Garre_kiv

Макс 73 У знакомого авто электрика есть стенд , вот на нем и делали диогностику.

Для тех у кого не работает кондей на кирпиче P25w P35w 4D56. Прив ключение кнопки А/C реакция должна быть такой, увеличение оборотов двигателя примерно 1200 - 1500 и щелчек электро-магнитной защелки на компресоре, при условии что предохранители целы и вакуумный шланг надет на электро вакуумный клапан и мембрану увеличения оборотов при включении кондея. Даже есле вся система исправна кондей включится только тогда когда на печьку (и заднюю тоже если у вас два кондея) перекрыта подача охлождающей жидкости и включен вентелятор печьки на любую скорость вращения, не помню точьно но я забор воздуха всегда делал только из салона подачу в литцо а на заднем с верху. Электро вакуумный клапан находится под пасажирским сиденьем в подкапотном пространстве для право руких на уровне даже чуть выше уровня ТНВД Он надет на пластину приваренную к кузову, мой совет снять его с нее пусть болтается на шланчиках, на закрепленном часто отламывают посадочьный носик для шланга. К нему подходит вакуумный шланг тот сто закреплен на держаках на крышке ремня ГРМ от него идет второй короткий шланчик к задней левой части ТНВД , также должен клапан быть подключен двумя проводами, один земля на второй подается +12 вольт через схему кондея , на ТНВД есть регулируемая тяга к рычагу газа зазор между ними должен быть 1 мм. У леворуких этот клапан находится за-над ручьным топливным насосом и прикручин сквозным болтом в аккумуляторный отсек рядом с релюшкой . Самое больное место кондеев это предохранители, они находятся за бардочьком в торпеде, чтобы до них добраться нужно снимать бардачек, у кого два кондея их будет 3 штуки у кого один кондей всего 2, наминаля не помню чтото типа 15А и 25А отличаются цветом краски на металисеской вставке. Предохранители помещены в белые пластиковые футляры, сами предохранители стеклянные трубочьки с металическими наконечьниками просто надетыми на стеклянную труьочьку (жучек делается на ура). Проверить наличие хлажогена можно через смотровое окошко, его можно найти под ногами переднего пасажира, в коврике есть лючек а в кузове резиновая пробка. Удачи, если что то непонятно пишите чем смогу помогу.

Колодки сменил, расгрузочьное устройство пока трогать не стал видимо вся регулировка заключается в силе нятяжения пружины посредством смещения ее проушины по позам. Нет данных про натяг , буду ждать .

voch Да это заоблочьно, но надеюсь гдето есть и реальные цены.

Озадачился приобретением на 4М40 распылителей а бумажку с номером распылителей потерял, кто подскажет какой точьно номер должен быть распылителей (орегинал) не охота связываться с корейскими (проходили, фуфло голимое) думал купить через инет во Владике яповские оригинальные форсунки в сборе, но цену они загнули 3800 руб за одну, это что то сильно круто, ежели менять все (не вижу смысла менять по одной, три уже льют и подклинивают) может кто подскажет где купить по реальной цене готовые форсунки, Возится с распылителями не охота самому, а сервисов у нас нет, тока делать на предприятие, а у них рег шайб в наличии нет ни когда только на грузовики типа Като, Катерпилар и Белаз но коли выхода не будкт придется идти этим путем.

Запищяли индикаторы износа колодок задних тормозов, буду менять колодки , заодно решил отрегулировать разгрузочьное устройство (устройство управляющее силой торможения в зависимости от загрузки автомашины), кто знает как его регулировать , какие значения и от чего вообще плесать при его регулировке.

Я тоже у холодильщиков заправляюсь уже не первый раз и не первую машину, да и весь город также (у нас нет ни одного сервиса) проблем ни каких.

Господа а ни кто не задумывался что текущий датчик не неисправность а так сказать индикатор что пора помыть масленную систему и в часности клапан сброса избыточьного давления в масленной магистрали (японци не дураки и небось просчитали давление которое датчик должен выдерживать, ежели не ошибаюсь 3,5 бара) коли он побежал так должна быть для этого веская причина. Коли ее не устронить на долголи хватит нового датчика ?

Кому интересно, я подправил свои предыдущие посты.

Судя по всему проблемка была до ремонта, система увеличения угла впрыска при увеличение оборотов не работала, по этой причине угол впрыска был выкручен на ранний, во время ремонта эту неполадку устронили и теперь по мимо очень раннего впрыска еще и и при оборотах его увеличивает эта система. Это только предколожение но проверить не лишне.

avel Помоему зря, можно и самому было удолить его.

Vadim Было похожее, только на движке 4D56 и коробка механика, шатунный вкладыш четвертого целиндра.

avel Ломал болт натяжителя зубчатого ремня. Высверливал, снял карданы, оба и крепление коробки к кузову, движек на подушках вывернулся так что смог высверлить не снимая радиатора, в твоем случае может понадобится радиатор снять.

