Garre_kiv

А зачем сервис, нужен шестигранник и руки, а потом уже по ситуации. У богатых свои причуды

Один из авто луков не до конца рабочий, отсюда и удар из за разности во времени подключения правого и левого хаба, снимай и смотри на одном из них срезало язычек, лечится разборкой и привариванием его на место, также создание задиров в фрикционных шайбах, можно сваркой насрать или чемто наделать глубоких царапин или выточить доп шайбу и увеличить толщину и тем самым усилить трение.

А зачем под капот, перед ковшем воздухо заборника на кондей места в избытке.

Всем привет, сегодня взял билеты прямой рейс из Мирного через Новосибирск до Питера, вылетаю 12 июня. Надеюсь что на какую нибудь из Деликовок поподу.

Электроника думаю не причем, если рычаг переключения механически сдвигается вперед.

Прочисти сетку в электро клапане обратки (не до запирает) и проверь лягушку (плотность прилегания лепестка и целостность мембраны.

Да точьно ПОЛТЕРГЕЙСТ, у меня от этого датчика провод был вообще оторван и все включалось и отключалось только на табло не горели лампочьки, думаю тут дело в кулисе, в режиме заднего привода рычаг не плотно фиксируется и от тряски-вибрации да торможений переползает в положение полного привода но не до конца, вот и скрежет не довключенных шестерен при этом датчик видит что передок вроде как включен и зажигает лампочьку на приборке. Да именно какой из датчиков с оборванным проводком, может идет разговор о разных, надо смотреть схему, откуда на электровакуумный клапан включения передка подается напруга.

Написал бы сразу что соляра чернеет, так и диагноз уже бы знал и лечил то что больное.

Спосибо за предложение, я тут просто разжился вторым баком таким же как и мой , датчик в нем есть, вот и задумался об его установке и системе из двух баков.

У кого Кирпичь с АКПП может знаете и поделитесь как два бака соеденины между собой хорошо бы рисуночек наглядный (у меня был такой машин, но как то в баки небыло надобности лазить) там нет ни каких насосиков и трубками соединяется через верх, а при этом система очень простая и надежная, хочу повтрить так чтоб и заливная горловина была одна и датчик топлива тоже один.

ПО это подводная охота на задержке дыхания (с аквалангом это браконьерство) более подробно ТУТ

Обычьно делаю сам (на этой машине еще не разу не был у сервисменов с регулировкой развала и схождения да и на двух предыдущих), использую деревяннцю рейку, рулетку, штангиль и нитку с грузом, еще уровень. Развал и схождение на булке 0 градусов.

А откуда он будет воздух подсасывать ????????? ручьной насос нужен только для того чтоб закачать в фильтр топливо после смены фильтра или если бак "высох" , все остальное время при работе двигателя ТНВД сосет топливо из бака, а если лепесток не плотно прилегает топливо из фильтра и частичьно ТНВД может убежать обратно в бак и будет после длительной стоянки проблемно заводится, а так как клапан-лепесток не прилегает то и ручьным насосом не накачаеш (как то парился какчая, а оказалось что песчинка попала под лепесток и не какчал насос). Я вот на эти выходные полезу бак снимать и мыть из нутри, опять сетка приемного фильтра забивается когда топлива мало остается и машина глохнет или не тянет(топлива не хватает) а легушкой не прокачать только доливом соляры лечится не надолго чтоб изменить соотношение взвеси на единицу топлива, про то как это делается я уже на форуме выкладывал и фотки цеплял.

Интересно, а есть ктонибудь из Питерских на этом форуме кто также занимается ПО.

А там куда собираетесь будет возможность где понырять за рыбами, (я про подводную охоту) надеюсь хоть в этот раз удастся и вода еще не будет мутная и цвести.

Я тоже хочу второй бак поставить но не заморачиватся с гимороем про датчик и перекачьку, на кирпичах (не на всех) это реализовано и прекрасно работает.

Договорились Юра, как билеты возьму сразу дам знать когда в СЛАВНОМ ГОРОДЕ ПИТЕРЕ буду.

А в Июне не куда не собираетесь, я в отпуске в Питере в Июне буду, может на хвост возмете ?

Давненько я что то не наказывал, а то раньше был злобным модером. а теперь даже забыли про меня может с кем поругатся и пользуясь властью бан вкатить ??????

