе но как вариант к размышлению, а подрыв на 3000 позноват, должен быть 2300-2500.

по оборотам больше похоже на турбину, она как раз в этом диапазоне начинает полноценно работать под нагрузкой, а без нее кокраз 3000 , симптомы указывают на нее

Первый день эксплуатации с измененным углом впрыска в "раньше". До этого машина не дымила, заводилась нормально (при условии живых свечей и новых форсунок, не давно поменял две свечи одна не звонилась ни как, перегорела вторая звонилась, но сопротивление было 24ом а должно быть 1,6ом, форсунки менял раньше, так как те что стояли при покупке лили нещядно(об это на форуме есть и даже фото форсунок новых) но тяга была хреновой, в натяг машина разгонялась медленно но уверенно 140км/ч без прпоблем но долго ( больше не пробовал , грунтовка однако), когда педальку даванеш то тупила, жрала соляру и не ехала в затяжную горку (педаль в пол а больше 60 км/ч ни в какую) но от загрузки не зависило. На нейтрали при полном газе 3500 об/м не больше и жуткое облако копоти. Теперь не дымит как и раньше, разгон более уверенный , даже когда идеш 80 педальку в пол пинок- в жопу. НО как то мало , но это субъективно, 2т веса при 125 л/с (так как движек не эфишный) хотелось больше, напрягает только при резком трогании в пределах 1-2 передачи закидывание жопы при шлифовке колес (еще ранняя весна местами мокро, местами лед) причину кидка в одну сторну знаю (загнут почьти пополам один задний линк, грунтовка - бездорожье однако) вот и неравномерная нагрузка на оси. Дыма как небыло так и нет, на нейтрали макс обороты 4600 а были 3500. За расход не скажу пока трудно судить но кажись всеже жрет. Да я еще до кучи ЕГР заглушил, а при этом надо угол впрыска еще раньше делать (на форуме таблицу опережения угла впрыска для разных движков устанавливаемых на Делику уже выкладывал) для обычьного 4М40 угол опережения впрыска 12 градусов, шаг деления на лобовине 2 градуса, у меня на данный момент выходит порядка 15 было вообще около 21. Так что чем заниматся осталось, но результат всеже от части положительный.

Думаю сигнашка не причем, посмотри кикдаун может провод оторвался, заодно регулировку тросика провериш.