Garre_kiv

Пользовался бы поиском увидил бы эту инфу в постах где то полутора лет ранее и не повторялся бы понапрасну, там и бензиновые двигатели есть.

Также как на совковых тазиках.

Стучать может и идеальная новая подвеска, у меня ослабла гайка на нижнем болту амортизатора, когда заметил было позно , разбило в овал отверстие под болт, и теперь как не подтягивай стук есть.

просто надо долго и муторно подбирать изгиб проволочьки так чтобы он мог уперется в поршень и при это сравнительно легко двигатся в отверстии сечи, реально я пробовал, а черчежик всеже не настолько идеален в пропорциях чтобы дать полное представление, скорее это схемо техническое изображение .

Береш ВД-40 и жидкость для помывки карбюраторов, брызгаеш на них и даеш отмокнуть, потом проволочьным крючьком с заточенным плоским кончиком пытаешся подцепить и вынуть, у меня был гиморой с 4 горшком, мало что не удобно так еще и пригорело колечько основательно.

Смазка и подтяжка подшипников передней ступици на делике булке (кирпичь также только болтиков держущих шайбу фиксации гайки не два, а четыре и шляпка потай). Колесо снимать не обязательно но приподнять на домкрате надо. (я снимаю колесо, мне так удобнее) Снимаем колпачек , удаляем стопорное кольцо и рег. шайбу , откручиваем шесть болтов передающей шестерни от гранаты на ступицу и тормозной диск ( на кирпиче автолук или ручьной хаб) выкручиваем фиксирующие болтики , удаляем шайбу, выкручиваем гайку, набиваем смазку и все в обратном порядке.

на Деликах 1,5

А маленькие под распылитель, не забудь вытащить старые они в фор камерах.

Может что то попало под крышку, она и является клапаном, или она кривая чуток и после последнего кручения попал в наиболее удачьное ее прилегание к корпусу, подкрепляю свои слова фоткой разбитого клапана и черчежем в разрезе.

Крестовины проверь и ступичьные подшипники до кучи, хотя они давли бы знать в не зависимости от включения передка, да и наличие масла в переднем мостк тоже не лишне чтобы было. Ну а на сладкое мож раздатка от скуки после длительного простоя, про это на форуме уже писали.

Не парь мозги (надоело повторяться), ползуйся поиском, да и посмотри ЭЛ схемы ( на форуме и они выложены) , чтобы знать какая у тебя система преднакала.

Бар чуток ниже кило но настолько мало что не бери в голову, а оприсовывай по наминалу , бери запас на износ ТНВД и все будет в норме.

Проблем с закрытием не было, при наличии (хрен знаю как называются правильно) пластиковых ушек , для того чтобы за край не выходили.

Свечи не те, блок проверяет сопротивление свечей и в зависимости от данных датчика температуры ОЖ задает время накала, или вообще не задает (систем облегченного пуска несколько и каждой надо свои данные от датчиков и результатов замеров) но данные не соответствуют, и свечи не греют, то биш завод без свечей. Износ гильз и поршневой с кольцами не дают нужногой степени сжатия в момент впрыска, а температура всеже не совсем та, вот и получаеш то что имееш. Или тот вариант что Евго говорит. Данных для более точьного анализа ситуации маловато.

Забавно , но второй закон Киргофа вполне применим и к жидкостям,( не знаю как в теории но на практике вполне).

И еще оди до штатной лягушки, проходили помогает от гимороя в самый не подходящий момент Читай в теме про баки и смотри фотки. Да еще правила форума прочитай , тему расчленят и часть удалят, можеш не искать, потом будут репресии за не соблюдения правил "ЗЛОБНЫЙ МОДЕРАТОР"!!!!!!!!!!!

Ага, тоже так думал, открыл редуктор мотора , а там ржавчина, пока не промазал думал сей скрежет норма.

заведи движек и на холостых скинь клемму с акума, ежели заглохнет то терзай генератор, для начала смени щетки, да и посмотри какой нибудь кулибин не приляпал на него шеколадку от совкового генератора, работать будет но хреново, вечьный некдозаряд.

Для начала надо проверить подводящие и отводящие трубки к радиатору на предмет забитости , да и сам радиатор , а уж потом терзать масленный термостат.

Не думаю, герметик будет куда надежнее.

Подтяни этот злополучьный тросик, и ежели усе вернется в норму , то ясно что пора жижу менять в АКПП (полностью методом замещения) да и фильтр мыть тоже.

Да не парься про кик даун, поищи на форуме поиском , про него много уже написано, а так особо он и не нужен, на многих машинах он оборван и большенство об этом даже не догадываются, топлива больше сэкономиш по определенным причинам

Тебя на бабки разводят, не чего ты не погнул, был бы дизель и то мало вероятно только мог рокера поломать, а у бензинки они конструктивно с поршнями встретится не могут, и тоды чем ты их погнул.

На АКПП это может быть связано с ней, либо грязновато в (мозгах) типа пора менять фильтр и жижу, или тросик и все что с ним связано.

Чем меньше знаеш и умееш (а уж ежели руки еще и из жопы) тем больше хаят, вот и все про данного ремонтника, а уродов много с кривыми руками и пустой головой. Единственный минус в кирпиче это 4D56 а точьнее ремень балансиров ну и ГРМ, а самое плохое что вечьно лень их посмотреть и поменять, все проблемы от собственной лени как и на любой машине.