А можно по подробнее описать продцедуру замены, не понятно из вопроса снимался ли датчик, в книге да и на форуме про него писалось вполне подробно я даже выкладывал рисунок с данными сопротивления замеров в закрытом состоянии и в полностью открытом. Да и не ясно при чем тут O\D и этот датчик.

Черная соляра указывает на поподание масла через сальник в ТНВД и дальше по обратке в бак.

"армагедон" - к земле летит астероид - президент негр. "пятый элемент" - к земле летит зло - президент негр. обама - президент. вопрос - что летит к земле?

вариантов пред пускового накала свечей множество и у них разный вольтаж (у свечей) не все так однозначьно, дяля когото это панацея не смотреть на большие проблеммы, а кому то только поход в магазин за новыми свечами после первого "удачьного" пуска

Да проделанна не хилая работа и Сервисмены приподнялись. Первое правило при замене опорных подушек, подвесных потшипников и всего что центрируется, "Не затягивайте до рабочего состояния, нужно плотно так чтоб не болталось но при усилие можно сместить, поезди чуток дать занять рабочее место (само найдет) потом тени как надо" Меняеш крестовину, отметь как стоял хвостовик. Грязь на дисках дает не хилую вибрацию, малый (не заметный) люфт в наконечьниках рулевых тяг может сильно огорчить на трасе при определенных скоростях (чем вышен тем стремней), не любой люфт в крутящейся детали вибрация, кардан в том числе, люфт это смещение одного из концов от центра вращения .

Все советы вроде в тему но не помогают. Начьнем с простого, принцип работы дизельного двигателя ........... Вах!?!?!!! на холодную не заводится, а на рогячую заводится, и в чем вопрос ??????????? Компресия, ее отсуцтвие зависит от разных причин (свечи это вспомогательное оборудование для облегчения возгорания топлива в момент пуска) но дизель должен заводитсяи и работать и без них. Все прекрасно знают качество нашей солярки и машину японец продавал не просто так, а знал что скоро содержание и ремон будет дороже чем продать и добавив купить новую, да и такие машины берутся не только по асфальту ездить даже там, ну теперь ты добил машину нашим топливом и асфальтовым бездорожьем родины. Чтобы убедится что одна из проблем компресия, в выходной выверни свечи и залей в горшки мотроное масло (без фанотизма, так чтоб не получить гидро удар, а так чтоб только с его помощью герметезировать в момент пуска поршневую от пробоя давления в картер) я надеюсь что клапана не перетянуты. Если даже при отключенных свечах и в минусовую температуру движок заведется лечи компресию. Утверждение что свечи живые это бред, (китай рулит) не факт что проверка свечей была последним их накалом в живом состоянии. Так же угол впрыска имеет не последнюю строчьку в списке плохого запуска,познем угле в догонку надо долго мослать стартером и только потом(возможно заведешся). Причина проста заливая ДТ в горшки и тут же выбрасывает, не все (так как не вспыхнуло) выкинуло через клапана, часть осталась и востановила компресию, когда его стало столько чтоб движок вспомнил что он дизель машина оживает (не факт что на долго) топливо должно впрыскиватся до сжатия и не в момент оного. Форсунки как не додающие и имеющии не правильный факел распыла так и льющие это зло, льющие тем более от них образуется избыток сажи которая пропитавшись ДТ начинает тлеть что приводит к прогоранию поршней, клапанов, так и быстрому перегоранию свечей накала но при этом нормальному запуску горячего двигателя (много ли надо ДТ, кислород и немного давления). Для начала исключи болезни, а уж тогда ищи аномалии. Тут где то выше в постах было сказано что насос дает нормальное давление, он и должен на любых оборотах хоть на холостых или запредельных давть одинаковое давление он так и называется Топливный Насос Высокого Давления только порция топлива изменяется по средствам распределительной шайбы на центральной плунжерной паре (износ которой приводит не к меньшему давлению, а к не возможности дать всю порцию) за довление отвечает другой узел ТНВД, но все забывают что из выхода чугунки на каждой трубке стоят еще по плунжерной паре не дающие топливу вернутся обратно в ТНВД и если они не держут то за время стояния двигателя топливо из трубок высокого давления стекает обратно в ТНВД и при утреннем пуске в форсунки поступает не ДТ а его запах, а движок от запаха топлива не заводится он жрать хочет особенно на холодную