Владян Как так не позволяет ? ЕЖЕЛИ ВСТРЕТИЛИСЬ В НУТРИ ДЛИННОЙ ГАЙКИ ТЯГИ ТАК ВЫВЕРНИ ОДНУ И УКОРОТИ милиметров на 5, у тебя может в самом клапане разкрутилась гаечька та ч то к мембране тягу крепит, вот и не хватает этого растояния, я на форуме описывал как устранял сею неполадку. Не найдеш напиши повторюсь, но сначала проверь, верхняя часть тяги не должна проворачивсться в той части что в мембрану уходит, ато придется пасатижами развольцовывать и затягивать гайку а потом завольцовывать обратно.

Первое что приходит на ум , открутилась гайка нагнетающей лопатки турбины, или колечько масло съемное лопнуло. Дай больше инфы, что за стук когда теперь поевляется на каких оборотах изменяется что уже смотрел и что делал.

Я решил для себя поступить так. На полоске сантимертов 10 матового оргстекле написать DELICACLUB.RU черным или какимто еще контрасным с белым цветом, за орг стеклом разместить в несколько рядов красные свето диоды и подключить это все к стоп сигналам, саму полосу поместить на задней двери по верху стекла, будет и лого и повторитель стоп сигналов, как вам такая идейка ? (свето диодами можно выложить эмблемку Мици)

Владян Вниз закрыт, в верх открыт. При неработающем двигателе рычаг заслонки поднят до конца в верх.

Paganell "Зы. А деньги вы на двойх с vitaly делить будете или ещё кто в доле?" Знаеш, а ты прав, мы все в доле, весь форум, только не в финансовой, а в возможности поделиться знанием с другими и узнать что то новое для себя от тех кто больше знает (коли ты этого еще не заметил то сам виноват). По поводу рекламмы, я не любитель сей гнусности, но против проверенных поставщиков авто зап частей и спец сервисов по ремонту сей замечательной машинки, против не буду, лиш бы не была рекламма слишком навязчива, ради жизни нашего сообщества можно и потерпеть.

Блин, небыло печали, решил разобраться с подушкой, и где теперь ентот проводок к подушке брать, проще будет лампочьку выкрутить из приборной доски чтобы своим красным цветом кровь не пила.

voch Будеш снимать клапан отсечьки, будь окуратен, его устройство я выкладывал на форуме, для начала открути под резиновым колпачьком на самом клапане леписток а уж потом сам клапан выкручивай и не урони потроха. Удачи. Про второй клапан я не в курсе, устроен видимо также, потом поделишся результатом, тоже охото загленуть.

Roxer Бум искать, а что с датчиками ускорения подскажеш ?

Мысль с заменой сальника кажется трезвой но не логичьной. Возможно на 4D56 и решит проблемму. Поесняю, на 4М40 не ремень а цепь и следуя логике воздух будет браться из двигателя с картерными газами, на горячем двигателе этих газов больше и давление их тоже, проблемма то на не сильно прогретом движке, можете возрозить сказав что сальник задубел и пропускает газы, а нагреется становится эластичьнее и усе гуд. Но зимой сей проблеммы нет !!!!!!!! Следовательно не сальник. Может водичька в самом ТНВД, там много укромных мест где она может быть и мешать нормальной работе, зимой замерзает и не сильно напрягает а вот летом (это только предположение) всеже не лишне бы проверить. Раз насос не сосет соляру надо смотреть по какой причине, мне кажется что гдето забит сетчатый фильтр , при работе двигателя солярка через обратку нагревается в баке и становится текучее как зимнее ДТ , а пока не нагреется трудно протекать через забитое место и движек голодает. Я недавно стал облодателем апарата с таким движком и это только догадки, ежели не прав поправьте.

DELIKA 737 Ручьной насос я снимал и промывал и продувал, не в нем дело, этот косячек я знаю но тут чтото другое.

Roxer ALEXPZ Открыл руль, два болта , подушка цела, на нее идет один проводок, и второй земля, сдается что это проводок сигнала, в самом пиро патроне что то типа штепселя с двумя контактами, но я так и не нашел ответной части и этот штепсель по средствам лепестков одевается на гайку крепления руля на оси, так что в этот штепсель всяко не вставить ответную часть. ПыталсЯ по инфе на диске найти датчики удара и ускорения, но там все на леворукую (шиворот на выворот) так ни чего не нашел что там указано и где распологается, чтото должно быть под торпедой, а не под сидушкой и про другие датчики под бампером тоже ни чего нет. Кто реально знает, а не по наслышке где и что расположенно напишите, а ежели и фотки прицепите совсем все будет клево.

А уже писал об этом, на одном насосе сеточька была только в болте обратки а на втором нашел и в болте подачи и обратки и еще под клапаном отсечьки, но это было с насосом на движке 4D56 а вот с ТНВД 4М40 я не знаком, тоже есть проблемка и ежели кто подскажет буду признателен, проблемма вот какая, иногда после ночьного стояния соляра уходит из фильтра и пока не накочаеш в ручьную не заведеш, а чаще все гуд, так и не могу понять с чем это связано.